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4801. Óscar de Lleida opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Pues no.
Pero aprovecho para reiterar, mi admiración por el probador Arturo de Andrés.
Tampoco no conozco a nadie que en su día tuviera un 309, ni nunca subí en uno, por lo que si se da el caso, me permitirá, haga referencia a usted. Y supongo que usted será tan amable de aclararnos los interrogantes que puedan surgir sobre el asunto.
Fecha: 2020-05-25
4802. Fer_309sr opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Seguro que algún conocido de Óscar de Lleida tenía este coche
Fecha: 2020-05-25
4803. sisu opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
Excelente prueba de una rareza,por lo de ser automatico, en aquellos tiempos..
Esteticamente, coincido con la opinion d la prueba..
Personalemente nunca fue un coche que me llamara la atencion por su estetica..; se veia pesado, recargado y en general un coche para gente "especial"..
La linea americana quiza se aceptase mejor en los 60, pero no en la Europa de los 70..
Fecha: 2020-05-24
4804. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
Un amigo de mi padre que siempre tenía el último modelo de coche de moda en el alto de gama. Tuvo este después del Dodge 3700 GT y antes del Ford Granada 2.8 Injection. Con esto se evidencia que en su época se percibía como de lo mejorcito del mercado.
En general no me gustan los tapacubos, ni los platos de chapa cromada de la época ni los de plastico imitando aluminio de ahora, prefiero las llantas de chapa, vistas con sus tornillos. Hay excepciones, y de estas uno de los tapacubos que más me gusta son los del 2 litros por su forma y por ser de INOX pulido como el DeLorean (debían ser más caros de producir los tapacubos que las llantas de chapa de acero). Lo que no quita que como dice Arturo de Andrés fuesen contraproducentes en lo referente a refrigeración de frenos.
Fecha: 2020-05-24
4805. Martin opina sobre el FORD SIERRA RS COSWORTH (II)
Tengo sesenta y trs años y me gusta la pagina es muy buena
Muchas Gracias
Fecha: 2020-05-23
4806. oltre opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (I)
#markus "techo, AA, antinieblas, lavafaros, alerón, escape, sonido..." el Fiesta Ghia 1.3 MKI no traía ese equipamiento de serie. Y opcional no llevaba aire acondicionado en España. En mi casa hubo uno de 1978 a 1988 y el aire acondicionado no se le ñpodía poner. El resto no lo niego, opcional, eso sí.
Fecha: 2020-05-23
4807. Fabadas opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
Tenía el capó ancho y plano, las puertas gruesas y la cintura curvilínea de los americanos de la época. Pero le faltaban 30 centímetros de maletero para parecer un coche americano “full size”. Por eso resultaba contrahecho y mal proporcionado: todos teníamos en la cabeza los coches de las películas, luego veíamos el Chrysler en la calle y siempre era una pequeña decepción constatar su falta de longitud. No era americano, o era un americano disminuido, se pensaba.
Respecto al interior, los paneles de las puertas eran horteras, los materiales iban más al gusto americano de finales de los 60 y principios de los 70. Vale, si lo comparamos con un Dyane 6 estaba bien rematado era un haiga. En Europa no tuvo demasiado éxito por la cantidad de modelos que había en esa categoría.
En España competía sólo con dos: Seat 132 y Peugeot 504. Era su mercado.
Personalmente me gusta, mirarlo es revivir intensamente otra época. Saludos.
Fecha: 2020-05-21
4808. S63 opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
Sabe un poco mal que se acostumbre a tachar a este modelo de feo o, cuando menos, de poco atractivo. Parte de las críticas, como que las ventanillas sean pequeñas o que la luna trasera esté tendida, hoy nos las ofrecerían como una ventaja y nos dirían que es un sedán con tendencia coupé, que es la excusa que nos dan actualmente cuando por hacer estilizado un coche le quitan parte de la habitabiidad, pero no era el caso, se trataba de un coche amplio y cómodo.
El interior sí que, a pesar de ser mejor que la mayoría de coches de la época, quedaba un poco soso en relación a otros coches de esa categoría; el salpicadero tiene un aspecto excesivamente plasticoso, no sé si por el color, pero queda peor que el resto de materiales interiores; el cuadro de mandos frente al conductor no estaba mal, pero ciertamente la zona central y la que queda frente al pasajero eran demasiado sosas para el tipo de coche del que se trataba.
