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4401. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Nos conformaremos con el del recorrido habitual, Madrid –Adanero –Olmedo y Aranda, de 391,8 Km que aparece en el texto.
Quizás A de A solo hizo este recorrido, pues habla de que se inició la prueba con 1.000 Km en el marcador, e hizo las pruebas de prestaciones con 1.600 Km. Y estas normalmente se hacían al final.
Fecha: 2021-02-05
4402. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
gracias
Fecha: 2021-02-05
4403. el webmaster opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
La tabla de consumos no aparecía en la prueba original. Saludos.
Fecha: 2021-02-05
4404. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Es correcto Florentino (según he leído por ahí) que la fábrica sufrió un incendio, es más la SEAT se la quedo con las instalaciones nuevas y reconstruidas.
Fecha: 2021-02-05
4405. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
5-II-2021:Falta la tabla de consumos, seria interesante si es posible incluirla.
Fecha: 2021-02-05
4406. Ricardo opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Interesante versión del Volvo 343, mucha sgracias por agregarla. Por favor si después haya oportunidad de la prueba del Volvo 343 normal de los primeros años
Fecha: 2021-02-05
4407. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Creo, no se si alguien puede dar más datos, que la factoría de Landaben sufrió un incendio y que esta fue la puntilla para que British Leyland cerrara la factoría aunque yo creo que la cuota de mercado era tan baja en España que hubieran cerrado igualmente. Y es que a partir de 1972 la avalancha de modelos de las marcas instaladas en España dejaron obsoletos los modelos de Authi. Al lanzamiento del R-5, Seat 127, 132, Simca 1200 Special, Chryler 180, Citroën GS, Authi no respondió más que con el lanzamiento del Victoria, que era un coche idéntico a los Austín en su parte estructural central y solo alargaron el capó y le añadieron el maletero. El alargamiento delantero fue para en un futuro instalar el radiador frontal, ya que en países cálidos como España los Minis y Austín se calentaban por llevar el radiador lateral.
Fecha: 2021-02-05
4408. antoine opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (II)
Eso que decís de matapijos y ataúdes con ruedas,no es del todo cierto,lo que pasaba esque lo cogían conductores sin experiencia,pero estás versiones eran más estables que las basicas
Fecha: 2021-02-04
4409. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Por cierto, M.G. significa: Morris Garages.
Fecha: 2021-02-03
4410. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
3-II-2021: ¡Jibo! Fabio va fuerte con las de las mechas.
En cuanto al grupo British Leyland 1º absorbió a Authi (Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses). En 1976 abandonan y su planta de Landaben (Pamplona) se la queda la SEAT que ya no instalara una nueva planta en Zaragoza como estaba planeando (después pasara a Volkswagen, que fabricara él. Polo hasta hoy).
British Leylan regresa cuando se empiezan a abrir las importaciones en 1980 con el Triunph R7, precisamente con el motor que también utilizan algunos Saab.
Fecha: 2021-02-03
4411. Fabio opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Años después, el sustituto del MG para las milfs con mechas de los 80 fue el Austin Maestro.
Lo tenía la madre -arquitecta- de una amiga estudiante de arquitectura y cuando se lo dejaba nos sentíamos premium, jajaja
Ambos representaban lo mismo, coches anchos de proporciones raras, que más que calidad percibida transmitían esnobismo y que decían mucho de sus dueñas -y dueños-.
El 1300 ADO16 era más o menos proporcionado y hasta cierto punto graciosamente anacrónico con sus atisbos de colas traseras y sus pilotos verticales (horizontales en el diseño original).
Sus sustitutos fueran harina de otro costal, por un lado el Austin Allegro -the flying pig- y por otro el Austin Maxi que era un derivado barato del 1800 Landcrab.
En España al cerrar Authi les perdimos la pista hasta que volvieron en los 80 con el Triumph Acclaim, lor Rover 2-16 y los Maestro/Montego...
Coches todos ellos diseño Issigonis a cuál más
Fecha: 2021-02-03
4412. Listillo opina sobre el CITROËN CX 2500 D PALLAS 5V
El CX nunca llevó el motor del 11cv, que si equipaba el ID/DS en sus versiones básicas. El mínimo posible en el CX era el 2.0 del DS19a/20 (un motor de mediados de los ´60).
