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4351. S63 opina sobre el PININFARINA SIGMA
Tiene razón Fabadas en la absurda ausencia de reposacabezas para el conductor, quizá lo consideraron en su momento un detalle de confort y no de seguridad, aunque me sorprende, pues si bien eran pocos, algún coche ya los iba incorporando en esos años y se sabía que contribuía a la seguridad. Cinturones pone que tenía en todas las plazas, aunque no los veo en las fotos. También ponen tan grande el acolchado del volante que parece que impida ver bien la instrumentación, y los asientos parecen ser más o menos fijos, con lo cual para unos serán perfectos pero para otros serán horribles.
Las puertas correderas no tienen éxito en Europa. En Japón hay infinidad de coches que las tienen atrás, en América del Norte al menos las usan en monovolúmenes, pero en Europa apenas, si acaso en furgonetas mixtas, y delante nada de nada, salvo el poco vendido 1007, que pagó un alto precio por atreverse a incorporarlas.
Por lo demás, la línea de coche es agradable.
Fecha: 2021-03-18
4352. S63 opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E
Realmente triste lo que le ha estado sucediendo a Opel en las últimas décadas, en las cuales ha pasado de ser una marca generalista de prestigio, con grandes berlinas y coupés en su gama, a ser dejada caer por GM (quien se ensañó con Saab, pero a Opel tampoco la trató bien) y, ahora, convertida en una simple división de PSA, que si se une al grupo Fiat no sé en qué quedará. Tiene todavía coches atractivos, como el nuevo Insignia, pero las críticas no los ponen al nivel de la competencia y hoy día un coche de ese tipo no se vende bien.
@Ricardo: en Europa también existía como Opel Commodore, incluso se vendía en España, aunque si esos Rekord fueron escasos, los Commodore lo fueran más (eran los de 6 cilindros, si no recuerdo mal).
Fecha: 2021-03-18
4353. S63 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
El coche que todos queríamos tener a principios de los 80. Quizá hubiera otros más eficaces, pero este estaba realmente bien conseguido en su conjunto, con una estética soberbia en aquellos años (e incluso ahora) y con prestaciones más que suficientes, pese a que el de inyección lo mejorara y que los primeros sólo tuvieran 4 marchas, pero vamos, era una preciosidad, adjetivo que podemos extender a todos los Escort Mk.3, con los cuales Ford estuvo realmente inspirada.
Fecha: 2021-03-18
4354. Ms opina sobre el AUDI 100 CD
Yo tampoco comparto la opinión de Mazazo.
Me parece y me parecía en su momento, un coche equilibrado y adelantado a su época en cuanto a aerodinámica.
Además muy dócil de conducir y seguro, especialmente con la tracción quattro.
Especialmente me gustaba la versión de 1990 ya con llantas BBS.
Y el 200 turbo ya era el “novamás”!
Fecha: 2021-03-11
4355. Agarchas opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.
Recibido el mesajes de S63. Pero sólo hice referencia al estilo, el charme, la elegancia y la categoría. El quid de la cuestión del aspecto estético -que mal analizaron- varios testers de la época es confundir el rendimiento aerodinámico del 505 con la línea del auto. El desempeño era apenas aceptable en 1980 y ya claramente superado, lamentablemente,cuando salió a luz el rediseño de la gama 1986.Los rivales habían tomado nota casi todos del avance en la materia. Peugeot se reinvindicaría con el 405 en un segmento inferior.
Fecha: 2021-03-06
4356. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E
Rectifico: En el Manta 400 se mecanizo aun 0,1 mm más el cilindro para poner pistones de 95,2 mm, conlo que la cilindrada sube 10 cc, hasta 2.420 cc.
Fecha: 2021-03-06
4357. anto opina sobre el CITROËN AX SPORT
He querido decir bomba,no broma
Fecha: 2021-03-05
4358. anto opina sobre el CITROËN AX SPORT
Me sorprende un solo comentario,sobre este coche,claro será porque había pocos,un amigo de la familia tuvo uno y subí varias veces,una broma luego compré yo un gt
Fecha: 2021-03-05
4359. anto opina sobre el BMW 524 td
El rompe culatas,cierto es que en los primeros tubo diesel el punto débil era la culata,como en los 505, CX etc,pero en este caso también por la arquitectura del motor
Fecha: 2021-03-05
4360. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E
4-III-2021:Tengo un Automóvil Formula (que buscare si puedo) en el que creo recordar aparece un record en el desierto de Sudáfrica de 3 Rekord Diesel quizás de 500.000KM o algo así para demostrar su robustez.