El estilo de coche americano, alejado de cualquier apariencia deportiva, podría ser un tanto chocante para un francés que lo viera como el sucesor del Simca 1501, pero recordemos que en España fue una especie de sucesor del Dodge Dart y del 3700, a un tamaño más realista, con lo cual no desentonaba que recordara a los modelos del otro continente, además, seguro que buena parte de sus compradores procedían del famoso Seat 1500, otro modelo de apariencia algo americanizada. A mí siempre me pareció una especia de versión vitaminada del Chrysler/Hillman Avenger, modelo estéticamente más conseguido que este, aunque sin menospreciar al nuestro.
El automático fue sin duda una gran innovación en la España de los 70, donde era rarísimo encontrar un modelo que no fuera manual. Sus tres relaciones no eran tan escasas si las comparamos con las cuatro del manual. Mis tres últimos coches han sido automáticos y, si bien los de ahora son muy diferentes, creo que conviene reconocer el mérito de haber apostado por esas transmisiones en aquellos tiempos.
Fecha: 2020-05-20
4809. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
¿las ruedas sin los tapacubos que trae este Chrysler son las mismas del Chrysler 150?
Fecha: 2020-05-18
4810. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 2 LITROS (II)
Muy interesante ver una prueba más del Chrysler 2 Litros, con fotos originales correspondientes a la de la prueba, muchas gracias ;) saludos
Fecha: 2020-05-18
4811. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
No te puedo responder Florentino, pues nunca había oído hablar sobre el asunto, pero tengo un conocido (Rosell), que casi cada año gana el catalán de montaña en el apartado de Gr. A con un Clío Gr.A, que posee además de un GT Turbo y otros coches un precioso 850 SC (903) rojo con su carter aleteado de aluminio y las ruedas 145-13 (para acortar desarrollo y ganar aceleración), al cual no le he oído nunca comentar nada al respecto de la lubricación y eso que el coche en su juventud entre el corto desarrollo y el destino que tenía, siempre iba alto de vueltas.
Es el primer propietario y en su día lo utilizo para rallys y montaña, y aun lo saca a dar una vuelta a veces.
Si lo veo le preguntare.
Fecha: 2020-05-15
4812. Florentino opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
Gracias por tus palabras, Óscar de Lleida, y por la información. Creo haber leído que en el 850 se invirtió el sentido giratorio para evitar que los propietarios del 600 lo instalaran. De todas maneras mi duda era sobre
La lubricación del motor, ya que en el 127 se mejoró porque en el 850 había un cilindro que se quedaba sin lubricar a altas revoluciones, sabé alguien en que se diferencian. Aparte del carter de aluminio del Spider.
Fecha: 2020-05-15
4813. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
En el garaje que tendre, cuando me toque la primitiva, no podrá faltar entre otros, esta joya de Bertone.
Fecha: 2020-05-15
4814. ramiro opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
e leído la prueba del seat 850 sport spider un coche bonito y descapotable como solo seat sabia hacer a un me acuerdo de a verlo visto en aviles en las meanas en 1973 en una exposición estatica con una azafata por seat avilés era azul metalizado a un me acuerdo del seat 850 spider sport bien por seat
Fecha: 2020-05-14
4815. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
(13-V-2020):Florentino como siempre muy interesantes sus aportaciones y todo lo que explica, en efecto es la primera vez que se utiliza el motor 903cc que es en muchas cosas similar al del 127, pero no son intercambiables ni con el 127 ni con un 600 con el que comparte casi la caja de cambios. En todos los 850 y en el 133 el motor giraba a izquierdas, lo contrario de lo que es habitual en todos los motores (a derechas).
Para adaptar el motor habría que modificar la distribución y el encendido (imagino que solo el árbol de levas y a lo mejor solo el piñón del distribuidor).
El F-1430 solo podía montar la transmisión del 600 o del 850, la del 850 la montaban tal cual porque el motor iba por delante de la caja de cambios, y al girar a derechas todo era correcto, si montaban la del 600 la montaban boca abajo, para invertir el movimiento y no tener 4 marchas hacia atrás.
Fecha: 2020-05-13
4816. Florentino opina sobre el SEAT 850 SPORT SPIDER (II)
Hola. Pongamos este coche en su contexto historico; la renta per capita rondaba los 900 euros (propia de un país subdesarrollado), sueldo medio de unas 30.000 pesetas al mes.
