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4601. ramiro opina sobre el SIMCA 1000 (II)
eleido la prueba del simca 1000 y e disfrutado leyendo la prueba un buen coche de Barreiros Diesel con sus 52 caballos andaba bien y eso que estaba recien salido de la cadena de montajue aciendo el rodajue prueba que el motor simca tenia una buena ingenieria tecnica y mecanica
Fecha: 2020-11-04
4602. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Citroncito, me da la impresión de que quien decía eso era alguien que lo compró 25 años después de quinta mano, porque en su momento eran coches muy agradables. Es cierto que los había mejor acabados, pero tampoco eran tan malos, y también los había más potentes, pero sólo el 1300 me parece criticable, especialmente por su relación precio/potencia, los 1442 no eran deportivos, aunque sí dignos, y los 1600, sin tampoco ser deportivos, sí que podían calificarse de alegres.
Fecha: 2020-11-04
4603. anto opina sobre el PEUGEOT 205 RALLYE (II)
Matao,el interior es muy bonito,solo que con poco equipo porque esa es precisamente la filosofía del coche ( tampoco te gustó el 405 gtx ejen ejen)
Fecha: 2020-11-02
4604. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500
Hola a todos.
Buscando por youtube en los siguientes términos:
España en la memoria alfonso arteseros 2014.
En concreto el vídeo de xianvi2.
A los 45-48 segundos es cuando se ve el "choque" asimétrico entre los dos Seat 600...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-02
4605. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500
Hola a todos.
Buscando España en la memoria 22 de enero 2014 en youtube.
No deja poner el enlace directo aquí en los comentarios.
6 ó 7 minutos de duración.
Saludos.
Manolom
Fecha: 2020-11-02
4606. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500
Aquí tienes un accidente "real" entre 2 Fiat/Seat 600(era un choque frontal descentrado).
En los dos casos evidentemente las deformaciones fueron bastante grandes,
pero "milagrosamente" sin consecuencias trágicas(menos mal que chocaron entre sí y que llevaban puesto el cinturón)
puesto que de haber chocado contra cualquier otro coche de mucho mayor tamaño
y peso y/o mayor suma de velocidades, entre los vehículos implicados, cualquiera de los dos hubiera tenido consecuencias mortales.
¿Velocidad a la que chocaron?
Me extrañaría bastante que entre los dos
sumaran menos de 75-80 k/h(aunque tampoco más)...
Es decir, es como si hubieran superado la prueba frontal asimétrica(con bastantes "reservas", eso sí) a no más de 35-40 k/h...
Corrían poco pero tampoco tenían una capacidad de frenada muy buena que digamos...
(Verlo a los 45-46 segundos)
Es decir, no eran peores, o no menos
(aunque tampoco más)
que dos hipotéticos
Fiat 1500/2100/2300 entre sí.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-02
4607. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500
Hola a todos.
Pues resulta que en el caso del 1500 si te embestía de lado tenías las de perder y sin embargo coche contra coche era peor al menos igual a igual(incluso en la versión superior italiana de 2100 concretamente el fiat 2100) en choques asimétricos frontales contra un "simple" y no especialmente pesado ni rígido Fiat Regata...
Eso significa que el Fiat 2100 pesando como poco 1230-1250 kgs no aguantaba mayor nivel de esfuerzo que el Fiat Regata que con tan sólo 890 kgs de peso(en la versión 1.3) y no más de 980 kgs (en las versiones 1.6 y 1.7 Diesel) no le tenía nada que envidiar.
Y eso que a su vez el Fiat Regata que no era más que un Fiat Ritmo de tres volúmenes no tenía mejores(aunque tampoco peores) resultados en las pruebas de choque
que el Fiat Croma I(que salió al mercado unos cuantos años después del Fiat Ritmo y 2-3 años después del Fiat Regata).
Fiat en esa época hacía pruebas de choque frontal coche contra coche también a 48 k/h entre sí y 50% de solapamiento.