Precisamente el20 de febrero por el circuito de Tierra de Lleida se disputo un rallysprint que gano en históricos un muy poco preparado Opel Ascona 2000i, conducido por el gran piloto y CEO de V-line Org. Francesc Gutiérrez. El motor es el mismo de esta prueba solo que provisto de inyección mecánica y con unos 130 CV, es una preciosidad de motor indestructible en sus muchas variantes, ya sea en gasolina o Diesel.
Es curioso que Virgilio Conrrero dejo de preparar Alfas para pasarse a Opel, con la aparición del Opel GT, provisto de este motor en su versión inicial 1.9 (1.897 cc; 93,0 x 69,8 mm), de él decía que por su robustez y culata de hierro era un motor de tractor.
Con el diámetro del Rekord (95mm) y el cigüeñal del Diesel (85mm) se obtienen 2.410 cc, le encargamos diseñar y fabricar una culata de aluminio y 16 válvulas a Cosworth y ya tenemos el motor del Opel Ascona 400 Gr4 eso si alimentado por 4 Weber (2 dobles). Y este mismo motor ya en grupo B nos sirve para el Opel Manta 400.
Fecha: 2021-03-04
4361. Ramiro opina sobre el FIAT 131 1300 S
E leido la prueba del fiat 1300 L un buen coche y un adelantado tecnicamente a su epoca nunca llego a España la version basica fue del seat 131 L con motor 1430 y mejor rendimiento y velocidad que el 1300 de fiat
Fecha: 2021-03-03
4362. manolom opina sobre el SKODA 120 L
Hola a todos.
Y sobre el "Skoda de los pobres" el Trabant.
Recordemos que estos Skodas antiguos no eran precisamente un ejemplo ni en los choques completamente frontales ni asimétricos contra un muro.
Otra cosa es que el nivel de esfuerzo a aguantar sea superior al Trabant(no es lo mismo un peso de 900 kgs que de 600 kgs).
Pero aún con todo...
Es cierto que el Trabant no era un ejemplo de seguridad pasiva.
Pero ¡¡ojo!! eso no quiere decir que fuera un ataúd con ruedas(o que no se hubiera estudiado en las pruebas de crash-tests) de hecho llegó a superar pruebas de crash tests contra un obstáculo rígido incluso mejores que coches con estructura de acero(su sorprendente estructura de cartón-plástico), a 52,8 k/h(100% de solapamiento) y 45 k/h contra un obstáculo rígido con solapamiento parcial del 50%(habitáculo prácticamente indeformable e incluso menos deformaciones del habitáculo que el VW Polo de la época, el del año 1989 cuando tb. se probó en este mismo tipo de crash tests en exactamete mismas condiciones de velocidad y solapamiento).
Eso sí su principal problema era que en caso del choque coche contra coche(aún con 600 kgs aguantaba menos que los coches de la época de ese mismo peso, "compensando" sus virtudes en caso de choque frontal asimétrico respecto de los Fiat 850, 2cv-Dyane, Renault 4, etc.)terminaría siendo peor que aquel VW Polo de aquella época(a diferencia del sorprendente VW Beetle(la versión más antigua la que se dejó de fabricar en Europa a finales de los años 70 y en el año 2003 en México: mejores resultados en las pruebas de choque tipo Euroncap(como se demostró
en su momento en el año 2003 sobre una unidad del VW Beetle fabricado en el año 1983!!!, así que muy oxidado no estaría pese a todo) que el VW Golf II y no digamos respecto del Golf I...)),
aunque sólo fuera por suponer mayores deceleraciones en la cabeza para sus ocupantes, etc.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-03-03
4363. Oscar de Lleida opina sobre el PININFARINA SIGMA
Arturo de Andrés siempre menciona el libro de Frère sobre técnica de conducción deportiva. El 956 que menciono no creo que lo probase con 80 años, pero si antes, pues probo todos los Porsche (incluidos los de competición) desde 1970. El que probo con 86 años fue el Audi R8 en las pruebas para las 24 Horas de Le Mans de 2003, prueba que él había ganado en 1960 con un Ferrari 250 TR 59/60 (Testa Rossa) oficial.