Este coche era para niños bien, muy bien diría yo, puesto que era un auténtico capricho, un biplaza nada práctico.
A pesar de eso tengo que reconocer que junto con el 124 sport, lanzado un año después, eran el sueño de los que éramos niños en la época. Niños pobres, que éramos la mayoría. ¡Que impresión! La primera vez que VI uno, solo igualada por la que me causó el 124 Sport. Los europeos tenían Alfas, MG, etc...
Por cierto, estreno el motor que luego llevaría el 127, aunque creo, que me corrijan si me equivoco, que la lubricación se mejoró en este último. Saludos
Fecha: 2020-05-12
4817. Fabadas opina sobre el OPEL OMEGA 2000
En Alemania se dice que Ignacio López de Arriortúa acabó con la calidad de Opel: redujo brutalmente los costes, bajó mucho la calidad y, pro ende, la fiabilidad. Después parece ser que se fue con secretos del Corsa B a Volkswagen. Hubo juicios e indemnizaciones de VW a GM.
“Superlopez” es muy celebrado en el País Vasco; sin embargo en Alemania es recordado (casi odiado) como un hombre chapucero y poco de fiar.
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Este Omega fue una agradable sorpresa cuando salió: era uno de esos coches que parado en la calle parecía venir de otra galaxia, con esos grandes cristales encastrados, entonces algo tan nuevo. Dejó viejos a un montón de modelos de la época: CX, 505, Santana… resultaba mucho más vanguardista que el Scorpio y el R25. Tenía un aire clásico y a la vez vanguarista. Los pequeños pilotos posteriores marcaron tendencia.
Sin embargo interior era espartano, los botones resultaban baratos al tacto, las tapicerías grises eran muy ramplonas, al igual que el reverso del respaldo de los asientos (plástico duro).Comparto las opiniones de Fabio sobre Opel y Ford 100%.
El Omega A fue un coche bello, amplio, fiable y silencioso, hice varios viajes en él, era muy cómodo, también atrás, siendo adulto.
Por cierto, creo que nunca se llamó “Omega 2000”, sino 2.0, después venían las siglas del equiamiento: GL, GLS, etc.
Los más llamativos fueron aquellos granates metalizados en equipamiento “Diamond”. con lujosas tapicerías y llantas de aleación tipo BBS.
Un gran coche, poco antes del declive de Opel. Ahora hacen coches correctos, más buenos que malos, normales, universales, tienen lamentablemente poco carisma, pero son mucho mejores que los de los 1990-2000.
En Alemania la época dorada de Opel se considera entre 1965-1976 (más o menos termina con el Rekord D). Hay muchos libros al respecto, con fantásticas fotografías de los Rekord Coupe, GT, Admiral, Commodore GS…
El padre de un querido amigo mío fue “escultor" en el departamento de diseno a finales de los sesenta, era de los que modelaban en arcilla los prototipos. Fumaba mucho, bebía mucho, fue un hombre bueno, complicado y sensible, murió pronto. Desde aquí mi recuerdo, asocio a la Opel dorada con él y con el cariño de mi amigo por su padre, por su fidelidad religiosa a la marca donde modelaba esas bellas carrocerías de los 60.
Saludos.
Fecha: 2020-05-11
4818. Fernando opina sobre el RENAULT 10 (I)
Mi primer coche, con 18 años,de segunda mano, y es la única matrícula que me acuerdo,V.182946,y acabo de cumplir 69 años.
Fecha: 2020-05-11
4819. rudger opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Perfecto De Lezo Carvajal y Bahamonde-Fitzerhold, que buen parrafo sarcastico escribiste
Fecha: 2020-05-11
4820. Perfecto De Lezo Carvajal y Bahamonde-Fitzerhold opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Es curioso, a mí me ocurrió algo parecido.
fue allá por la época del 92, estaba hablando en la cabina, cuando de repente se me vino encima un coche grande y hortera. Me tiré de lado y me salvé por los pelos.
