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4751. sisu opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Gracias por la prueba;excelente como siempre.
Fecha: 2020-06-24
4752. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
A Fabadas: El Mk2/TC2 (1976-79) 2.0 desarrollaba 98 CV DIN. 10 menos que el 2.3 V6. El de 90 CV DIN era el 2.0 V6 de baja compresiﾃｳn. En los Mk3/TC3 (1979-83), los 2.0/2.3 V6 fueron aumentados a 101/114 CV DIN, respectivamente, mientras que el 2.0 V6 quedﾃｳ igual ;)
Fecha: 2020-06-23
4753. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
A S63: Ese tablier de madera sin cuentavueltas es del GL (Grand Luxe). Los ﾃｺnicos que llevaban cuentarrevoluciones de serie eran el S (Sport) y el Ghia ;)
Fecha: 2020-06-23
4754. polonius opina sobre el AUDI 100 CD
Una lﾃｭnea muy conseguida.
Fecha: 2020-06-22
4755. MajinV6GLS opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Bravo! Genial!! Colosal!!! Ahora a colgar la prueba de su sucesor Mk3 2.3 V6 GLS, pleaseee!!! :)))
Fecha: 2020-06-22
4756. S63 opina sobre el AUDI 100 CD
No cabe duda de que este modelo supuso el inicio de lo que hoy dﾃｭa es Audi, aunque en aquellos tiempos obviamente no era una marca tan masiva como ahora y con este modelo tenﾃｭamos un cochazo con un diseﾃｱo estupendo, a la vez que una marca poco conocida y muy innovadora. Es de esos modelos que merecen figurar en cualquier lista de coches que marcaron un hito en su momento. La verdad es que a dﾃｭa de hoy se sigue viendo fresco y actual.
Fecha: 2020-06-22
4757. manolom opina sobre el AUDI 100 CD
Hola a todos.
LLama la atenciﾃｳn las pobrﾃｭsimas recuperaciones.
1km salida parada en 4ﾂｪ de mﾃ｡s de 40 segundos da una idea de lo desproporcionado de sus desarrollos.Se llegﾃｳ a vender la misma versiﾃｳn con desarrollos mﾃ｡s cortos en las que la 4ﾂｪ de la versiﾃｳn probada era casi el equivalente a la 5ﾂｪ. Es decir : I. 3,60:1; II. 2,12:1; IM. 1,46:1; IV. 1,07:1(27,29); V. 0,83:1(35,18);
Con este cambio mucho mﾃ｡s cerrado(y racional) las recuperaciones mejoran claramente.
40km en 4ﾂｪ:18,9/35,1(5 segundos menos)
40km en 5ﾂｪ:21,4/40,3(casi 7 segundos menos!!!)
9 dﾃｩcimas menos en los primeros 400 mts(y eso que dicha 5ﾂｪvelocidad es algo mﾃ｡s larga que la 4ﾂｪ del Audi 100 probado x la revista Autopista).Para luego poner las cosas en su sitio en los 600 metros siguientes.Solamente cae 2 dﾃｩcimas, pasado los 1000 mts...
En dicha unidad probada seguramente darﾃｭa algo mﾃ｡s de potencia "real"(o serﾃ｡ el escalonamiento en las marchas el que ayuda a mejorar dichas cifras de aceleraciﾃｳnﾂｿ?17,5/32,1(Aceleraciones 400m/1km) y 201 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-21
4758. Ricardo opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Hubo otros modelos surgidos en los aﾃｱos 70s que tuvieron que hacerse sus cirugias plasticas para aguantar otro rato en los 80s, tales como el Volkswagen Golf primera generaciﾃｳn, Peugeot 104, Citroen CX, Fiat 126, el Alfa Romeo Alfasud al entrar los 80s tuvo un metodo semejante al Citroen GS
al convertirse en GSA, el hacerse de porton trasero. El Fiat 132 de tercera generacion tuvo que convertirse en Fiat Argenta,
Fecha: 2020-06-20
4759. Ricardo opina sobre el AUDI 100 CD
Un auto que mereciﾃｳ mucho ser Coche del Aﾃｱo en Europa
Fecha: 2020-06-20
4760. Fabadas opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Los GS en los aﾃｱos 70 eran sencillamente impresionantes, los niﾃｱos nos parﾃ｡bamos a mirarlos arrancar. Nunca olvidarﾃｩ un viaje que hice en uno con 6 aﾃｱos.
Los de la prueba ya no tenﾃｭan ese glamour, les ocurriﾃｳ lo mismo que al CX: el acabado se volviﾃｳ ramplﾃｳn, la estﾃｩtica rebuscada.
En 1984 estos GS parecﾃｭan coche viejos y abollados al aﾃｱos de ser matriculados. El BX cambiﾃｳ las cosas.
Un Renault 11 en 1984, a pesar de ser un coche tﾃｩcnicamente mﾃ｡s conservador, tocaba mucho mﾃ｡s la fibra sensible de la ﾃｩpoca con sus faros dobles, el plﾃ｡stico negro, los interiores amoquetados y esa luna trasera de Porsche 944.
Un GS de 1983 parece mﾃ｡s antiguo que sus contemporﾃ｡neos.
Un GS de 1973 es un monolito intemporal venido de otra galaxia.