Fecha: 2021-02-03
4413. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Oscar, muchas gracias, lo mismo digo, recibe un cordial saludo :)
Fecha: 2021-02-03
4414. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Fabadas gracias por sus historias y descripciones, nos alegra el día.
Fecha: 2021-02-03
4415. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Fabio, te saludo :)
La mamá de mi amigo el del morris tenía el pelo rubio y corto, ojos verdes, treinta y pocos... qué bella la recuerdo o imagino aparcando su morris color amarillo-natillas, oigo ese rrrrun-rrrrrun y vuelvo a ver el brillo lujosete de su sonrisa al vernos a mí y a mi coleguilla con nuestros babys azules de párvulos.
Otro morris mítico era el que usaba Paco Costas en algunos capítulos de La Segunda Oportunidad. Esto le daba mucho caché a mi amigo el de la madre guapa.
Y aunque el morris solo marcaba 160 mientras que el de mi padre 180, el morris era una estrella televisiva que llevaba el hombre más valiente del mundo junto a Alain Petit.
La suspensión, de risa. Pero eso qué más dará ahora, jeje.
Saludos
Fecha: 2021-02-02
4416. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
... pero el motor de un Saab 900 Turbo Cabrio que tuve era de origen Triumph, segün me decía el hombre del taller... :)
Fecha: 2021-02-02
4417. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Creo que no tenía portón trasero, eran falsos break. Excepto el Traveller.
La suspensión era una hidroneumatica a lo chapuza, por eso el Mini cooper 1300 llevaba tacos de goma y amortiguadores convencionales.
Una vez leí en una revista inglesa que el mejor motor de la industria británica fue uno que no era britanico:
El Buick que le compraron a los americanos que llevaban los Rover y cuando incorporaron los motores Honda la carrocería se pudria en poco tiempo mientras los motores seguían funcionando años y años.
Fecha: 2021-02-02
4418. Fabio opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Jajajaja, Fabadas muy buena descripción del "target" de los morris de la época.
Mi madrina trabajaba en una boutique de la época y ella y su marido alemán tuvieron un Dodge y un 850 coupé, pero efectivamente recuerdo haber subido en un MG yendo con ellos de algunos amigos.
De esa época es, que yo recuerde, el único coche en el que se fijaba mi madre, con lo que estaban muy destinados al público femenino, aunque fuera de copiloto.
Desde la perspectiva de hoy lo más interesante es la suspensión hidroelástica. Lo curioso de la hydrolastic es que el "amortiguador" no eram más que una válvula que separaba la cámara inferior del displacerer, y el resorte eran los bloques de goma que había en la cámara superior de que el propio agua comprimía.
En curvas rápidas el agua pasaba a las cámaras superiores, pero como el coche estaba igual de inclinado de delante y detrás no pasaba líquido entre los desplazadores delantero y trasero, así que el líquido empezaba a comprimir la goma que hacía entonces de estabilizadora.
Funcionar funcionaba...
siempre que no te encontrases un bache en medio de una curva en las ruedas en las que te estabas apoyando, entonces no había suspensión porque ya estaba comprimida la goma, y por eso era tan seca, tipo kart.
Fecha: 2021-02-02
4419. jose opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Cuando salió el 150 me encantó, daba la sensación de más coche que los 131 y ya cuando se hizo el favorito de los cacos de las pelis del Torete y demás quinquis de Barcelona, era oscuro objeto de deseo de adolescentes que ahora, casi ya, los que aún peinamos son solo canas(los demás son calvos)
Fecha: 2021-02-02
4420. jose opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Los MG pudieron competir algo con el 1500,para cuando llegaron el 1430,12S y 1200 special ya estaban anticuados,pero hay que reconocer que es precioso.Al costar tanto como el 1500 se vendió poco pues el de SEAT daba impresión de mucho más cohe.
Pasado el tiempo creo que como clásico es mucho más bonito y deseable que cualquiera de esos.El motor del Mini 1275 GT que entonces parecía el no va más de nervio.