Al poco vino el 4L de atestados de los picoletos. Según me aclararon, los del XJ6 iban discutiendo y se estamparon. Al parecer él quería seguir yendo a clases de defensa personal con una profesora alemana buenorra, luego se iba con ella de bares con el Omega de ella. Al parecer eso fue motivo de accidente, discutieron y, en un descuido, la conductora del XJ6 se torció…
Cada vez que veía un Omega se rebotaba. A mí me asustaban los XJ6 por lo del percance.
Menos mal que aquella época se veían pocos cochecillos de aquellos, Jaguar lo mismo. Si no me hubiese fallado el teléfono satélite no habría tenido que llamar desde la cabina.
En fin, XJ6, Omega, Ford… qué más? Eso era una marca de carretas, según me dijeron en la colecta para pobres.
Ya en otro nivel estaba mi Bentley Continental y, si me apretáis, el 600 Pullman, de gran perfección técnica pero sin la elegancia del Continental. Los días de descanso me agradaba pasear en el Facel Vega, que es un bien auto “daily driver”, no es tan caro si se daña. Yo mismo me estrellé con él contra una churrería cerrada por descanso.
Pero vamos, ya voy poco en coche, me retiraron el carnet a los 95 y he sobrevivido al nieto del chófer.
Como anécdota, una vez me recogieron en un Jaguar y qué decir: era estrecho, pobre, tan bajo y tan cerca del arroyo al bajarse de él, un poco de pacotilla. Qué tiempos.
Fecha: 2020-05-11
4821. ramiro opina sobre el CITROËN XM V6 (I)
e leído la prueba del citroen XM v6inyeccion de 170 caballos y 5 velocidades un motor del consorcio PRV tanto en citroen Peugeot Renault y volvo un motor robusto y fiable en las marcas que lo montaban dio unos buenos resultados y como no iba a ser de menos en este citroen XM V6i un buen coche de citroen me gusta
Fecha: 2020-05-11
4822. S63 opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Es una lástima cómo se ha perdido el valor de marca que tenía Opel hace no tanto tiempo. Antes era una marca muy apreciada en España, tanto cuando las importaciones estaban casi vetadas como cuando empezaron a venir ya masivamente. Creo que la buena época llegó, más o menos, hasta los primeros Vectra o poco más. Actualmente parece que el único que está más o menos bien visto es el Corsa, el resto se va vendiendo, pero los aficionados suelen hablar mal de ellos, no sé si con razón o sin ella, pues nunca he tenido un Opel.
@Óscar: muy buenos coches todos ellos, todos ellos me despiertan grandes recuerdos.
@Ascensión: teniendo un XJ6, ¿quién diablos quiere subirse en un Opel, por bueno que fuera?, quizá vuestra unidad fura mala, pero comparar una marca generalista con otra de gran lujo no es demasiado justo, aunque obviamente las averías deberían haber sido menos y deberían haberse encontrado y reparado.
Fecha: 2020-05-11
4823. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER
(11-V-2020) esta prueba de una unidad privada se hizo un año antes (revista nº 1257 del 20-VIII-1983) de que por fin Renault les dejase para probar una unidad de serie.
Fecha: 2020-05-10
4824. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 COPA TURBO
(11-V-2020) A título informativo añadiré que la revista de la prueba es la nº 1310 del 25-VIII-1984.es decir un año después de probar un Copa Turbo Intercooler de Tecnomotor, un preparador privado.
Para que aparezca en España el Supercinco GT Turbo se tendrá que esperar al otoño de 1985.
Aunque la Copa del 1985 ya se corrió con unidades del GT Turbo entregadas solo a los participantes, antes de la venta pública.
Fecha: 2020-05-10
4825. Ángel opina sobre el CITROËN MEHARI
Yo tengo uno en perfecto estado y con la documentación al día. Lo compré en 1977 y es una gozada.
Fecha: 2020-05-10
4826. Fabio opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Era la época de la rivalidad de Opel y Ford.
Los Ford eran vistosos y suntuosos por dentro pero con fama de motores y suspensiones antiguas (como el 2.0 efi antiguo o el 2.8 V6, el eje rígido del Ford Fiesta, etc) y los Opel espartanos pero con fama mecánicas modernas y robustas (el famoso 2.0 16V del Kadett GSI y los motores que nunca rompían las válvulas) pero torpes de comportamiento comparados con los Volkswagen.
En la práctica por mi experiencia y la de conocidos a partir de los 90 los Opel pasaron a ser bastante problemáticos.