Saludos
Fecha: 2020-06-20
4761. Fabadas opina sobre el AUDI 100 CD
Un precioso automﾃｳvil: elegante, sobrio, ligero, vanguardista. Cuandoi saliﾃｳ parecﾃｭa venir de otra galaxia.
Cimentﾃｳ la base de la gloria futura de Audi.
Saludos
Fecha: 2020-06-20
4762. antoine opina sobre el CITROﾃ起 BX 16 TRS (II)
El coche me encanta,estable y cﾃｳmodo y amplio,buen motor, Vicente es refrigerado por agua
Fecha: 2020-06-19
4763. Florentino opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
La impresiﾃｳn que causﾃｳ el gs en 1973 es indescriptible. Pensemos que los Citroen espaﾃｱoles hasta el momento tenﾃｭan 600 cc. 2 cilindros Y 32 Cv a lo sumo, el gs doblaba estas cifras y se colocaba en la clase media-alta espaﾃｱola todo a la vez y con una tecnologﾃｭa a aﾃｱos luz de la competencia. Tambiﾃｩn doblaba el precio de un 2 CV. El Gsa seguﾃｭa en vanguardia aunque la competencia se habﾃｭa renovado con los Ritmos, R- 14 y Horizon. El velocimetro de tambor fue sustituido por uno de reloj, pero recuerdo a los niﾃｱos de la ﾃｩpoca intentando averiguar cuﾃ｡nto marcaba y sin poder compararlo con el 124 (160 km) el R- 12 (160 o 180 el S) etc. Un saludo.
Fecha: 2020-06-18
4764. Fabio opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Por cierto, esta prueba es de Abril de 1983, mismo mes de la presentaciﾃｳn del BX en Espaﾃｱa que se menciona de pasada. El BX 14 E debiﾃｳ sustituir a los GSA en unos meses.
En el 83 el motor refrigerado por aire del GSA ya no aportaba ninguna ventaja -fue un motor diseﾃｱado al absorber Panhard, especialista en la refrigeraciﾃｳn por aire- y el BX era mﾃ｡s fﾃ｡cil de ubicar -en Espaﾃｱa- en el segmento D, con los 1.4 ocupando el C hasta la llegada de los ZX.
Sorprende que sin embargo se metieran en evolucionar el motor G al final de la vida del GSA. Probablemente serﾃｭa con vista a montarlo en los Olcit Club rumanos, que eran una especie de Visa de dos puertas con ese motor.
Los Citrﾃｶen boxer siempre llevaron volantes de inercia gigantescos que en parte permitﾃｭan compensar la falta de clindrada pero que los hacﾃｭa muy parsimoniosos a la hora de subir de vueltas.
Con un volante motor mﾃ｡s pequeﾃｱo en teorﾃｭa se perderﾃｭa en capacidad de mantener marchas largas, para lo que era necesario la caja de cinco marchas, ganﾃ｡ndose a cambio en aceleracion y en consumos, lo que parece que se consiguiﾃｳ, sobre todo lo ﾃｺltimo.
Fecha: 2020-06-17
4765. S63 opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Me parece lﾃｳgico lo que dices, Josﾃｩ, pues en los aﾃｱos 70 el GS vivﾃｭa justo en su momento, aquella fue su dﾃｩcada, y si nos remontamos a los inicios de la producciﾃｳn era un coche modernﾃｭsimo y estupendo, pero el GSA, por mucho que fuera una mejora del GS, fue una forma de alargar la vida del modelo mﾃ｡s allﾃ｡ de su momento natural. No estoy en contra de que lo hicieran, es razonable, no hacﾃｭa falta eliminar un coche que todavﾃｭa era vﾃ｡lido, pero ya no era "su momento", por mucho que comprarse un GSA no fuera ninguna locura, ni mucho menos.
En cuanto a la categorﾃｭa de "los 4 metros", resulta curioso que hoy dﾃｭa incluso muchos modelos del segmento B a veces los superen, con otros del C que incluso con carrocerﾃｭa hatchback a veces superan los 4,5 metros (mﾃ｡s de 4,30 es lo habitual). Hoy un 4 metros es un Clﾃｭo o un Ibiza.
Fecha: 2020-06-17
4766. jose opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Era un coche de prestaciones muy brillante a pesar de tener un motor refrigerado por aire y una suspensiﾃｳn de avanzada tecnologﾃｭa. Pero me gusta mas los primeros GS sin ﾃ｡nimos de ofender y como comentan en la prueba tenﾃｭa una linea ya aticuada para ese entonces y no me parece nada agraciado
Fecha: 2020-06-16
4767. Fabio opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Si os acordﾃ｡is a principios de los 80 los hatchbacks del segmento C se llamaban "cuatro metros" y eran el segmento de moda, un Ritmo molaba mucho, pero mucho mﾃ｡s que un 124.
El segmento lo habﾃｭa creado realmente el Simca 1100 -antes que el Golf, el Alfasud, el Allegro o el 128-, pero estos ﾃｺltimos aquﾃｭ eran coches rarﾃｭsimos y el segmento empezﾃｳ de verdad con los Ritmo, Horizon y R-14, lo que a su vez elevﾃｳ a los 131, 18 y 150 al segmento D.
Cuando salieron los hatchbacks "cuatro metros" las categorﾃｭas empezaron a definirse por tamaﾃｱo. Antes se definﾃｭan por cilindrada -seguramente por herencia de las categorﾃｭas fiscales francesas- y el GS competﾃｭa perfectamente en el nicho de los cuatro puertas de 1100/1300 cc, con los 124, R-12 y Victoria.