En junio de 1972, con otros pilotos (entre ellos G. Pianta) y un prototipo del Opel GT con motor diésel, con la aerodinámica optimizada, y listo para batir varios récords, incluido el de alcanzar los 197 km/h, desde parado, en un kilómetro y recorrer 10.000 kilómetros en 52 horas.
También participa en uno de los record del Mercedes C-111: fue uno de los cuatro pilotos que conduciendo el C 111-III Diesel 230 CV consiguieron los records en abril de 1978. Con 61 años a más de 300 km/h. Los otros C-111 de record fueron el II (Wanquel 370 CV 1970); el II-D (190 CV 1976, sospecho que intervino también en este) y el IV (V8 Bi-Turbo de gasolina 500 CV 403,978 Km/h 1979).
Fue piloto de F1 en los 50. (Gano 2 GP fuera del campeonato, Sudáfrica y otro).
Fecha: 2021-02-28
4364. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
28-II-2021: Tengo Un XR2 Mk-II de Diciembre de 1985 con este mismo Motor y cambio (el mío es de 5 Velocidades pero la 5ª es un añadido en una carcasa de chapa al final de la caja que mantiene hasta las relaciones de piñones). Los frenos delanteros y traseros también son los mismos. Si puedo no me desprenderé de él. En los ochenta se mantenían cruceros en carretera y autopista con total seguridad que ahora se consideran delito. Barcelona Lérida en una hora por autopista sin ir a tope. La velocidad máxima que alcance fue de 205 Km/h reales en una bajada de la autopista con el Cierzo empujando por atrás (en la ida no podía ni coger los 160 con el Cierzo de cara). Ahora en bajada, no puede pasar de 190 Km/h a 6.500rpm (corte), pues le he puesto el grupo de un fiesta 1.3 CVH, pero así mejoran las aceleraciones. La velocidad máxima en llano antes era de 180 Km/h en 4ª a unas 6000rpm y la 5ª era para llanear o correr en bajadas. Ahora la punta debe ser de 180 en 5ª (pero no lo he probado.
Fecha: 2021-02-28
4365. Fabadas opina sobre el PININFARINA SIGMA
Paul Frère... Oscar, qué bueno que hables de él. En Alemania fue el belga más famoso de su época. Su segunda carrera en Alemania, más conocida que la grandísima que tuvo como piloto campeón, fue la de probador en "Telemotor", que era un programa muy popular de pruebas de automóviles, creo que estuvo 20 años en antena, cuando solo había dos cadenas, con lo cual puede imaginarse la cantidad de gente que lo seguía.
Tenía una voz algo gangosa y un aire excéntrico, pero sus pruebas y conclusiones eran siempre certeras. Era carismático y simpático en antena.
Hoy en día, la gente (muy joven) lo ve en YouTubye y se ríen de su voz preguntando si se ha tomado algo. Pero, en el mundo del motor de Alemania, para los de 50 para arriba fue tan famoso televisivamente como lo fue Paco Costas (dep) en España.
Me alegra que lo recuerdes. Saludos.
Fecha: 2021-02-28
4366. Oscar de Lleida opina sobre el PININFARINA SIGMA
28-II-2021: Yo tengo el siguiente Pininfarina Sigma (Ferrari Sigma) que se presentó el 13 de Marzo de 1969 en Ginebra, con base del Ferrari F1 con escapes centrales tipo espagueti. Bueno el coche es de mi hijo (una réplica de SCALEXTRIC).
El prototipo de seguridad fue llevado a cabo por Pininfarina y la suiza Revue Automobile, con apoyo de Ferrari, Fiat y Mercedes.
Uno de los pocos que lo condujo fue el amigo de A de A, piloto y periodista Paul Frère (con más de 80 años también le dejaron probar un 956 oficial).