De hecho el Fiat Croma I que tan mal parado salió en la prueba AMS(a 55 k/h y 50% de solapamiento),
superó una prueba a nivel interno contra "todo" un Ferrari F-40(algo lógico si pensamos que se "montó" encima del Ferrari debido a las diferencias de alturas).
Pero en el caso del Fiat Regata en teoría parecería más meritorio debido a que el Fiat 2100 no era precisamente un coche "bajo"(en todo caso era más alto que el Regata)...
Pero hipotéticamente si la prueba hubiera sido entre el Fiat Croma I y el Fiat 2100 las diferencias
hubieran sido aún mayores que entre el Regata y el Fiat 2100.
Recordemos que el Fiat Croma I en la versión más básica homologaba un peso de 1120 kgs(pero con todas las opciones llegó a superar los 1250 kgs de peso).
Y eso que a su vez, entre ese Fiat Croma I y otros coches de la época(el mismísimo Saab 9000 del que deriva) el Fiat Croma I llevaba las de perder...
No tendría nada de extraño que para superar una prueba frontal asimétrica(50%) el Fiat 2100 no pasara de 40k/h...
Es decir que con casi toda seguridad no mayor a lo que podría superar un Fiat 500 ó 600 de la época(contra un obstáculo rígido, otra cosa muy distinta coche contra coche).
Eso sí, como pesaban menos de la mitad, la superioridad de los 1500-2100-2300 en las pruebas coche contra coche era abismal.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-02
4608. alberto opina sobre el TOYOTA MR2
Muchas gracias la informacion actualmente los veo aparcados me ncanta el coche
Fecha: 2020-11-02
4609. Florentino opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Ah!!! y con un motor más acorde con el tamaño de la carrocería..
Fecha: 2020-11-02
4610. Florentino opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Nunca olvidaré la expectación que causó entre los empleados de la marca. Como dije antes yo vivía cerca de la factoría. Estaban tan seguros de la superioridad sobre la competencia que pensaban que tenían trabajo asegurado por años.....
Hasta que llegó el r-18.
Un producto más clasicos pero mejor fabricado.
Saludos
Fecha: 2020-11-02
4611. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA MR2
Por cierto la McPherson trasera es calcada de la que diseño el Ing. Sergio Camuffo para Lancia (Beta, Delta, etc.). Tambien la utilizo el Celica.
Fecha: 2020-11-01
4612. anto opina sobre el PEUGEOT 405 GTX
Matao,si quieres más caballos está el mi 16 con 160cv,en el gtx se ha pretendido dar una imagen más deportiva y juvenil que al SRI pero con la mecánica de este
Fecha: 2020-11-01
4613. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
1-XI-2020: Cuando salió al mercado este coche era un coche de moda entre la clase media “pija”, cuando como dice D. Arturo era caro e infra-motorizado con respecto a la competencia.
Por el contrario cuando alcanzo la madurez y solera con la marca Talbot y el modelo Solara más los motores modernos como el 1.9D. Esa misma clase lo considero “demodé “ y además prefería comprar los modelos extranjeros importados en cupos.
Fecha: 2020-11-01
4614. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA MR2
1-XI-2020: Lastima de los comentarios que se han perdido.
Hace unos 10 años tuve la suerte de apreciar uno de estos vehículos, propiedad de uno de los profesores de la escuela que lo compro como 2º coche, siendo el primero un golf GTI Mk6 al que le instalo unos frenos de Audi S-3. Es el concepto de coche que desgraciadamente ya no existe, para catar algo parecido se ha de recurrir al minoritario y caro Alfa 4C ya que el KTM ha desaparecido y el MX5/124 más el Toyobaru, siendo deportivos son de implantación mecánica clásica.
Fecha: 2020-11-01
4615. Citroncito opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Decían que el coche era un cagarro.
Fecha: 2020-10-31
4616. Ricardo opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Oscar de Lleida que estará pasando? algun troll hacker?