Fecha: 2021-02-02
4421. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Eran, „los morris“, coches contradictorios: tenían ópticas traseras „góticas" propias de los cincuenta frente a caros y modernos cristales cuarvados en la ventanillas laterales, detalle que no tenían varios Mercedes (colas) ni los Citroen DS de los anos sesenta, ni tampoco realizaciones posteriores como el R12 y el Fiat 124 / Seat 1430/ etc.
Tenían interiores de ambiente conservador "very british“, pero se iba casi con el culo en el suelo, en una posición nada tradicional.
Tenía lo mejor y lo peor: rotor de 1951 en una configuración superavanzada como la del Fiat 128 que llegó 7 largos años después.
En un país excéntrico fue varios el coche más vendido.
En el resto del mundo „el morris“ era un coche algo „dandy“, un compacto para individualistas, para mujeres de médicos y dueñas de boutiques. Caro y flojillo en todo, pero estiloso y particular, incómodo pero con pedigrí (cuero y madera) y a la vez práctico con su quinta puerta, como el Saab 93 décadas más tarde. Quizás por eso acabó como los Saab y otros coches individualistas, caros pero de valor añadido dudoso.
Ford tomo el testigo con la madera de imitación de los Ghia, pero hoy en día esa elegancia viejuna de coñac y club de "gentlemen" ya se ha pasado de moda. Por la M40 circulan Audis bajos de diseño apasionado, Mercedes, Range Rover y otros muchos se has pasado a un estilo algo „gladiator“ que es el que gusta en países emergentes más machos y broncas que la campiña misterbínica.
Que majo el morris, lo tenía la mamá de mi mejor amigo que era muy guapa :)
Saludos
Fecha: 2021-02-02
4422. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
S 62, creo que a estos coches se les llamaba Morris porque fue la marca que desarrollo esta carrocería, que no es otra cosa que una derivación de los ministros, que a su vez se llamaban Mini Morros. Lo que pasa es que la concentración de marcas primero bajo british Ley land Y después bajo la BMC hizo que este modelo se ofreciera bajo las marcas Wollselay, Vanden Plas, etc.
Creo que se lanzó en 1961 o 62 en Reino Unido y eran muy avanzados en cuanto a bastidor y suspensiones en su día pero los motores eran de antes de la II guerra mundial y siguieron utilizándolo hasta en el Mini Metro de los 80,incluso con turbo.
MG era la división deportiva y lujosa a la vez, como bien dices.
Era más caro que el 12 S y el 1430. Eso si, el motor iba en posición transversal, aunque fuera todo hierro y sobre tres apoyos, ruidoso y lento.
Que pena de industria británica del motor, es lo que tiene dormirse en los laureles.
Fecha: 2021-02-01
4423. S63 opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Ciertamente era un coche muy refinado para lo que se estilaba en España, pero a esas alturas ya se estaba quedando desfasado, más por el 1430 que por el 124, como bien dices, pues el 124 era demasiado espartano, al menos en la versión básica, que solía ser la más vendida en los primeros tiempos.
En otros países se ofrecía con numerosas marcas, cada una de ellas con una configuración diferenciada del frontal y con un grado de lujo acorde con lo que se esperaba de cada marca. MG era la deportiva, pero aquí también era la de lujo, a falta de las variantes lujosas del mercado británico.
Y hablando de marcas, las versiones que no eran MG recuerdo que cuando era niño casi todo el mundo las llamaba Morris, aunque a decir verdad no sé qué ponía en su logotipo ni a cuál equivalía su calandra. Tengo entendido que la marca era AUTHI, las siglas del fabricante español, pero luego en los artículos y demás lo encontramos como Authi, Austin o Morris, aparte de la más claramente diferenciada versión MG.
Fecha: 2021-02-01
4424. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Coche de auténtico lujo, pero con el r-12 S ya en el mercado ya no era tan atractivo y además estaba el 1430 ambos más fiables y espaciosos.
El Victoria trató de competir con ellos, pero con el motor idéntico a este, aunque reforzado en el cigueñal, no podía hacer nada frente a los citados.