Un saludo.
Fecha: 2021-02-28
4367. Fabadas opina sobre el PININFARINA SIGMA
El asiento del conductor no lleva reposacabezas ni agujeros para su anclaje: el conductor, en caso de accidente y de ir con el cinturón puesto, probablemente se desnucaría. Pero tampoco tiene cinturones de seguridad…
La imposibilidad de regular la inclinación del respaldo sería en cada viaje largo una fuente segura de entumecimientos. Tirar de la pesada puerta corredera, podría provocar a muchas personas dislocaciones del hombro…
No es querer jugar a dioses regresando del futuro, son solo pensamientos que vienen casi sesenta años después.
Estéticamente es agradable, parece un Panhard de los sesenta, la ventanilla lateral me recuerda al Mercedes Pagoda. El frontal me recuerda al Volkswagen 411, el „Nasenbär“, un trasto del que en Alemania se decía que había que desmontar el salpicadero para sacar el cenicero.
Quizás el artículo de Autopista sea de Abril del 1966, pero el estudio se presentó en 1963. Aclaran muy bien lo de la célula de seguridad y la función de las zonas de deformación.
Saludos
Fecha: 2021-02-28
4368. AntonioA opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
Este Escort XR3 "a secas" recuerdo que duró muy poco siendo sustituido rápidamente por el Escort XR3i, el cual si que estuvo bastantes años en el mercado.
Recuerdo que un conocido lo tuvo en negro y con cristales tintados y era un coche muy atractivo en su época
Fecha: 2021-02-27
4369. manolom opina sobre el CITROËN 2 CV-6
Hola a todos.
Por cierto, creo que hubo un error.
Decir que en los primeros 400 mts tarda 23,8 segundos y a los 1000mts 41,1 segundos es como si en los últimos 600 metros(17,3 segundos:hubiera ido a una media de 124,85k/h, algo que no tiene sentido, ya que su velocidad máxima no pasa de 107 K/h(incluso en la versión que alcanza 115 k/h de velocidad máxima, los últimos 600 metros lo realiza en 21,8 segundos(400 mts: 22,7 segundos;1000 mts:44,5 segundos).
Es decir que en esta versión probada difícilmente hubiera bajado de los 45,6 segundos, aunque sí de los 46,5 segundos de la versión CT...
Es decir que estaría entre los 45,6 segundos y los 46,0-46,1 segundos...
Y por otra parte...
Resulta llamativo lo siguiente:
El primer motor del Citroën 2CV fue desarrollado por Walter Becchia y Lucien Gerard ya inspirándose en los clásicos bóxer de la firma bávara.
De hecho, Becchia desmanteló un bicilíndrico de una BMW antes de diseñar el primer propulsor de 375 cc refrigerado por aire del 2CV, que entregaba 9 CV de potencia. Los "2cv" eran solamente a efectos fiscales.
BMW R-series 2-cylinder prewar versions & types
BMW model R-series 2-cylinder prewar The motorbike was offered between the years 1923 and 1941.
BMW R 32 , manufactured or sold in 1924,
manual 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 6.25 kW / 8 hp / 9 PS ( net ), torque: 30 Nm / 22 lb-ft
1938 BMW R 66
BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft
La R32 de 1924 tenía un rendimiento similar(9cv) al primer 2cv de serie
BMW R 51 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 17.6 kW / 24 hp / 24 PS ( net ), torque: 32 Nm / 24 lb-ft
viene a "equivaler" en cuanto a rendimiento a los últimos 435 cm3 de 23-24 cv Din
BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft
Equivale en cuanto a rendimiento a los últimos 2cv de 602 cm3 y 29 cv.
Y luego están los "recientes" 2cv racing cup híbridos con motores Bmw también de moto de entre 80cv(desde 450 kgs dep peso)/85(las gs800/850 y las más básicas de 1100) y hasta 95cv para 598 kgs de peso.
Incluso se atrevieron con un motor bmw de 1100 con turbo y hasta 154 cv con apenas 660 kgs de peso!!!
Es decir los "auténticos" 2cv "nacieron" y "murieron" con motores de motos Bmw...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-02-27
4370. manolom opina sobre el CITROËN 2CV
Hola a todos.