El GSA siguiﾃｳ compitiendo tranquilamente en Francia en ese segmento de cilindrada con su primo el 305 (un segmento C sin carrocerﾃｭas hatchback), con los ﾃｺltimos alemanes de tracciﾃｳn trasera los Escort y Kadett C/Ascona B de tracciﾃｳn trasera y con los Austin Maxi, todos ellos autﾃｩnticas rarezas en Espaﾃｱa.
Fecha: 2020-06-16
4768. S63 opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Tienes razﾃｳn Fabio, quedﾃｳ en un hueco de mercado que en los aﾃｱos 70 tenﾃｭa muchos representantes, pero en los 80 se reconvertiﾃｳ a los tﾃｭpicos hatchback o, en el mejor de los casos, en sedanes derivados de ﾃｩstos. Un GSA tenﾃｭa mﾃ｡s que ver con un Oriﾃｳn que con un Escort, pese a que objetivamente deberﾃｭa ser a la inversa, y ahﾃｭ ya no estaba tanto como los modelos recientes, como podrﾃｭa ser el Renault 9/11.
Fecha: 2020-06-16
4769. Fabio opina sobre el 208.000 KM CON EL DODGE DART BARREIROS
Yo creo que la razﾃｳn de ser de la prueba fue sﾃｭmplemente que el coche cayﾃｳ en sus manos.
Debiﾃｳ parecerles interesante ver cﾃｳmo envejecﾃｭan los Dodge y seguramente en la mentalidad de la ﾃｩpoca, esos 200 y pico mil km parecﾃｭan mﾃ｡s que ahora.
Fecha: 2020-06-15
4770. Fabio opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
En Espaﾃｱa GSA se quedﾃｳ a principios de los 80 en tierra de nadie.
Si el GS aquﾃｭ competﾃｭa con el Simca 1200 y el R-12, cuando se desdoblaron en Horizon/150 y en R-14/R-18 el GSA pasﾃｳ a ser una especie de familiar venido a menos que no interesaba a clientes jﾃｳvenes, target de los Horizﾃｳn/R-14/Ritmo ni a los maduros que se iban al 150/R-18/Supermirafiori o al mismo BX.
Nada que ver con el CX que siempre tuvo un pﾃｺbilico fiel y definido.
Recuerdo que hubo una serie bicolor especial al final que se llamaba Collage. Vistos en perspectiva molan, pero no es el coche en el que hubieras querido que te fueran a buscar a colegio..
Fecha: 2020-06-15
4771. polonius opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Aparezca
Fecha: 2020-06-15
4772. S63 opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Recuerdo muy bien el GS X2 y el GSA X3, pero este GSA X1 no me viene a la memoria, es raro, porque en aquellos tiempos conocﾃｭa cualquier versiﾃｳn de los coches que se vendﾃｭan en Espaﾃｱa. ﾂｿCﾃｳmo quedaba ubicado en la gama, respecto al resto de versiones del GSA?
Lﾃ｡stima que Citroﾃｫn ya no haga coches diferentes, dicen que el nuevo Cactus es extremadamente suave y bastante original, sin ser tan espartano como el primer Cactus, con mayor comodidad y un cierto recuerdo a los Citroﾃｫn clﾃ｡sicos, pero dudo que sea como tener un GS o GSA en aquellos aﾃｱos.
Fecha: 2020-06-15
4773. Kullman opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Fe de erratas (segundo pﾃ｡rrafo)
ﾂｿParezca o aparezca?
Fecha: 2020-06-15
4774. Florentino opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
El ﾃｺltimo autﾃｩntico Citroen. Mi padre tuvo uno y me encantaba. Lo conduje alguna vez y era una experiencia diferente, por su suspensiﾃｳn y por lo extraﾃｱo de su panel de instrumentos. Si hubieran lanzado esta versiﾃｳn 5 aﾃｱos antes hubiera barrido, con sus 5 marchas y mejor aceleraciﾃｳn y consumos. Es una pena que los motores refrigerados por aire hayan desaparecido. Cuando el gas apareciﾃｳ fue una novedad un coche que aguantaba los calores de la meseta Castellana sin tener que parar en la cuneta para que se enfriara.Saludos
Fecha: 2020-06-13
4775. Martin opina sobre el LANCIA FULVIA HF 1300
Elellendo me suata muchisimo la pagina;rememoro de tras el tiempo me sustaban los coches ahora no no son coches ordenadores con ruedas Animo. Muchas Gracias
Fecha: 2020-06-12
4776. Ricardo opina sobre el CITROﾃ起 GSA X1
Cual es la diferencia principal entre el GSA X1 y GSA X3?
Fecha: 2020-06-12
4777. Ricardo opina sobre el CITROﾃ起 GSA X3 (I)
Cual es la diferencia principal entre el GSA X1 y GSA X3?
Fecha: 2020-06-12
4778. manolom opina sobre el SEAT PANDA ABARTH
Hola a todos.
Otra cosa mﾃ｡s.
El Giannini Uno Turbo 0,9 con el que se anunciaban 75 cv y 10 mkg de par motor se decﾃｭa que tenﾃｭa una aceleraciﾃｳn de 0-100 en apenas 9,1 segundos.Esto significa que el peso no pasarﾃｭa de los 690 kgs como mucho...