El cuadro de mandos del S estaba actualizado, ya con cuentavueltas, pero estos coches llegaron muy tarde a España, y eran demasiado caros. El 1200 era un tracción delantera
Motor transversal y suspensión independiente, además del cigüeñal de 5 apoyos.
En fin, los coches británicos daban sus últimos estertores y ni siquiera en un mercado tan sudesarrollado como el español eran competitivos.
Fecha: 2021-01-30
4425. Alejandro Zuleta opina sobre el CHRYSLER 150 LS
S63: Claro que si, pero solo se vendió en Colombia, aqui tuvo exito por ser novedoso lastimosamente la crisis economica dejó el auto con fallas pero es un auto muy recordado.
Fecha: 2021-01-30
4426. Ramiro opina sobre el FIAT X1/9
E leido la prueba del fiat X 1/9 un buen coche con un bonito diseño de vertone todo un diseño made in italy me gusta
Fecha: 2021-01-25
4427. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
24-I-2021: Gran prueba comparativa. De todos solo pude probar a fondo durante miles de Km,s un SOFIM nuevo de trinca. De los otros solo superficialmente el Perkins y el INDENOR.
Fecha: 2021-01-24
4428. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT RITMO TURBO DIESEL (I)
24-I-2021: En Lleida IRESA también hacia estas trasformaciones, instalando un turbo incluso al GOLF GTI Mk I de gasolina, que exportaba a Francia con gran éxito (ver la prueba 741). Y en el 1981 ya circulaba un R-18 Turbo Diesel IRESA, con llantas Braid, antes que el Turmesa. IRESA utilizaba indistintamente tanto el turbo japonés IHI, como el francés (y USA) Garret.
Fecha: 2021-01-24
4429. Ramiro opina sobre el BMW 733i
Despues de ler el articulo del BMW 733i 197 caballos motor 6 cilindrod y 4 velocidades todo un BMW serie 7 made in germani premiun me gusta
Fecha: 2021-01-22
4430. Ramiro opina sobre el DODGE DART DIESEL
Este dodge dart diesel 2 litros y 65 caballos taxi lo tubo un vecino mio el señor isidro taxita en aviles asturias un buen coche muy demandado en las bodas llebando a los novios los fines de semana y por semana un seat 1500 a gasolina de taxi dos buenos coches de la automocion en españa
Fecha: 2021-01-21
4431. Ramiro opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Despues de ler la prueba del chreysler 150 LS de 75 caballos y 1442 centimetros y gasolina normal un buen coche de villaverde me gusta
Fecha: 2021-01-21
4432. S63 opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Fabio, la cosa está complicada, especialmente en España, pero intentaré explicarlo desde su nombre original, pues quizá quede más fácil de comprender:
- Ami 6 (primera generación): el sedán tenía la luna trasera tipo Ford Anglia, también había un Break, que es el modelo de esta prueba.
En españa nunca se vendió aquel sedán tipo Anglia ni se utilizó jamás el nombre "Ami", sólo vendían el Break, que se llamaba Break 3 CV, aunque luego se añadió una versión mejorada con el nombre Dynam.
- Ami 8 (segunda generación): el sedán o berlina pasó a tener una luna trasera tipo fastback sin portón grande, abandonando la de tipo Anglia. Seguía fabricándose un break o familiar, con las mejoras del restyling, pero con la misma línea general de carrocería del primer break.
En España esa segunda generación, que tampoco se llamó Ami, tenía el nombre genérico "Citroën 8" (antes no tenía ese nombre), entonces pasó a estar disponible tanto la berlina como el mucho más popular familiar o break, con lo cual la sensación que tenía mucha gente era de que todos eran familiares, ya que la primera berlina no vino aquí y la segunda no se vendía gran cosa. Esa generación es fácil de distinguir porque tenía las ventanillas delanteras a manivela y las manetas de las puertas no eran de botón, sino de las que se levantan, aunque las ventanillas a veces en Francia seguían siendo deslizantes.
- Ami Súper / Ami 10: jamás se vendió oficialmente en España, tenía un motor bóxer de 4 cilindros, con palanca de cambios en el suelo. Desconozco si hubo versión familiar.