Fecha: 2020-10-31
4617. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Se han perdido algunos comentarios. Uno del webmaster en el que explicaba la falta de la ficha técnica y su posterior inclusión.
Tambien había uno mío con un agradecimiento al webmaster que repito aquí y como dije entonces no solo por la ficha, sino tambien por el mantenimiento de esta escepcional Web.
Fecha: 2020-10-31
4618. El webmaster opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Siento mucho lo ocurrido, ha sido algo ajeno a mi voluntad.
Fecha: 2020-10-30
4619. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
para el webmaster: Ya había 10 comentarios para esta prueba, alguien los borró, por favor si se puede solucionar, gracias de antemano
Fecha: 2020-10-30
4620. Francisco Javier Prieto opina sobre el AUSTIN VICTORIA VS VICTORIA DE LUXE
Mi primer coche fue un Agustín victoria que ya tenia doce años en 1986, lo tuve 3 años, y guardo muy buenos recuerdos, tenia una linea distinta de los demás coches de su época.
Fecha: 2020-10-23
4621. Myke opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)
Buen artículo y que bonito quedó mi coche en la última foto, con toda Granada al fondo!!
Fecha: 2020-10-20
4622. Fabio opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Tengo un recuerdo infantil difuso de un 131 que aparcaba detrás de mi casa.
Era un 131 E primera serie color plata como este que -creo- era a la vez climatizado y automático.
Recuerdo perfectamente el logo trasero de 131E con el "climatizado" y el logo del cristal de hielo y creo recordar que también era automático, pero no estoy seguro si existió esa versión..
Fecha: 2020-10-18
4623. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)
@ Rogelio: se supone que tu tienes uno con piñón de ataque de 10 dientes y corona de 43 dientes (10/43), y en principio puedes instalar el de un 131 2000 CLX Igual al del 132 (10/41), así pasaras de una 5ª de 28,42Km/h a 1000 rpm a una 5º de 29,80Km/h.
Fecha: 2020-10-10
4624. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR
Arturo de Andrés hizo un In memoriam de su inventor Polo Villamil (en su blog de KM77) en el que explica que el embrague de conexión (tipo Mad Max) es como el de un compresor de aire acondicionado (embrague electromagnético).
Copio y pego: “Polo Villamil tenía su proyecto de compresor volumétrico de conexión temporizada, con un embrague electromagnético que lo conectaba sólo al pisar casi a fondo, y para llevar a buen puerto tan antiguo proyecto se asoció con Santiago Fernández Vaquero, un antiguo ingeniero de Barreiros que sabía mucho de suspensiones, y todavía más de temas comerciales; era el diseñador y constructor de los amortiguadores y llantas de aleación Stromberg.”
P.D.: Si dicen que incrementa un 40% la potencia, serán 28CV que mas los 70 CV de serie nos da un total de 98 CV.
Fecha: 2020-10-10
4625. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR
10-10-2020: En Lleida la sociedad Noguera Piñol (preparadores de competición y más tarde concesionarios de BMW), montaron varios para toda España, con buenos resultados en competición, hasta la aparición del FU. En esta empresa trabajaba el ingeniero francés Carlos de Miguel que después creo IRESA. Yo trabaje con un camionero que de aprendiz de mecánico estaba en dicha empresa cuando los montaban, a principios de los 70.
Fecha: 2020-10-09
4626. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO
4-X-2020: Muchas gracias José Fidel por incluir la ficha Técnica, es una currada, ahora es casi como tener la revista en las manos.
Fecha: 2020-10-04
4627. jose fidel gonzalez sagrado opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Ficha técnica
Motor
Definición y posición: delantero transversal de 4 cilindros en línea, inclinado 12 grados hacia atrás.
Arquitectura: culata de aluminio. Bloque de fundición, con 5 apoyos.