Es decir 155 kgs menos que el Uno Turbo I 1,3 de 105 cv.
Es lo mismo que ocurriﾃｳ algunos aﾃｱos mﾃ｡s tarde en el que Giannini consiguiﾃｳ un Uno(Giannini Torino) II 1.4 de 148 cv que apenas tenﾃｭa un peso de 770 kgs(tambiﾃｩn 155 kgs menos respecto del Uno Turbo II 1.4 de 118 cv).
Si ya de entrada el Uno Turbo II 1.4 supone un peso de 80 kgs mﾃ｡s respecto del Uno Turbo I 1.3.
No es de extraﾃｱar que el Giannini Uno Turbo 0,9 pese a su vez 80 kgs menos respecto del Giannini Torino 1.4.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-08
4779. Antoine opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40
Pues que te digo,en cuanto a estﾃｩtica siempre me pareciﾃｳ un coche femenino,en cuanto al compresor ufen su dﾃｭa preferﾃｭa el uno turbo y muchos de sus rivales,pero ahora noe portarﾃｭa tener un G40, es potente y exclusivo, pero ya sabﾃｩis cada 50 mil a reconstruir el G
.yoe comprarﾃｭa a di de hoy un corrado G60 pero eso es otra historia
Fecha: 2020-06-08
4780. polonius opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Tanto el Taunus como el Granada siempre me han gustado, asﾃｭ como sus "homﾃｳlogos" italo-espaﾃｱoles 131 y 132.
Gracias a todos por las aportaciones tﾃｩcnicas.
Fecha: 2020-06-05
4781. ﾃ都car de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTS
(5-6-2020) Laprueba es de la Autopista Nﾂｺ1030 de 3-XII-1978.
Fecha: 2020-06-05
4782. ﾃ都car de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTX (I)
Enrique Zorzano tambiﾃｩn hizo muy buenas pruebas, en este caso es la Autopista nﾂｺ1326 del 15-XII-1984. Fue director de la revista, pero luego se dedicﾃｳ (creo) a los negocios propios fuera del ﾃ｡mbito de la automociﾃｳn.
Fecha: 2020-06-05
4783. Florentino opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Hola, reconozco que los Ford de esta epoca no me gustaban por lo poco que arriesgaban en cuestiones tecnicas, con sus motores todo~hierro, arbol de levas en el bloque, ejes rigidos traseros, etc. Aunque tenian fama de fiables y bien acabados interior y exteriormente. Otra cosa que no me gustaba eran los precios de las opciones, que eran muy caras. El unico que me gustaba era el cortina lotus. Recuerdo que en la espana de los 60, 70 despertaban pasiones en los espanolitos que no tenian acceso a la importacion (todo lo de fuera era mejor y mas los Ford). No se si alguien me podria aclarar como se distribuyo la produccion entre Inglaterra y Alemania y si la Inglesa se cerro. Tambien si la calidad era la misma en uno y otro pais. Gracias.
Fecha: 2020-06-04
4784. ﾃ都car de Lleida opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
4-VI-2020: Da gusto leer las pruebas de Arturo de Andrﾃｩs. Pero ademﾃ｡s gracias a S-63 y Fabadas por sus aportaciones que me permiten descubrir cosas que ignoraba.
Ya comente en otras pruebas que en la familia hubo entre otros: un Taunus 2.0 GLS, un 131 E 1600 y un 131 2500D (Sofin), si tengo tiempo comentare las sensaciones subjetivas sobre estos.
Respecto a este motor en la escuela tenemos uno y es curioso que la corona del engranaje del ﾃ｡rbol de levas es helicoidal de plﾃ｡stico (las dos cosas para bajar la rumorosidad propia de la distribuciﾃｳn por piﾃｱones) atacada directamente por el piﾃｱﾃｳn metﾃ｡lico del cigﾃｼeﾃｱal en el centro de la V. La campana del embrague es de fundiciﾃｳn (muy pesada) como las culatas.
Fecha: 2020-06-04
4785. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
En comparaciﾃｳn con otros modelos de su ﾃｩpoca, los P4, P5, 17M, 20 M eran coches estﾃｩtica y tﾃｩcnicamente mﾃ｡s avanzados que el TC.
La filial de Colonia estilﾃｭsticamente siempre fue por delante de la britﾃ｡nica. Los coches ingleses de nivel medio-bajos siempre fueron horteras y extravagantes, salvo excelsas excepciones (mini, 1300, midget). El estilo inglﾃｩs daba el tono (aﾃｱos 50-60) en el lujo y en el deporte, los utilitarios de la ﾃｩpoca eran窶ｦ buuuuf (Ford Anglia & Co.)
El TC toma el layout tﾃｩcnico del Cortina britﾃ｡nico, lo que fue en parte un retroceso. Por suerte el diseﾃｱo fue obra de mi aﾃｱorado Uwe Bahnsen, que tambiﾃｩn participﾃｳ (como jefe de diseﾃｱo) en la creaciﾃｳn de los Granada, Transit (modelo moderno hasta 2000, no la tetera hortera tipo Harry Potter de los 70), Sierra, Taunus TC, Escort, Fiesta, etc., todo lo que es la Ford de los 70 y 80.