Resulta llamativo lo siguiente:
El primer motor del Citroën 2CV fue desarrollado por Walter Becchia y Lucien Gerard ya inspirándose en los clásicos bóxer de la firma bávara.
De hecho, Becchia desmanteló un bicilíndrico de una BMW antes de diseñar el primer propulsor de 375 cc refrigerado por aire del 2CV, que entregaba 9 CV de potencia. Los "2cv" eran solamente a efectos fiscales.
BMW R-series 2-cylinder prewar versions & types
BMW model R-series 2-cylinder prewar The motorbike was offered between the years 1923 and 1941.
BMW R 32 , manufactured or sold in 1924,
manual 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 6.25 kW / 8 hp / 9 PS ( net ), torque: 30 Nm / 22 lb-ft
1938 BMW R 66
BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft
La R32 de 1924 tenía un rendimiento similar(9cv) al primer 2cv de serie
BMW R 51 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 17.6 kW / 24 hp / 24 PS ( net ), torque: 32 Nm / 24 lb-ft
viene a "equivaler" en cuanto a rendimiento a los últimos 435 cm3 de 23-24 cv Din
BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft
Equivale en cuanto a rendimiento a los últimos 2cv de 602 cm3 y 29 cv.
Y luego están los "recientes" 2cv racing cup híbridos con motores Bmw también de moto de entre 80cv(desde 450 kgs dep peso)/85(las gs800/850 y las más básicas de 1100) y hasta 95cv para 598 kgs de peso.
Incluso se atrevieron con un motor bmw de 1100 con turbo y hasta 154 cv con apenas 660 kgs de peso!!!
Es decir los "auténticos" 2cv "nacieron" y "murieron" con motores de motos Bmw...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-02-26
4371. anton opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
En mi pueblo había uno azul oscuro en el escaparate de una compraventa,luego lo compro un amiguete y subí en el varias veces,era precioso
Fecha: 2021-02-24
4372. Ramiro opina sobre el FIAT 127 SPORT
Este fiat 127 sport de 3 puertas no se importo a la peninsula si a canarias un buen coche de fiat
Fecha: 2021-02-23
4373. Ramiro opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
E leido la prueba del ford escort 1.6 XR3 de 110 caballos y 4 velocidades alimentado a carburador doble weber y producido en alemania un magnifico cupe de ford europa y ford estados unidos con mototes mas grandes todo un acierto del departamento de ingenieria de ford motor company
Fecha: 2021-02-23
4374. manolom opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200
Y ojo con el VW Beetle... A pesar de su "derrota" en la simple prueba a tan sólo 40 k/h contra un muro(perdiendo incluso con el 2cv, R4, y no digamos R5, VW Polo I...) en pruebas mucho más exigentes como las de tipo Euroncap(64 k/h frontal asimétrico contra una barrera deformable y a 50k/h en el choque lateral) demostró ser superior al mismísimo Golf II y no digamos al Golf I... Pero voy más allá: en las pruebas de muy bajo solapamiento(frontales) vuelve a marcar diferencias respecto de los coches de su época(y también de los años 70 y supuestamente muy superior categoría o mayor tamaño y peso)...
En definitiva, tanto el VW Beetle como el "viejo" Renault 5 eran muchísimo más avanzados estructuralmente(con resultados sorprendentes) de lo que podría imaginarse...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-02-22
4375. manolom opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Hola a todos.
Eso sí. Tenían el problema de la corrosión sobre todo los primeros R5 hasta bien pasados por lo menos años 1978/1979... Aunque el VW Golf I, incluso con poca corrosión ya perdía bastantes cualidades estructurales en caso de crash-tests...
Y ojo con el VW Beetle...
A pesar de su "derrota" en la simple prueba a tan sólo 40 k/h contra un muro en pruebas mucho más exigentes como las de tipo Euroncap(64 k/h frontal asimétrico contra una barrera deformable y a 50k/h en el choque lateral) demostró ser superior al mismísimo Golf II y no digamos al Golf I... Pero voy más allá: en las pruebas de muy bajo solapamiento(frontales) vuelve a marcar diferencias respecto de los coches de su época(y también de los años 70 y supuestamente muy superior categoría o mayor tamaño y peso)... En definitiva, tanto el VW Beetle como el "viejo" Renault 5 eran muchísimo más avanzados estructuralmente(con resultados sorprendentes) de lo que podría imaginarse...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-02-22
4376. manolom opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Hola a todos.