Diámetro x carrera: 81,0 x 83,5 mm.
Cilindrada: 1721 cc.
Alimentación: inyección electrónica multipunto Bosch LH-Jetronic, con ralentí estable y corte en retención. Turbo Garret TO-2 refrigerado por agua, con intercooler, sensor de detonación y control electrónico para par constante.
Distribución: dos válvulas por cilindro en culata, verticales y en línea (cámara tipo Heron), accionadas por monoárbol en culata, mandado por correa dentada. Válvulas de escape al sodio.
Encendido: electrónico digital programado.
Lubricación: bomba de engranajes. Cárter de chapa. Intercambiador de calor agua/aceite en la base del filtro.
Refrigeración: por líquido, con circuito hermético, electroventilador y bomba eléctrica auxiliar (motor caliente sin contacto).
Compresión: 8,1:1. Turbo tarado entre 0,28 y 0,85 bares.
Potencia máxima: 120 CV a 5400 rpm.
Par máximo: 17,9 mkg entre 1800 y 4600 rpm.
Régimen máximo: 6000 rpm (corte de inyección oficial); entre 5865 y 6230 rpm en la práctica, en aceleración de brusca a suave.
Transmisión
Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal y cambio en prolongación del cigüeñal.
Embrague: monodisco en seco de diafragma. 200 mm de diámetro, con mando por cable.
Cambio (relaciones y desarrollos finales: 1ª: 3,091:1 (9,15 km/h); 2ª: 1,842:1 (15,35 km/h); 3ª: 1,320:1 (21,43 km/h); 4ª: 0,967:1 (29,26 km/h); 5ª: 0,758:1 (37,34 km/h).
Reducción del grupo: 3,733:1 (15/56).
Bastidor
Suspensión delantera: tipo falso MacPherson, con triángulos inferiores de base ancha, muelles helicoidales descentrados, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido tubular con barra larga Panhard transversal, timonería de Watt longitudinal a cada lado, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dirección: de cremallera servoasistida degresiva. Relación: 21,3:1. Columna de seguridad con 2 juntas cardánicas.
Diámetro del volante: 380 mm.
Vueltas del volante: 3,15.
Diámetro de giro: 10,1 metros.
Sistema de frenado: cuatro discos (260/228 mm de diámetro), con servo, tres circuitos independientes y antibloqueo ABS de Teves/Volvo.
Llantas: de 6” x 14”, de aleación ligera.
Neumáticos: 185/60 HR-14.
Alternador: de 980 W y 55 A.
Batería: de 55 A.h.
Cotas
Batalla y vías (del/tras): 2,50 y 1,43/1,42 metros.
Largo/ancho/alto: 4,31/1,68/1,38 metros.
Depósito de combustible: de 46 litros teóricos (53 reales) bajo asiento trasero.
Peso de catálogo: 1040 kg.
Peso real (lleno a tope): 990 kg.
Reparto de peso (del/tras): 60,4/39,6 %.
Fecha: 2020-10-04
4628. Vicentin opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Gran coche. Tuve un GLT y destacaba sobre todo por su comodidad de conducción, creo que muy por encima de lo que había entonces, premium incluidos. Su aplomo en carretera a alta velocidad era también notable. Lo cambié por un S40 y sinceramente creo que lo hice a peor.
Fecha: 2020-10-04
4629. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO
Otra gran prueba del Gran A de A y gracias a José Fidel, por el esfuerzo de poner las fichas complementarias que en otras pruebas no aparecen, la pena es que no Sale la Ficha Técnica. Imagino que involuntariamente.
¿No sé si sería posible incluirla ahora?
Bestiales los cruceros de 180 Km/h en autopista para una media de 176,9 Km/h reales y 160 Km/h en la N-II para una media de 124,9.
Fecha: 2020-10-04
4630. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Las fotos y el coche son como de película italiana de los setenta tipo "Napoli violenta", "Italia a mano armata", etc.