- Coupé M35: curiosísima versión coupé fastback de dos puertas con motor Wankel que tampoco llegó a España y que, la verdad, ni siquiera recuerdo haber visto ninguna al natural, quizá sí, pero no lo puedo asegurar.
Fecha: 2021-01-21
4433. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Desconocía que hubiera llegado a Latinoamérica. Alpine también fue el nombre utilizado en Gran Bretaña, aunque allí era el Chrysler Alpine.
En España cambió a Talbot 150 cuando la división europea de la marca fue adquirida por PSA (Peugeot-Citroën). En otros países también se conoció como Simca (antes de ser Talbot).
La versión sedán se llamó Solara, creo que en todos los países.
Fecha: 2021-01-21
4434. Alejandro Zuleta opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Aqui en america latina solo se vendió en mi pais Colombia, llamado Dodge Alpine y fue un exito a pesar de ciertos problemas en fabricación pero lo hizo uno de los autos mas queridos en mi pais.
Fecha: 2021-01-21
4435. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 LS
El LS fue una versión muy popular en su día porque tenía una buena relación entre precio y producto, al menos dentro de la gama 150, porque quizá si valoramos todo lo que se vendía entonces hubiéramos optado por modelos más económicos, pero dentro de ese modelo, que por aquel entonces se veía francamente atractivo y práctico, conseguíamos un motor de potencia razonables, con gasolina normal y un equipamiento justito, pero adecuado.
Fecha: 2021-01-21
4436. S63 opina sobre el BMW 528i
Al valorar el precio de estos coches a principios de los 80 no debemos olvidar que su precio era tan exagerado porque se pagaban unos aranceles de importación bestiales, pues si bien se podía comprar ya un importado, se pagaba mucho por ellos.
No cabe duda de que quien conserve uno de estos a día de hoy tiene un clásico, pero otros muchos se habrán vendido en los 90 a precios bastante rebajados.
Con eso no quiero quitarle importancia a un gran coche como este, sólo pretendo poner en su sitio cada cosa y, como decían en los anuncios de los 131 de aquellos tiempos: "¿Importado?", "No, importante?", en fin, cada uno optó por lo que creyó más adecuado, que no sólo era el 132, pues en España teníamos también el 505 o ciertas versiones del CX fabricadas aquí. Yo no tuve esa preocupación, el presupuesto sólo me daba para un 127.
Fecha: 2021-01-21
4437. S63 opina sobre el FIAT X1/9
Realmente fue un digno sucesor del 850 Spider, aunque con una arquitectura de motor central más seria que el que aquí vimos como Seat.
En todo caso, recuerdo bien haber visto los X 1/9 en el concesionario Seat al que llevaba mi coche a principios de los 80, pasó por España por aquellos tiempos en que también lo hicieron los Lancia Beta Coupé y HPE, si bien el X 1/9 creo que era completamente de importación (los Lancia se importaban sin montar).
Eran unidades más modernas que el de la prueba, aquellos que yo veía tenían motor 1.5 y recuerdo que lo encontraba muy pequeño para un deportivo, aunque hoy día ese defecto me despierta una sonrisa porque está claro que con un motor pequeño (que en aquellos tiempos mása bien era mediano en cuanto a potencia) un vehículo de ese formato podía hacer maravillas en carreteras secundarias, o podía pasearnos tranquilamente sin prisas en cualquier carretera.
Fecha: 2021-01-20
4438. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Excelente prueba, y con fotos acorde a la prueba real, muchas gracias ;)
Fecha: 2021-01-19
4439. Fabadas opina sobre el FIAT X1/9
Oscar, en la mirada de un niño o en la del recuerdo es un auto impresionante, porque todo de mira de abajo a arriba, todo es un maravilloso vector de futuro. Pero en realidad era solamente un cochecito permanentemente "adolescente". Yo ando a mi edad con cosas parecidas, no te creas: Z3, MX5, MGF, etc. jeje.
Seguro que era y ES un coche divertísimo para subir del Port de la Selva hasta la Vall de Santa Creu y dejar atrás a Jaguars, incluso Mercedes 350 SL por su ágil y contenido tamaño... de esos coches agradecidos, deportivos y facilones de llevar, conches bondadosos que nos hacen creer a los conductores que hasta pilotamos.