Respecto a la madera del salpicadero y al posicionamiento, S63 lo trata desde una perspectiva espaﾃｱola, los modelos de allﾃ｡ difieren de los de Alemania, donde habﾃｭa Taunus humildes de 1.3 y se vendﾃｭa mucho el 6 cilindros con equipamiento bﾃ｡sico, con madera y seis cilindors, pero sin otros detalles El Taunus Coupﾃｩ de la ﾃｺltima foto es un tﾃｭpico modelo bﾃ｡sico alemﾃ｡n (ver ruedecitas del 1.3).
El Taunus en el norte de Europa era un coche mﾃ｡s bien de nivel medio-bajo, como el Mﾃ｡laga del que S63; mucho espacio, precio bajo. Solo que el Taunus era un coche bonito y con carﾃ｡cter, mientras que el Mﾃ｡laga solo era una cosa pasable basada en un excelente diseﾃｱo ya viejo (Ritmo). Disculpa que no te hable en segmentos, pero es que en Alemania se llaman de otra manera y me parece un tema arbitrario, pues hay algo de mﾃ｡rketing y complejos en ello.
Insisto: muy vendidos fueron los 1.3-1.6 L (nivel mﾃ｡s bﾃ｡sico) sobre todo familiares: eran bonitos, grandes, cﾃｳmodos y baratos.
El motor 2.0 (Pinto) de Espaﾃｱa fue de lo mejor, no se vio apenas aquﾃｭ.
El Taunus llegﾃｳ a Espaﾃｱa 3-4 aﾃｱos antes de su deceso, era un modelo anticuado, como el 131, 132, Chrysler 180.
1982-1983-1984 fueron aﾃｱos prodigiosos, muchas cosas nuevas para una dﾃｩcada nueva: BX, Sierra, 205, 190, Audi 100, ...
Fantﾃ｡stico sonido de motor y cierre de sus pesadas puertas delanteras. El TC fue un bello automﾃｳvil.
Saludos
Fecha: 2020-06-04
4786. S63 opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Me sorprende un poco ese interior con volante de cuatro radios, madera, pero carente de cuentarrevoluciones, quizﾃ｡ sea alguna serie limitada, o algﾃｺn pack de lujo, aﾃｱadido sobre una versiﾃｳn media o media-baja.
En cuanto a que los Taunus TC eran mﾃ｡s anticuados que los Taunus de los 60, debo decir que los TC siempre me parecieron mﾃ｡s entroncados con la gama britﾃ｡nica Cortina, en la cual enlazaban de una forma mﾃ｡s lﾃｳgica, mientras que en la alemana, donde en la posguerra todos los Ford tenﾃｭan la denominaciﾃｳn Taunus, ese nombre pasﾃｳ de ser genﾃｩrico a ser un nombre de un modelo concreto. Era lﾃｳgico que los modelos europeos se unificaran, como tambiﾃｩn pasﾃｳ (mﾃ｡s lentamente) con los de General Motors, no obstante, la generaciﾃｳn anterior al de la prueba todavﾃｭa tenﾃｭa una zona lateral trasera muy diferenciada entre el Taunus y el Cortina, pese a que el resto del coche fuera mucho mﾃ｡s parecido.
En cuanto al posicionamiento, ciertamente en Espaﾃｱa equivalﾃｭa a un 132, aunque personalmente siempre le vi al Taunus una imagen mﾃ｡s juvenil y, por lo tanto, tendﾃｭa a equipararlo con el 131, el cual estaba a caballo entre el segmento C y el D, siendo tanto el 132 como el Taunus claros representantes del D; de hecho, el Taunus no tenﾃｭa un espﾃｭritu deportivo que sﾃｭ podﾃｭa estar presente en el 131, pero era mﾃ｡s coche. De ambos lleguﾃｩ a tener sus sucesores (Mﾃ｡laga y Sierra), siendo el Sierra claramente superior al Mﾃ｡laga en todos los aspectos.
Fecha: 2020-06-04
4787. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Para los que deseen aficionarse: el interior color beige es de un Ghia de 1976, con el reloj abajo, sin consola central y con agarraderas en el reverso de los asientos 窶兎so era un detalle muy guay que habﾃｭa olvidado窶. En la foto interior saca un modelo intermedio, cuyos lujos eran: volante de cuatro brazos y madera, pero sin cuentavueltas. Los modelos bﾃ｡sicos llevaban un triste volante de dos brazos y el tablier era negro sin madera, con unos asientos algo mﾃ｡s simples Las rancheras 1.3L son un buen ejemplo.
Fecha: 2020-06-03
4788. Fabadas opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Tuve una temporada este coche con placas histﾃｳricas, una berlina de 4 puertas, exactamente un Taunus TC 2.0 Ghia, tambiﾃｩn de 1976.Motor de 6 cilindros en V. El frontal y la trasera de los TC ﾂｴ76 es mﾃ｡s 窶柮etro窶, sobre todo por los faros traseros, que son mucho mﾃ｡s pequeﾃｱos que los del de 1980, igualmente no tiene entradas de aire en el spoiler. El TC de 1980 fue, como bien dice S63, el que se vio mﾃ｡s en Espaﾃｱa.
Decir que el salpicadero de la foto es de un modelo mﾃ｡s bajo. El S y el Ghia que tuve yo llevaba cuentarrevoluciones. El reloj era de un diseﾃｱo muy bonito y espacial e iba situado debajo del tablero, sobre el tzunel de la transmisiﾃｳn y iba iluminado en un verde memorable. El TC 1976 tiene mﾃ｡s sabor 窶柞ldtimer", pues carece de consola central y lleva madera maciza (Ghia) en la parte superior de las puertas.