En la foto de tres cuartos traseros con esa especia de estrella roja o bandera magrebí parece que van a empezar a disparar entre cajas de pescado.
Un coche muy torrefacto, nostálgico, nostálgico.
Deseando pronto ver otro, saludos
Fecha: 2020-10-01
4631. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH
27-IX-2020: En efecto Florentino Lampredi Trabajo en 2 periodos de su vida Profesional para Ferrari, y nunca lo hizo directamente para Alfa Romeo.
@ Charly, es correcto e interesante todo lo que cuentas, pero hay varios motores de menos de 1600cc, el primer Bi-árbol Lampredi es el que repite las cotas de nuestro 1430 del que con diámetro de 80mm y carera de 71,5mm se obtienen 1438cc dando 90 CV DIN a 6500rpm (el bloque motor no es el mismo). Este se montó en la 1ª serie del Fiat 124 Sport Coupé.
En la 2ª serie se le cambia el cigüeñal por uno de 80mm de carrera y obtenemos los 1608cc del 124 SC 1600 que fue el 1er SEAT 124 Sport Coupé, siendo el 2º de los bialberos fabricados.
El más potente de los bialberos también era de menos de 1600, concretamente 1425cc (Diam. 82 x carrera 67,5mm), da una potencia en el Lancia LC1 Grupo 6 de 460 CV DIN a 8500rpm y un peso de 140Kg el motor y 640Kg la barqueta. También lo monto el Lancia Beta Monte Carlo Turbo de Grupo 5, con 480 CV.
En banco llego a dar 540CV durante 5 horas antes de fenecer.
Fecha: 2020-09-27
4632. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
26-IX-2020: Yo tuve la suerte, a principios de los 80, de conducir miles de kilómetros uno igualito (color crema L-0010-D), solo que de 5velocidades.
Nunca he vuelto a encontrar una palanca de cambios tan perfecta (otra cosa era la inserción de la quinta), corta, cromada con una bola de bakelita negra pulida y números blancos, unida a la palanca con un silenbloc de solo unos 2mm de goma que sin dejar de ser rígida y directa hacia las inserciones más agradables. Nada que ver con la palanca del Supermirafiori.
Fecha: 2020-09-26
4633. FEO FEO opina sobre el ANIBAL F100i
Feo feo el abortillo
Fecha: 2020-09-25
4634. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ CASES
Interesante que los grupos del SIMCA 1000 sean intercambiables con los del 850 y el 600.
Inicialmente la Simca tuvo desarrollos conjuntos con FIAT y Carlo Abarth preparaba al principio FIAT y Simca además de Porsche. Es más se casó con la secretaria del padre de Ferdinand Piëch (nieto de Porsche y austriaco como Carlo Abarth).
Un 10 también a la caja Abarth de 5v con la 1ª abajo a la izquierda como los primeros Porsche y Ferrari de 5v; el 1er M3; el 190Coswoth; el Patrol 4cilindros y la furgo Trade.
Fecha: 2020-09-22
4635. Luis opina sobre el BMW M1 VS BMW M635 CSi
Nunca he oido hablar de un 850 CSi con motor de 12 cilindros en W (creo que esos motores son de VW), y menos con 495 CV (según recuerdo, eran 380 CV los que daban los CSi), pero igual estoy confundido, aunque no creo........
Fecha: 2020-09-20
4636. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Otra prueba más del bajísimo rendimiento de esa unidad en concreto del Dyane 6 de la revista española Autopista(1979)
(en teoría mismo rendimiento del Ami 8 que si bien más aerodinámico su peso alcanza los 725 kgs en vacío y con 2 personas a bordo ya llegaría como mínimo a 855 kgs(suponiendo 65 kgs cada ocupante en vez de 75 kgs "habituales" o de media)
Las aceleraciones, con dos personas a bordo, han arrojado las siguientes cifras: 400 metros, salida parada, 24", y 1.000 metros, 45” 2/10, cronos peores en 2 ó 3” que los del gran rival del Ami 8, el R-6. Partiendo de 40 kilómetros/hora en directa, el tiempo obtenido en los 400 metros no varió, pero el de los 1.000 metros aumentó en 2" 3/10.