O de otra manera, este Fiat es un poco u Lamborghini jibarizado, como lo era un Ford anglia infglés comprarado con un Cadillac del 59.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-18
4440. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
Por cierto Fabadas tambien conozco al propietario de un Alpine A-110, que lo cambio por un Matra-Simca Bagheera naranja. a mediados de los 70 y despues en el 86, lo cambio por un Porsche 911 3.2 Carrera (rojo) que aun mantiene ahora. como clásico.
Fecha: 2021-01-16
4441. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
@Fabio, vea la prueba nº 102. CITROËN AMI SUPER, precisamente es una especie de Dian con el motor bóxer 4 cil. Del GS, pero de solo 1015 cc
Fecha: 2021-01-16
4442. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
El primer coche que Fabrico “dallara” (todo en minúsculas) para la competición de grupo. 5 fue el X1/9 con el mismo bloque de 1289 cc pero la culata de 16 v que subía la potencia a 192 CV, en 1975. Y que gano la clase más pequeña que participaba.
Fecha: 2021-01-16
4443. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
En directo es impresionante.
A finales del 81 mi novia del instituto (mi parienta ahora) empezó a estudiar económicas, mientras yo hacia la mili “enchufado” en la Granja militar, siempre que podía me escapaba a buscarla, porque estaba colado por ella, pero también porque entre los compañeros de estudios había un mejicano al que sus padres habían enviado a Europa a estudiar que iba con un X1/9 (5 Vel. 1500cc, azul eléctrico metalizado) con matrícula turística. Otro que era el hijo del propietario del concesionario Ford de Lleida, iba en un Elan Coupé (gris aluminio metalizado). Su padre -DEP- había sido aprendiz de mecánico de mi padre, y aun ahora mantiene el record de velocidad de la provincia de Lleida, con una barqueta que se fabricó el mismo. Y un tercero en ocasiones iba con el Mustang Match I del 71 de su padre (verde metalizado - el Ford, no su padre-) el mismo que 007 lleva por las calles de Las Vegas a dos ruedas.
De ahí viene ese amor permanente por el Elan (sobre todo) y el X1/9. Bueno y por la parienta también.
Después ya en el siglo XXI, se me rompía el alma viendo correr autocross a varios X1/9 en el circuito de Castellbisbal la mayoría equipados con el SEAT System Porsche inyección, ya que motor y transmisión originales, se quitan y se pone la alternativa, que se adapta perfectamente.
Fecha: 2021-01-16
4444. Florentino opina sobre el FIAT X1/9
Coche coqueto, por aquí no se vio, era un capricho, aunque el Spider lo era aún más en su día. El motor 1300 con árbol en cabeza nunca llegó a España ya que aquí teníamos el 1200 del 124 y el 1430,que se adaptaron al 128 nacional. Peajes que había que pagar por fabricar bajo licencia. El 131 italiano si lo equipo.
Saludos
Fecha: 2021-01-14
4445. Fab opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
No hay que olvidar que el R5 tenía el motor central-longitudinal, la mejor disposición de cara al reparto de pesos (no estoy seguro sobre la accesibilidad mecánica, seguridad y habitabilidad).
Un coche chic como lo fueron el Ondine o el Twingo, con sus paragolpes de plástico y los colores pop setenteros.
Así eran los Renault de entonces conservadores mecánicamente y con una estética muy marcada (aun recuerdo lo feo que me parecía el R14)
Fecha: 2021-01-13
4446. Fabio opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Tengo cierta confusión con los derivados grandes del 2CV.
Digamos que lo había con portón inclinado que sería el Citroen 8 para competir con el R6 y con el Dyane 6
Con portón hacia adentro como el Ford Anglia para darle un toque berlina que sería el Ami-6
Y Break que sería el Dynam/Break
De niño no recuerdo haberlos distinguido, yo creo que en españa casi todos eran break y no había Citroën 8 ni Ami 6.
Este último el Ami 6 parece el más bonito desde la perspectiva actual, nunca he visto uno..