Recuerdo este coche con cariﾃｱo. Nunca tuve problemas con los frenos. Por lo demﾃ｡s, la prueba lo describe fielmente, tanto en ocnsumos, como en cpomportamiento, prestaciones y confort. Para mﾃｭ es superior al Fiat 132 en calidad de acabado, confort y carrocerﾃｭa. El italiano es pasiﾃｳn y sonido de motor, el Ford es mecﾃ｡nicamente simple, pero cﾃｳmodo.
El sonido del V6 era un agradable zumbido a 120-140 km/h por la autopista, hice muchos kilﾃｳmetros con ﾃｩl. Aﾃｺn lo echo de menos.
Los motores 2.0 y 2.3 ran casi igual en rendimiento y consumo, a pesar de tener uno 90 y el otro 108 caballos, En el granada se notaba mﾃ｡s la diferencia, en el taunus no, se vendieron muchos mﾃ｡s 2.0 como el que tuve yo a causa de la fiscalidad alemana.
Decir que los primeros TC (Knudsen nase, 窶柤arﾃｭz de Knudse窶 se les da ese nombre en honor al presidente de Ford que puso de moda esa dforma de capﾃｳ) fue un paso atrﾃ｡s tecnolﾃｳgico, ya que los taunus de los ﾃｺltimos sesenta (17M, 20M) eran encantadores y mundanos automﾃｳviles con tracciﾃｳn delantera. La trasera de los TC se considerﾃｳ un paso atrﾃ｡s.
Los primeros TC (Knudsen) se cotizan mﾃ｡s que los del 76 por ser mﾃ｡s "antiguallos窶 . Soin embrago son una chatarra peligrosa y derrapante, el salpicadero un nido de grillos, etc .)
El 窶枳nudsen窶 de 1974 fue una gran mejora respecto a los 1971-1973: suspensiﾃｳn, interior y motores como el TC del 76. Los de 1980 tienen el techo mﾃ｡s alto y un interior mﾃ｡s luminoso por la mayor superficie acristalada.
El motor Pinto (2.0) fue el mﾃ｡s visto en Espaﾃｱa. La prueba aquﾃｭ en Piel de Toro de Arturo de Andrﾃｩs es extraordinaria.
En los comentarios de esa prueba FABIO describe inmejorablemente la suspensiﾃｳn del Taunus, os copio el texto con un saludo agradecido para Fabio:
"Maravillosa la descripciﾃｳn del tren trasero, difﾃｭcil decir tanto con tan pocas palabras.
En resumen, el Taunus se colocaba en el segmento D no sﾃｳlo por tamaﾃｱo sobre el Granada -del segmento E-, sino por ahorrarse el alto costo de la suspensiﾃｳn independiente.
Llevaba un eje rﾃｭgido muy sencillo y barato pero muy bien guiado lateralmente mediante bieletas de anclaje oblicuo (tﾃｭpico de los ejes rﾃｭgidos premium de la ﾃｩpoca "de cuatro barras", como el del Seat 132 o el Chryler 180).
Esas bieletas oblicuas por encima del puente eran en realidad los tirantes de reacciﾃｳn y evitaban la incﾃｳmoda barra panhard de por ejemplo el Fiat 131.
El guiado era en teorﾃｭa casi tan bueno como en un Alfa Giulia o en un Rover SD, con triﾃ｡ngulo central y paralelogramo de Watt respectivamente, pero a coste cero porque no dejaban de ser los propios tirantes. A cambio podﾃｭa hacer el coche incﾃｳmodo -por lo que el Taunus utilizaba los silent block gordos que no llevaban Escorts ni Capris.
Bonito pero rﾃｺstico frente a un 504窶ｦ窶
Personalmente el de dos puertas me pareciﾃｳ siempre un coche hortera para abueletes obreros que iban con su seﾃｱora a la floristerﾃｭa.
Saludos
Fecha: 2020-06-03
4789. S63 opina sobre el FORD TAUNUS 2.3 S
Estupendos coches los Taunus/Cortina. En Espaﾃｱa los disfrutamos, a precios bastante altos, a partir de su ﾃｺltima generaciﾃｳn (el de la prueba es la penﾃｺltima), aunque en el fondo esa ﾃｺltima generaciﾃｳn era un restyling del que se muestra, cosa que podemos comprobar en la foto de mﾃ｡s abajo, la del modelo de color negro (o azul oscuro), que corresponde a una unidad de las ﾃｺltimas.
Por desgracia, a Espaﾃｱa no traﾃｭan el dos puertas, sﾃｳlo el cuatro puertas y el SW, en bastantes versiones y, eso sﾃｭ, con aranceles anteriores a nuestra entrada en la CEE.
Supongo que el dos puertas no interesﾃｳ traerlo por la presencia del Capri, del mismo modo que el coupﾃｩ fastback del modelo de principios de los 70 tambiﾃｩn dejﾃｳ de fabricarse, por coincidir con el posible cliente del Capri.
Nunca lleguﾃｩ a subir en ninguno, aunque en 1991 comprﾃｩ un Sierra nuevo (ya en los ﾃｺltimos tiempos de ese modelo), el cual reemplazaba al Taunus.
Fecha: 2020-06-03
4790. manolom opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Hola a todos.