En el anillo de velocidad de Montlhery, con viento bastante fuerte, se ha obtenido, sólo con el conductor a bordo, una velocidad real de 122,3 km/hora. Con cuatro personas, esta cifra ha quedado reducida a 120, por lo que se puede considerar cumplida la afirmación del constructor de 123 km/hora de velocidad punta. Estas pruebas se efectuaron con 3.500 kilómetros en el contador, de los que los 1.000 últimos hablan sido recorridos a tope.
Es decir 626 kgs más 75 kgs del conductor(único) queda en 701 kgs frente a los 855 kgs del Ami 8 con los dos ocupantes y los mismos desarrollos supone el equivalente a un 20% menos de rendimiento tanto en potencia máxima como en par máximo.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-16
4637. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Es cierto, Fabadas, con un 124 o similar eras entonces el rey de la carretera, así que con un 131 1600, incluso en 1977, muy pocos podían seguirte el ritmo, si es que te ponías a exprimirlo, así que tener tres marchas y un convertidor de par de los antiguos era lo de menos, como también lo era su mayor consumo, pues si bien ya había estallado la crisis del petróleo, la gasolina seguía siendo barata.
Otra pega de esta versión es que la gran mayoría de los competidores eran de cuatro marchas en sus variantes manuales, así que pagar más por descartar el de cinco relaciones podría dar cierto repelús a más de uno.
Lo que decíamos: destinado a originarios de ciertos países, a españoles de buen poder adquisitivo, e incluso a algunos discapacitados, no a todos, ya que quizá alguno optara, en caso de comprar ese modelo, por un embrague automático posventa montado en el cinco marchas.
En mi caso particular, de mis tres automáticos, en el primero perdía una marcha (4 en lugar de 5), mientras que en los otros dos me quedaba igual (uno con 5 y otro con 6, como sus respectivos manuales), pero siempre con sobreprecio, claro está.
Fecha: 2020-09-15
4638. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Lo veo como S63.
Respecto a la potencia de este automóvil y su pérdida de rendimiento: en aquella época era un coche de 95 CV y 1600cc, cifras suficientes para adelantar con holgura a una mayoría de vehículos de entre 25 (3CV, Dyane, R4, 600, 850...) y 65 CV (Simca 1200, R12, 124...) que circulaban por carreteras donde había que adelantar permantemente. Con 160 Km/h estaba en aquella Espanã por encima del bien y del mal.
Veo su clientela como muy bien aclara S63, así era entonces.
Fecha: 2020-09-14
4639. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Ha tenido que llover mucho desde esa prueba para que los cambios automáticos se empiecen a normalizar en España. Yo voy por mi tercer automático, el primero lo compré en 1998, y a pesar de que buscaba una berlina del segmento D, no fueron pocos los concesionarios que intentaron disuadirme, incluso teniéndolos en catálogo, para poder endosarme vehículos en stock, o simplemente porque no tenían costumbre de vender ese tipo de cambios.
Dentro de Seat, supongo que tendría mucha más aceptación en el 132 que en el 131, pero tampoco veo mal que se ofreciera en ambos. Seguro que la mayoría fueron a parar a compradores procedentes de otros países que residían aquí, o a conductores con alguna discapacidad, sin que la gran mayoría de los usuarios mostrara el más mínimo interés por esa variante, la cual dudo mucho que fuera promocionada en los concesionarios oficiales.
Fecha: 2020-09-14
4640. sisu opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Gracias por la prueba. Una rareza en aquella epoca, no se si se venderian muchos..,quiza con el motor 2.0 ( variante Seat), seria mucho mas adecuado..