Sorprendente el R5 en cuanto a su estructura!!!
Era básicamente un R6 mejorado que a su vez era muy superior a los R8/R10 aunque fuera a su vez una evolución del Renault 4...
Por otra parte podría extrañar que en el caso del R5 contra el Ford Gran Torino tuviera un acortamiento total de solamente 48,3 cmts frente al del Gran Torino:78,7 cmts.
Y es que del 1,4 metros del ancho total de la parte delantera(la anchura total máxima era del 1,53 metros) 660 mm asimétricos(solamente coinciden 740 mm(apenas un 52,85% de solapamiento con la parte delantera del Gran Torino
lo que supone para esa gran berlina tan sólo un 36,66% de solapamiento)
Y el Golf I contra la misma berlina en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento(660 mm no coincidente: el ancho total de su parte delantera coincide
con su anchura total máxima, que era 1,61 metros). De los 950 mm coincidentes
suponen apenas 47% de solapamiento para el Torino,
de ahí que el acortamiento total fue de 63 cmts y 59% de solapamiento para el Golf I
que supuso un acortamiento total de 76,2 cmts...
Es decir, que aguantaba menos nivel de esfuerzo el Golf I
que el R5/LeCar en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento contra la misma berlina de 2000 kgs de peso incluyendo dos maniquíes y material de mediciones(duplicaba a los Golf I/Le Car).
Para el R5/LeCar supone a un hipotético choque a apenas 50k/h(43,3 k/h para el Torino).
Para el Golf I/Rabbit I supone un hipotético choque a 54-55 k/h(40-39 k/h para el Torino)
Esto en cuanto a deformaciones.
Porque en cuanto a deceleraciones tanto para el R5/LeCar como para el Golf I/RabbitI supone un choque teórico de 62 k/h y de apenas 31 k/h para el Gran Torino... Y que cuando el contrario (el grande y pesado) se deforma más supone menores deceleraciones para el coche pequeño(HIC de "apenas" 553 que no está nada mal para un coche sin ningún tipo de airbags)...
No como en el caso del Rabbit I/Golf I que sin ser malo ya no es tan favorable(HIC de 656 y al mismo tiempo mayor deformación del habitáculo y muchísimo mayor acortamiento total).
Aunque sigo repitiendo en aquellas condiciones de solapamiento y velocidad es más que probable que "todo" un Ford Torino de más de 5 metros de largo fuera muchísimo menos agresivo que coches de no más de 4,7-4,8 metros a 50 k/h y 50% de solapamiento de finales de los años 90...
Hasta un VW Polo de 2003 a 50 k/h se mostró mucho más agresivo contra el Golf I que aquel Ford Torino...
Tampoco extraña tanto sabiendo lo de la prueba de compatibilidad del Toyota Yaris II contra el Volvo 940(64 k/h cada uno y 50% de solapamiento).
Y no digamos lo de la prueba de compatibilidad del Renault Modus contra el mismo Volvo 940 tb. a 64 k/h cada uno y 50% de solapamiento.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2021-02-22
4377. Fabadas opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Fabio, la chicha con pelo de "Abba", el anuncio rodado a 100 fotogramas... El problema de las tías y del Volvo es que se quedaron algo pasados de moda cuando salieron "Triller" y empezaron los numeritos digitales y la niebla en los anuncios de coches... con lo que este (excelente, 100% de acuerdo con Oscar de Lleida) automóvil de estética tontuela, se quedó para vehículo de abuelitas centroeuropeas, profesores de insituto y otros individualistas que no tenían dinero o coj. para pillarse un Saab Turbo. Algo así, ya me aclararé :))
Saludos
Fecha: 2021-02-21
4378. Mabel opina sobre el SIMCA 1000 GLS
Me resulta horrendo, la verdad... esos ojos saltones y líneas bastas dan ganas de detonarlo.