Otra mﾃ｡s.Resulta que el Volvo 240 al final de su comercializaciﾃｳn(1990) se llegﾃｳ a vender una versiﾃｳn diesel con algo menos de potencia 79 cv que alcanzaba 155 k/h.Era igual de aerodinﾃ｡mico que las versiones menos malas de los Volvo 240 y 740.
Los 155 k/h los conseguﾃｭa a poco mﾃ｡s de 4000 rpm, donde no pasaba de los 73-74 cv(los 79 cv los conseguﾃｭa a 4700), en 5ﾂｪ velocidad, o en 4ﾂｪ a casi en la zona roja.
Sﾃｳlo el Volvo 900 en todas sus versiones conseguﾃｭa una aerodinﾃ｡mica razonable a diferencia de la mayorﾃｭa de las versiones de los Volvo 200 y 700...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-03
4791. manolom opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Hola a todos.
Aunque con el Volvo 700 pasaba un poco con el Volvo 200 o con el Saab 900 I.
En segﾃｺn quﾃｩ versiones, o destacaban por su mala aerodinﾃ｡mica o por lo contrario dentro de unos lﾃｭmites "razonables".
Existieron versiones del Volvo 740 que con sﾃｳlo 116 cv llegaron a anunciarse 185 k/h(por 175k/h del Volvo 240 con el mismo motor y exactamente misma potencia).
Aﾃｺn con todo en las versiones turbo sﾃｳlo se llegaron a alcanzar los 200 k/h como mﾃｭnimo con 150 cv(el mﾃ｡s aerodinﾃ｡mico) hasta los 173 cv.
O el Volvo 240 Diesel.Con 82 cv se llegaron a anunciar entre 148 k/h hasta 153 k/h.Mientras que su sustituto el Volvo 700 se llegaron anunciar hasta 157 k/h...
Es decir en segﾃｺn quﾃｩ versiones los Volvo 700 y 200 o eran igual de antiaerodinﾃ｡micos que los Ford Granada, Alfa 6 y Mb w123, entre otros. O bien no tendrﾃｭan demasiado que envidiar en este aspecto a otros coches con apariencia de mucho mﾃ｡s aerodinﾃ｡micos.
Con el Saab 900 I, 3/4 de lo mismo.Aunque la marca llegﾃｳ a anunciar un Cx de hasta 0,37-0,35 en el mejor de los casos, se llegaron a medir coeficientes Cx incluso superiores a 0,40...
Los mﾃ｡s aerodinﾃ｡micos llegaron a alcanzar hasta 208-210 k/h(carenado inferior y/o menor refrigeraciﾃｳn delanteraﾂｿ?) y en el peor de los casos 195 k/h con 145 cv(justamente lo contrario o simplemente con desarrollos demasiado cortos ya que su rpm mﾃ｡ximo no era mucho mayor de los 5750 rpm)...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-02
4792. manolom opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Hola a todos.
Y por supuesto se me olvidﾃｳ comentar el caso del Audi 100(aﾃｱo 1982-1990).Tenﾃｭa un Cx de 0,30 en el mejor de los casos.Sirviﾃｳ de referencia a la competencia(Mercedes w124, Opel Omega, Ford Scorpio, etc. ). Si bien con el MB W124 llegﾃｳ a tener 0,29 y el Opel Omega 0,28 con el Ford Scorpio sﾃｳlo llegaron a acercarse con un Cx de 0,32.
Saludos.
Manolom.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-01
4793. manolom opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Hola a todos.
Efectivamente, otro coche mﾃｭtico.
Pero la mala fama que tenﾃｭa en cuanto a aerodinﾃ｡mica es un poco injusta.
Vayamos por partes.
Coches como el Ford Granada de la ﾃｩpoca,Alfa 6, Mercedes W123 entre otros no tenﾃｭan mejor aerodinﾃ｡mica.Incluso hubo una versiﾃｳn del Volvo 240 en su versiﾃｳn turbo de serie,que con sﾃｳlo 145 cv se llegaron a anunciar 200 k/h(me imagino que con la mﾃｭnima refrigeraciﾃｳn delantera y versiﾃｳn intercooler y/o con la parte inferior con carenado).De hecho hubo una versiﾃｳn grupo A que con "sﾃｳlo" 300 cv se llegaron a anunciar 260 k/h.En ambos casos supone un CxS no superior a 0,80.
Su sustituto, el Volvo 740 turbo necesitaba 173 cv para alcanzar 200k/h.Es decir, que el Volvo 700 era en aerodinﾃ｡mica similar al Ford Granada y Mercedes W123, y desfasados
en este aspecto concreto
a sus coetﾃ｡neos(mﾃ｡s o menos) como el Ford Scorpio(1985), Mercedes W124(1984),Saab 9000(1984), Opel Omega(1986-1994), Citroen Cx(1974-1989), Rover sd1 (1977-1985)...
Para el resto de las versiones en cambio incluso con 155 cv se anunciaban no mﾃ｡s de 190k/h(incluyendo por supuesto la versiﾃｳn Break/Familiar).
El que se encuentra claramente mﾃ｡s "descolocado" en cuanto a aerodinﾃ｡mica(justo lo contrario en cuanto a seguridad pasiva que tambiﾃｩn era de los mejores de su ﾃｩpoca, tamaﾃｱo y peso como su predecesor la serie 200).