Fecha: 2020-09-13
4641. sisu opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Gracias por la prueba.
Fecha: 2020-09-13
4642. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Corrijo lo dicho anteriormente.No llegó a los 32-33 cv "reales"(no más de 29-31 cv) más bien lo que ocurrió es que a medio régimen conseguía hasta un 10% más de lo que consiguieron
las versiones(unidades concretas) más conseguidas de los 602cm3 de los 2cv 6 "normales" o de serie...
De ahí que en la prueba del 2cv6 de la revista Quattroruote se dan una serie de "paradojas".
Por un lado consiguió una aceleración de 0 a 100 k/h de 26,4 segundos(incluso 1 segundo menos que el Dyane 6 probado x la misma revista).
Y a baja velocidad de 0-40 k/h el 2cv 6 lo consigue en 4,1 segundos frente a 4,6 segundos del Dyane 6.Y de 0 a 80 k/h en 14,5 segundos, pero 16,9 segundos según Motor 16(15,0 en el Dyane 6).
Pero apurando al máximo las marchas en la aceleración de 80 a 100 k/h la consigue en 11,9 segundos(frente a 12,4 segundos en el Dyane 6).
En cambio en la recuperación en IV de 80 a 100 k/h el 2cv no baja de los 21,9 segundos:17,4 segundos en la prueba correspondiente de la revista española motor 16(y curiosamente en el Dyane 6 lo consigue en sólo 15 segundos).
Y es que de 3800 a 4800 rpm el 2cv probado en la revista italiana no pasa de 3,8 mkg(en el caso de la unidad probada por Motor 16 estaría más cerca de 4,0 mkg aunque a cambio a altas rpm el rendimiento fue a su vez peor).
En el caso del Dyane 6 probado x la revista italiana de 3800 a 4800 rpm llegaría a casi 4,2 mkg.Y eso que su desarrollo en 4ª es algo más largo y con 15-20 kgs de sobrepeso.
Sin embargo al apurar al máximo las marchas(de 4500 a 6200 rpm) el rendimiento no es mejor que la unidad del 2cv 6 probado x la revista Quattroruote.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4643. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola a todos.
Es decir que entre esta versión limousine de 2cv y un 2cv "normal" el Cx está muy mejorado pasando de 0,51 a 0,39 como mucho.
También existieron versiones de 2cv racing cup de 24horas que en su configuración "clásica" cuya principal diferencia es la altura total bajada entre 15 y 20 cmts con la línea de 2cv de siempre su CxS es de aproximadamente 0,60(o sea que su Cx es de apenas 0,4(15-20 cmts menos de altura a igualdad de todo lo demás supone un 20-25% de reducción de Cx y 1,4 veces menos en el CxS) de ahí que con tan sólo 29 cv llegue a 130 k/h(15 k/h más que el 2cv "normal" de también 29 cv pero altura de 1,6 metros de ahí su CxS de 0,84...)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4644. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola, a todos.
Otra explicación sobre el 2cv 007 de 1015 cm3 de 55,5 cv "teóricos".
Y su elevadísima velocidad máxima con la máxima carga(6 pasajeros!!!) es que hicieran la prueba a rebufo de otro vehículo(esto sólo supone ya casi un 10% más de velocidad máxima).
Es decir, que sin rebufo la velocidad máxima no hubiera pasado por mucho de los 141 k/h(que no está nada mal para un coche de su "aerodinámica" y que con tanta sobrecarga ya no era tan "ligero").
Ya hubo otra "prueba" a rebufo de una versión "ultrarara"(2cv limousine de 1993 de Daniel Girod-Roux) de un 2cv berlina de más de 4,5 metros de largo
y distancia entre ejes de casi 3,1 metros y casi 1000 kgs de peso
con motor de Gsa 1300cm3 y 65cv
Pues resulta que la velocidad máxima a rebufo de otro coche justamente delante fue de 178 k/h!!!