Fecha: 2020-05-10
4827. manolom opina sobre el SEAT PANDA ABARTH
Hola a todos.
Otra cosa más.
Giannini un preparador italiano llegó a hacer preparaciones específicas a partir del motor de 903 cm3 llegando a los 58 cv din a 6400 rpm y 68 Nm(150 k/h para el 127 y Panda Giannini). Así como un 950 cm3 de 63 cv din a 6500 rpm llegando a alcanzar en el Fiat Giannini 127 hasta los 160 k/h.
Giannini también realizó preparaciones para el Uno I y II. En el Uno I, con el motor de 903 cm3 llegó a los 75 cv din y 178 k/h(aceleración de 0 a 100 k/h en apenas 9,1 segundos y 7,5 litros de consumo medio).
Y otra versión Giannini Torino Uno que con 1.4 litros alcanzaba 148 cv y 216Nm, ahorrando nada menos que 155 kgs(en vez de 925 kgs de peso tan sólo 770 kgs de peso, también a su vez 75 kgs más ligero respecto del Uno Turbo I).¿Y su aerodinámica?Un sorprendente Cx de 0,27(Uno II de serie era de 0,30 y el Uno I de serie no bajaba de 0,33-0,34).Debido a unos desarrollos demasiado cortos o bien al limitación electrónica de la velocidad máxima se situaba en 220 k/h y la aceleración de 0-100 k/h en 5,5 segundos como mínimo y 6,0 segundos como máximo(7,7 segundos con menos pérdidas de motricidad en el Uno Turbo II).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-05-10
4828. Ascensión López de Haro opina sobre el OPEL OMEGA 2000
De todos los coches que hemos tenido en casa este sin duda salió fatal, y eso que hemos tenido italianos con peor fama. Un fallo eléctrico que nunca estuvo claro hacía que los días de calor el motor se desconectase en marcha aleatoriamente, un peligro. En la Opel nunca dieron con ello, ineptos. Acabamos teniendo un accidente contra una cabina telefónica, pues se quedó sin frenos ni dirección asistida. Siempre discutí con mi marido porque estéticamente me parecía una aberración, y no hablemos del interior, qué cosa más sosa e impersonal. Tanto es así que solo viajábamos en el mío, por aquel entonces un XJ6.
Fecha: 2020-05-10
4829. manolom opina sobre el SEAT FURA CRONO ABARTH
Hola a todos.
Hubo preparaciones sobre el 127 bastante "curiosas".Giannini hizo un 127 que con todos 63 cv alcanzaba 160 k/h!!!.El Fiat 127 Sport con 75 cv alcanza 165 k/h.
El Fura Crono Abarth con 90 cv se anuncia unos "modestos"170 k/h, es normal que de una velocidad máxima "real" de 172 k/h y eso que daba una potencia máxima real de 87 cv y si los da también a 6200 rpm, es lógico pensar que a 6100 rpm(28,2 k/h en 5ª) o incluso a menos de 5750 rpm(como se indica en la prueba con una 5ª de 30k/h a 1000 rpm)tenga como mucho 87 cv "reales" en el banco de potencia o menos(y eso sin tener en cuenta las pérdidas de la transmisión)
El Fura es el seat 127 "español" que con el excelente motor 1430 cm3 tiene limitada la velocidad máxima debido a que su desarrollo se queda "corto" aunque en esta ocasión superó los 163 k/h...
Y el caso de las preparaciones de Lavazza.
Lavazza llegó a hacer unas preparaciones sobre el 127.Con 1049 cm3 con hasta 105cv a 8200 desde las 5000 rpm y hasta 15,5 mkg a tan sólo 4500 rpm(pero ralentí irregular hasta las 3000-3500 rpm).Y otra versión de hasta 120cv din a 8400 y 15,48 mkg(151,9Nm) a 5000 pero el ralentí sería irregular también hasta 3500-4000 rpm.Tenía desarrollos ultracortos que limitaban la velocidad máxima entre 125 k/h y 175k/h(límite máximo de rpm:entre 8500-9000).Con desarrollos "largos" adecuados la velocidad máxima hubiera sido como mínimo de 190 k/h incluso con "sólo" 105 cv.