Y de motores, ¿llegaron a montar algo que no fuera el bicilíndrico boxer de 600 cc?, ¿No hubo alguno con el motor del GS?
Fecha: 2021-01-13
4447. Fabadas opina sobre el FIAT X1/9
En colores vivos parecía una chancleta, en colores discretos, una alpargata.
Modelo inolvidablemente tonto en su época y poco inolvidable si lo comparamos con el encantador 850 Spider, incluso con el Barchetta…
Ganó rallys y era algo mucho fiable que el Matra Bagheera del que habla Criado en el artículo. El francés ganó una especie de Premio Limón del ADAC al coche más chapuza de Alemania, mala puvblicidad que terminó por arruinar el prestigio de la Simca, ya que se fundó una plataforma de afectados.
Volviendo al Fiat X1/9, por contumacia en su larga producción terminó por convertirse en un clásico. No fue fácil, porque tardaron 25 años en vender 150.000 y la mayoría ya son polvo…
Pero ahí está ahora y, como bien dice Oscar de Lleida, incluso en un pequeño garage caben esos tres pequeños grandes coches que menciona.
Eso sí, si solo pudiese quedarme uno, el Lotus Elan, pero en versión roadster, para no renunciar al viento en la carretera.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-13
4448. Fabadas opina sobre el BMW 528i
Por lo que vaia un BMW 520i te comprabas tres Seat 132 equipados a tope, casi con la misma forma… etc.
El listo y/o el que pudo, compró el BMW en 1981.
Pasados 20-22 años, seguía siendo un estupendo y fiable automóvil de calidad y a la altura…
Pepe Gotera y Otilio compraron barato, en 1980 un 132 … 2000? , se ahorraron el mechero, porque el 132 lo traía de serie. Probablemente a los 7-8 años ya estaba para tirarlo, con un ridículo valor de reventa, con un coche que a finales de los ochenta ya solo lo llevaban macarrillas. Viajaron en cajas de grillos ruidosas, gastaron mucha más gasolina, viajaron inseguros dando bandazos con el pésimo eje trasero.
A los 8 años el BMW seguía como nuevo…
Ellos dijeron, ahora compramos un Renault 21, vile a tope, con salpicadero digital, etc… A los ocho años tenía la pintura mate, los asientos desvencijados…
El BMW tenía 14 seguía siendo un coche seguro a 180 km/h.
Ya viejillos y chochos, gastaron un Citroen Xsara Picasso y lo mismo, solo que éste a 140 ya iba dando bandazos.
El BMW ya era viejo, pero con 287.000 Km andaba perfectamente y se lo vendió a un chaval jóven…
El 132, el R21 y el Picasso descansan en el desguace, mientras que el BMW 520i todavía anda por ahí:
anda con una placa histórica y lo venden por 5.000 euros…
Pepe Gotera ya no fuma, pero parece que sigue de visita en la ferretería jubileta hablando de baldaquines.
…
Bromas aparte, yo tuve hace mil años un e28 / 525e de 1984, gastaba poco, tenia un pisar impasible, era amplio, cómodo, silencioso. Bonito, aunque algo antiguo de línea comparado con el w124 y el Audi 100. En Alemania había muchos, eran una especie de diesel silencioso. Lo disfruté mucho.
Solamente tenía dos defectos: una trasera complicada con mucha lluvia y nieve. Supongo que con el 528i había que usar el acelerador con aún más cuidado. El otro problema era su tendencia al empañamiento.
Por lo demás, chapeau,
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-12
4449. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
13-I-2020: Que bonito y sencillo era el pomo del cambio de la primera serie, respecto al de la 2ª.El volante también es bonito. Es un coche que no me importaría tener en el garaje, junto a su antecesor el 850 spider también de Bertone y un Lotus Elan (este en coupé).
Fecha: 2021-01-12
4450. MOM opina sobre el SKODA 120 L
Un coche obsoleto e inseguro cuando salió nuevo; ya ni digamos cuando llevaba 10 ó 12 años de comercialización. Mucho más seguro y sobre todo práctico un Seat Panda sin ir más lejos
Fecha: 2021-01-09
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