Como esta "trampa" supone un 10% más de velocidad máxima
sin rebufo la velocidad máxima hubiera sido de más de 160 k/h...
Es decir que este 2cv berlina por el mero hecho de haberse alargado y algo más bajo de altura(respecto de un 2cv "normal" pero que sigue siendo más alto que un GS/GSA) aún con un peso igual o incluso algo superior a un Gsa, supone una aerodinámica(CxS similar aunque el Cx seguía siendo peor
pero no superior a 0,39: solamente un ancho de vías mucho más estrecho supone compensar la mayor altura....
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4645. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Excelente artículo.
Pero es curioso que en la revista Quattroruote probaron la misma versión de Dyane 6 tb. en el año 1979, con resultados cuanto menos diferentes.
Si bien la velocidad máxima fue prácticamente similar 116,12 k/h(apenas 1,1 k/h de diferencia) el km salida parada fue de 42,2 segundos(incluso supera la optimista de 42,7 segundos anunciado por la propia marca).
Aquí sí se notan los 32-33 cv "reales" incluso superando los 31-32 cv homologados.
Son 3,1 segundos menos que en la prueba hecha x Autopista!!!.En este caso se prueba que la unidad probada en la revista española no pasara de 28-29 cv "reales".
1,7 segundos de ventaja en los últimos 600 mts hasta llegar a los 1000 mts.
Y los primeros 400 mts lo hizo en 22,2 segundos:1,4 segundos menos que en la prueba de Autopista.
Y en cuanto a las recuperaciones la prueba hecha desde 30k/h(1km) en tan sólo 46,4 segundos(1,3 segundos menos que la prueba de Autopista y partiendo desde 40 k/h!!!).
O sea que incluso a bajas rpm fue claramente menos elástico que la unidad probada por la revista italiana.
La aceleración de 0 a 100 k/h fue de 27,4 segundos.
La de la prueba de Autopista seguramente hubiera pasado de los 33,5 segundos anunciada por Citroën(homologación) para el 2cv6(1km salida parada en 44,5 segundos homologados).
Es decir que en los coches con tan poca potencia, una unidad que rinde menos de lo anunciado-esperado baja más de lo esperado respecto de otra que esté en "perfecto" estado.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4646. Sergio opina sobre el RENAULT 18 GTX vs CITROËN BX 19 GT vs VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 CL
Mi padre tuvo un passat. Era de los primeros q llegaron a España importado de Alemania. Ya q luego fueron fabricados en España por Seat. Recuerdo su tamaño era grandísimo. Muy ancho y bajo. Perfecto para autovías. Y la 5 velocidad estaba grabada como E (de economizador).
Era muy parco su interior.
Pero para una familia de cinco iba perfecto sobraba espacio y maletero. Fue muy usado por los taxistas este modelo.
Fecha: 2020-09-10
4647. Sergio opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40
Yo tuve un polo coupé pero era el gt 1300 con 75 CV. Fue mi primer coche. Nunca lo olvidaré y me dio mucha tristeza cuando lo entregue en el concesionario cuando compre un nuevo coche. Defecto tenía algunos. El q más es el calor q hacia dentro del habitaculo en verano y la ventanilla partida no era una gran ayuda. Y una de las mejores era el ruido del escape de trompeta.os animo a q subáis la prueba del gt 1988. Un saludo
Fecha: 2020-09-10
4648. ATAHUALPA DOMINGUEZ opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
PEUGOET 504 SER DE PUTA MADRE
Fecha: 2020-09-09
4649. chacho opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
aqui en la pampa maneje un carro como este una nave
Fecha: 2020-09-09
4650. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ vs 850 SPORT COUPÉ
8-IX-2020: Es la revista FORMULA nº 48 de Octubre de 1970.
Fecha: 2020-09-07
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