Por no hablar de otra versión de Lavazza que con 1057cm3(diámetro x carrera=76,3x57,8mm)apenas 0,3 mm más de diámetro de ahí la diferencia de cilindrada.Debido a su carburación y distribución en este caso la potencia máxima no pasa de 97 cv din a 8200 rpm y 10 mkg a 4000.
Es decir, que el ralentí es estable incluso a menos de 2000 rpm(a diferencia de las versiones más "rabiosas"),
pero a cambio está mucho más cerca de las prestaciones del Fiat Panda Lavazza(903cm3 y 95 cv din) que de los otros dos 127 Lavazza.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-05-09
4830. manolom opina sobre el SEAT FURA CRONO
Hola a todos.
Hubo preparaciones sobre el 127 bastante "curiosas".Giannini hizo un 127 que con todos 63 cv alcanzaba 160 k/h!!!.El Fiat 127 Sport con 75 cv alcanza 165 k/h.El Fura es el seat 127 "español" que con el excelente motor 1430 cm3 tiene limitada la velocidad máxima debido a que su desarrollo se queda "corto" aunque en esta ocasión superó los 163 k/h...
Y el caso de las preparaciones de Lavazza.
Lavazza llegó a hacer unas preparaciones sobre el 127.Con 1049 cm3 con hasta 105cv a 8200 desde las 5000 rpm y hasta 15,5 mkg a tan sólo 4500 rpm(pero ralentí irregular hasta las 3000-3500 rpm).Y otra versión de hasta 120cv din a 8400 y 15,48 mkg(151,9Nm) a 5000 pero el ralentí sería irregular también hasta 3500-4000 rpm.Tenía desarrollos ultracortos que limitaban la velocidad máxima entre 125 k/h y 175k/h(límite máximo de rpm:entre 8500-9000).Con desarrollos "largos" adecuados la velocidad máxima hubiera sido como mínimo de 190 k/h incluso con "sólo" 105 cv.
Por no hablar de otra versión de Lavazza que con 1057cm3(diámetro x carrera=76,3x57,8mm)apenas 0,3 mm más de diámetro de ahí la diferencia de cilindrada.Debido a su carburación y distribución en este caso la potencia máxima no pasa de 97 cv din a 8200 rpm y 10 mkg a 4000. Es decir, que el ralentí es estable incluso a menos de 2000 rpm, pero a cambio está mucho más cerca de las prestaciones del Fiat Panda Lavazza(903cm3 y 95 cv din) que de los otros dos 127 Lavazza.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-05-09
4831. manolom opina sobre el SEAT PANDA ABARTH
También hubo una preparación también con el motor de 903 cm3 que hizo Lavazza(finales año 1982 principios 1983).Llegó a los 95 cv din a 8000 rpm y 9,2 mkg de par motor.Con el desarrollo largo llegó a alcanzar 190 k/h!!!
Me imagino que la altura habrá disminuido como mínimo 4cmts(el caso del Panda Abarth).Si el Panda "normal" el CxS es de 0,71(altura 1,45mts), para alcanzar esa velocidad máxima el CxS es de menos de 0,65(también hubo otra versión de 90 cv y velocidad máxima de no más de 180 k/h)
Lavazza llegó a hacer unas preparaciones sobre el 127.Con 1049 cm3 con hasta 105cv a 8200 desde las 5000 rpm y hasta 15,5 mkg a tan sólo 4500 rpm(pero ralentí irregular hasta las 3000-3500 rpm).Y otra versión de hasta 120cv din a 8400 y 15,48 mkg(151,9Nm) a 5000 pero el ralentí sería irregular también hasta 3500-4000 rpm.Tenía desarrollos ultracortos que limitaban la velocidad máxima entre 125 k/h y 175k/h(límite máximo de rpm:entre 8500-9000).Con desarrollos "largos" adecuados la velocidad máxima hubiera sido como mínimo de 190 k/h incluso con "sólo" 105 cv.
Hubo un Fiat 127 Sport que con sólo 75 cv se anunciaba 165 k/h.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-05-09
4832. sisu opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Otro exponente mas de la epoca dorada de Opel..
Gran prueba, como siempre..
Gracias
Fecha: 2020-05-08
4833. Ricardo opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Óscar de Lleida, que placer leer tu comentario- anecdota :)
Fecha: 2020-05-08
4834. Óscar de Lleida opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Mi padre tuvo uno que sustituyo (sin venderlo hasta varios años más tarde) a un Ford Taunus 2.0 GLS.