De hecho, el Mercedes "equivalente" a este Volvo incluso en la versiﾃｳn berlina y coupﾃｩ con 156 cv no pasaba tampoco de los 190 k/h.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-06-01
4794. Francisco casas Prieto opina sobre el LANCIA BETA COUPﾃ 2000 (II)
Me gustarﾃｭa conocer el nﾃｺmero de lancia coupe 2000 que se fabricaron en Espaﾃｱa, tengo dos.Gracias
Fecha: 2020-05-30
4795. Fabadas opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Venga tﾃｭos, yo estoy un poco decepcionada: Fer el del 309 empezﾃｳ bien, era una buena guasa con el Oscar, yo tambiﾃｩn lo habﾃｭa pensado: a ver quiﾃｩn de Lﾃｩrida lo tiene. Luego va Oscar y le mete algo de caﾃｱa con lo del 309 (que no es del distinguido club de coches de Lﾃｩrida) y vais los dos y os ponﾃｩis 窶徭ofties窶. Bah.
Luego el lﾃ殃o del tuteo no tuteo窶ｦ
Habﾃｭa mﾃ｡s ambiente en la ferreterﾃｭa jubileta del 850 coupﾃｩ, viejas glorias hablando de tornillos y piﾃｱone, de carreras airosas cuesta arriba por la periferia mediterrﾃ｡nea. Echo de menos alguna amiga que hable de diseﾃｱo, de sociologﾃｭa del automﾃｳvil; me siento algo tristona cuando el tema solo es tornillito y desarrollo. A algunas nos interesa la forma de las puertas, lo que representaba el modelo, etc. En fin, jubelerﾃｭas que tenemos.
Aquﾃｭ, con el volvo, ni fﾃｺ ni fa, ya estﾃ｡ todo dicho con el del otro dﾃｭa.
Y es que a Volvo le pasﾃｳ con los coches grandes lo msimo que a Peugeot con el 505: se durmieron pensando que serﾃｭan eternos y que ya estaban a nivel de mercedes con su 窶徑ayout" conservador.
Pero Mercedes va y saca el 190 y el w124: y estas carracas de 240 y 505 de repente parecen coches del siglo anterior. Peugeot por suerte saca el 205, se pone las pilas窶ｦ y con los aﾃｱos deja de ser Peugeot.
Bueno, saludos.
Fecha: 2020-05-28
4796. William Ricardo Jichﾃ｡ opina sobre el MERCEDES 300 E AUT. W124
Me facinan los mercedez algun dﾃｭa tendre uno con todad sus lujosidades. Y por otra parte estoy bastante agradecido con el de la publicacion por los detalles particulares del 300E
Fecha: 2020-05-27
4797. Fer_309sr opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Pues precioso trabajo, yo me pasarﾃｭa la vida entre coches, pues me encantan, me parece la creaciﾃｳn humana mﾃ｡s maravillosa por encima de muchas otras mﾃ｡s modernas y tecnolﾃｳgicas. Yo tambiﾃｩn soy docente, pero de enseﾃｱanza secundaria. Saludos automovilﾃｭsticos.
Fecha: 2020-05-26
4798. ﾃ都car de Lleida opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
@Fer_309sr: No me ha molestado, en respuesta a su pregunta le dirﾃｩ que trabajo como coordinador de prﾃ｡cticas y profesor en una escuela de automociﾃｳn. Y es por esto que conozco tantos talleres, concesionarios, recambistas y desguaces, porque gestiono las prﾃ｡cticas en empresa de los alumnos.
Fecha: 2020-05-26
4799. Fer_309sr opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
No querﾃｭa ni mucho menos molestarte, te tuteo si me lo permites. Pero me ha llamado la atenciﾃｳn que siempre, en las pruebas, conoces a alguiﾃｩn que tuvo el coche. ﾂｿCuﾃ｡l era tu trabajo? Quizﾃ｡s lo hayas dicho en algﾃｺn comentario, pero yo no lo he leﾃｭdo. Supongo que relacionado con la automociﾃｳnm.
El 309 es un modelo normal y corriente, pero como primer coche me trae gratos recuerdos. Sﾃｩ que su valor no pasa de sentimental salvo en los GTi. A mi me encanta leer los comentarios que ponﾃｩis, incluido los tuyos, por supuesto. Yo soy del 82, y por edad, he probado y montado en coches de los 80 para adelante. Lo mﾃ｡s antiguo en lo que he subido ha sido el 127 que tuvo mi padre hasta el 89. Bienvenidos sean los comentarios y espero que no te haya molestado. Saludos.
Fecha: 2020-05-25
4800. ﾃ都car de Lleida opina sobre el VOLVO 245 TURBO FAMILIAR
Por cierto 窶廡er_309sr窶 me ha hecho pensar y al que sﾃｭ que conocﾃｭa y era amigo de mi padre (DEP los dos) era al propietario de la concesiﾃｳn Volvo para Lleida (Camiones y coches) de la ﾃｩpoca, sus hijos son los propietarios de la cadena de talleres RODI.
Piense que por mi trabajo, conozco todos los talleres y concesionarios de Lleida y zonas limﾃｭtrofes de Huesca, Tarragona y Zaragoza. Y en muchos de ellos se guardan clﾃ｡sicos, no solo de los populares, sino verdaderas joyas (Ferrari 275 GTB, Lotus Elan, Iso Ribolta, Austin-Healey, Etc.)
Fecha: 2020-05-25
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