Lo pude conducir en varias ocasiones y era un mechero para su peso y tamaño y mucho más comparado con el Taunus.
La estabilidad era bestial (sin hacer animaladas) para un propulsión y más comparado con el Taunus que era peor aún que la del 131 E (de este tuvimos 2 bifaros 1º el 1600 y después el 2500D).
El nuestro tenía llantas de chapa con tapacubos de inox con lumbreras de ventilación en medida 6,5”x14” por lo que entiendo que las de la prueba deben ser también de 6,5” aunque en aleación.
Recuerdo un viaje ida y vuelta a Viella a velocidades de crucero que ahora serian delictivas, consiguiendo medias increíbles.
Un tío mío de Benidorm también tuvo uno que sustituyo a un fabuloso (en su día) 131 2.000 CLX que también se sentía muy satisfecho de este modelo de Opel.
Fecha: 2020-05-08
4835. Don Pepe opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Si señor un gran coche en todos los sentidos.
Fecha: 2020-05-07
4836. Abies pinsapo opina sobre el OPEL OMEGA 2000
Un coche de lo más equilibrado, con muchas virtudes y pocos defectos. Gran motor, buena aerodinámica, habitabilidad sobrada, buena estabilidad, bien equipado, línea atractiva...
Fecha: 2020-05-06
4837. Don Pepe opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
No Ricardo, no es rojo "Gambia". El rojo "Gambia" era en aquella época era más apagado un granate o "burdeos" más bien.
Fecha: 2020-05-06
4838. Fabadas opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Oscar de Lleida, un placer leerte y enterarse de tantas cosas. Gracias.
Fecha: 2020-05-04
4839. S63 opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Yo tuve el GLX 1.5 pero no del Ibiza, sino del Málaga, y ciertamente tenía un desarrollo bastante largo, que quizá en zonas llanas o autopistas no fuera mal, pero a mí personalmente se me hacía largo e invitaba poco a poner la quinta.
La mezcla de falta de radares y de inconsciencia juvenil me llevó a veces a ponerlo a tope y, ciertamente, si ibas a tope en cuarta marcha y pasabas a quinta, la velocidad descendía, pues la resistencia aerodinámica lo frenaba más que en cuarta.
Mi siguiente coche fue un Sierra con una quinta muy muy pegada a la cuarta, quizá en exceso, y vaya diferencia, quizá pasé de un extremo a otro en ese aspecto.
Fecha: 2020-05-04
4840. ramiro opina sobre el FORD ESCORT XR3i
e leído la prueba del Ford escort XR3i de 3 puertas y de 105 caballos y caja de 5 velocidades el deportivo del Ford escort todo un coche de fabricación global de Ford y que tanta fama dio a Ford y su departamento deportivo en europa con base en el reino unido de la división deportiva de Ford europa y donde hoy en dia continua.Este escort XR3i fue un éxito de ventas en europa y en España se vendio bien y eso que era caro al ser importado un buen producto de Ford europa
Fecha: 2020-05-04
4841. Fabio opina sobre el RENAULT 5 950 (I)
Lo más curioso del R5 era que al haberse desarrollado a partir del R4 era una especie de R16 en miniatura.
El motor central-longitudinal hoy en día sería una exquisitez y las suspensiones por triángulos superpuestos con barras de torsión de resorte que valían para regular la altura de la carrocería son características de coche de competición hoy.
Fecha: 2020-05-03
4842. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 TS (II)
2-V-2020 a Sergito, había que vender revistas son carteles publicitarios en movimiento, mire los de la otra prueba del TS de Velocidad aun son mas grandes que los del Autopista. Con el tiempo se moderaron y los ponían mas pequeños sin estropear la estética del coche.
Fecha: 2020-04-28
4843. Fer_309sr opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Hola, Florentino, si no me equivoco, el diseño era de Giugiaro y su empresa Italdesing, y Karmann se encargo de la industrialización. Supongo que, en esos tiempos tan precarios para SEAT, hacerle a la marca el estudio para que adaptara esas formas a los bastidores FIAT.
Karmann hacia, hasta hace no mucho, algunas carrocerias especiales. Ignoro que actividad tiene ahora. Recuerdo, sin ir más lejos, como construía el R19 cabrio, si veis alguno, observad con atención y veréis el logo de Karmann.
Hablo de cabeza, si cometo algún error es sin malicia, que nadie se enfade.
Saludos.
Fecha: 2020-05-01
4844. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Muchas gracias Oscar de Lleida. Mi admiración por A. de Andrés ha aumentado . Me acuerdo de la expectación que despertó el lanzamiento del primer
Ibiza. A mi me encantaba la línea, daba impresión de robustez. Creo que se la encargaron a Karman.
Fecha: 2020-05-01
4845. Fer_309sr opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
En la prueba del Ibiza GLX "a secas" que generó un interesante debate sobre muchos aspectos de estos modelos de SEAT y sobre el posicionamiento de la marca en la actualidad, algún forero, no recuerdo quién, hablo precisamente de esta prueba.
Yo soy gran aficionado al motor, también a las motos, y me encantaban los "consultorios técnicos" de las revistas de dos ruedas en las que se sugerían con frecuencia este tipo de cambios sútiles. Hoy en día, con las ITV tan serias, me temo que poco se puede hacer, más allá de cambios en bastidor: amortiguadores, pastillas y poco más.
Lo de los grupos de cambio va por barrios. Hay a quién le gusta usar la palanca y a quién no. Yo, personalmente, prefiero los grupos largos y que el motor trabaje a las menores revoluciones posibles, sabiendo que para algo esta ahí la palanquita. Aunque, en muchos casos, los fabricantes ajustan bien sus productos, y si usan grupos más largos o cortos será por algo.
Saludos a todos.
Fecha: 2020-05-01
4846. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
A Florentino (1-V-2020), si se fija bien este artículo, es una sección de la revista AUTOMOVIL que consistía en hacer Tuning (afinado) a modelos del merado de ese momento, lamentablemente solo se hizo esta preparación y en los siguientes números ya no continuo. Tiene un despiste en cuanto a revistas.
Velocidad era del grupo de “El Caso” y “Tiempo”, en ella estuvo A de A hasta la Navidad de 1968. En Enero de 1969 pasa a Autopista (del grupo LUIKE, con AUTOMOVIL, AUTOMECÁNICA y Auto Vía entre otras).En Enero de 1985 Pasa AUTOMOVIL, de aquí a Automecánica hasta que esta desaparece, de aquí a Auto Vía, Regresa a AUTOMOVIL hasta su jubilación. En el último periodo lo compagina con escritos en la ”red” creo que en “tribuna del automovilista” en la que aun escribe?? Y una gran serie de artículos y pruebas de vehículos modernos y clásicos en “Km77”.
También trabajaba como traductor (domina el francés y el inglés además de chapurrear otros) en los 60 y 70 en revistas técnicas como Auto Diesel, en las que firma como Arturo Urrutia que es su segundo apellido.
Fecha: 2020-05-01
4847. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Guardo como oro en paño esta revista, lástima que D. Arturo de Andrés no continuase con esta línea de mejoras asequibles de los vehículos de serie, aunque esta era la intención inicial. De todas formas, en las pruebas, A de A. siempre apuntaba posibles mejoras. Así por ejemplo yo en mi XR2 MkII, que aún conservo, le he hecho las mejoras que el indico en la prueba que en este caso concreto eran falta de diales informativos (yo le coloque manómetro y termómetro de aceite y un voltímetro en el emplazamiento reservado al radiocasete), grupo demasiado largo (yo le coloque el grupo más corto de él 1.3 con lo cual la 5ª es plenamente operativa). Por cierto a un alumno que tenía este Ibiza le facilite fotocopias de la revista para que pudiera llevar a cabo la preparación.
Fecha: 2020-04-30
4848. Luis Gonzalez Velasco opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
En de ve al la verdadera eme tré mas vendida que el iviza
Fecha: 2020-04-30
4849. Florentino opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
Hola a todos, no se si alguien podria decirme si esta version es la que se vendia de fabrica o es un tuneado que propone la revista Velocidad a los propietarios de los Ibiza. Por otro lado veo que Arturo de Andres Tambien colaboraba con la revista Automovil, Pertenecia al mismo grupo Luike? Gracias de antemano.
Fecha: 2020-04-30
4850. Ricardo opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX "TUNING"
¿Es rojo gamba la foto del encabezado del Ibiza?
Fecha: 2020-04-30
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