Fecha: 2021-02-21
4379. Fabadas opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
Este coche era chulísimo cuando salió: lo recuerdo aparcado en El Grande de Ávila entre 127s, dyanes, 124 Pamplona... incluso a entonces moderno Ritmo lo hacía ver viejo en una época en la que los veranos todavía olían intensamente a cafetería de piscina, a tortilla de patata, humo y serrín debajo de los futbolines.
Su gran "fallo", lo que le ocurría a este y a otros aspirantes a deportivo era que no alcazaban la marca (entonces mágica) de los 180 km/h, cosa que sí hacía el Golf GTI...
Saludos cordiales
Fecha: 2021-02-21
4380. Karbura opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
Llegue a tener un xr2 fiesta con ese mismo motor,como lo añoro todabia...,snif,era una tabla en curvas,pero quemaba aceite como un descosido,pero claro,le meti muchisima caña,nunca me dejo tirado,su motor era una maravilla,arrancaba siempre a la primera.
Fecha: 2021-02-20
4381. Jose opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)
Aquí éste se vendió poco,a diferencia del Fiesta XR2,en parte ayudado por la propaganda de la peli de Hombres G "Sufre Mamón" y que estéticamente era más rompedor.Sin embargo en USA,la versión Coswort es un icono muy buscado por coleccionistas,claro que ese tiene mucho más motor y alerón
Fecha: 2021-02-19
4382. Fabio opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
En 1990 tuvimos un 340 de los últimos en casa durante unos meses.
Era un 340 DL de 1987 creo recordar, por aquel entonces casi nuevo.
Había sido de una paciente de un familiar que tuvo que malvenderlo porque después de una operación no podía hacer esfuerzos y el coche no tenía dirección asistida.
Mi padre tuvo un accidente con su CX y en lo que veía si tenía arreglo nos dejaron el Volvo.
El coche iba de maravilla, recuerdo a parte de la dirección tan dura, que la suspensión trasera era comodísima pero rebotaba con suaves ondulaciones unas cuantas veces tras cada bache.
Otra cosa que tenía muy característica era el túnel central que era descomunalmente grande y un interior muy moderno pero espartano.
Los dos litros creo que llevaban la transmisión encapsulada en un tubo de empuje que comunicaba motor y transeje pero el 1.7 no. Si mirabas debajo del coche veías el árbol de transmisión girando cuando el coche estaba al ralentí.
Un coche súper curioso. En Europa los han utilizado en el mundo del drift y casi no quedan en estado original, pero como clásico para el día a día sería un coche ideal.
Fecha: 2021-02-19
4383. fabio opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
"tías buenas holandesas con pantalón de pana" No se puede sintentizar el año 81 en una frase mejor. Me imagino perfectamente un anuncio del 343 con la chica enfundada en sus pantalones de pana color camel con el sol a cotraluz filtrándose entre sus cabellos rubios..
Fecha: 2021-02-19
4384. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 GLS
La verdad es que el coche de prueba tenía ya poco que ver con el de Barreiros, ya que cuando Chrysler se quedo con Barreiros introdujeron tantas mejoras (dirección cremallera, frenos de disco, motor de alta compresión, acabado, acero de más calidad)que se puede decir que era otro coche.
Fecha: 2021-02-18
4385. ramiro opina sobre el SIMCA 1000 GLS
e leido la prueba del simca 1000 GLS un magnifico coche chrysler españa antigua barreiros gracias don eduardo barreiros un buen producto de villaverde
Fecha: 2021-02-14
4386. Ricardo opina sobre el SIMCA 1000 GLS
Esta versión GLS del Simca 1000 podría considerarse tope de esa gama si dejamos aparte los 1000 Rallye?
Fecha: 2021-02-13
4387. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
Perdon otra vez la fecha de Hoy es 13-II-2021.
Fecha: 2021-02-13
4388. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
13-II-1977: Perdón la prueba es la de A de A de la "autopista" nº 977, la fecha es la correcta.
Fecha: 2021-02-13
4389. Abies pinsapo opina sobre el SIMCA 1000 GLS
Gracias por la prueba, lástima que ya se vean tan poco, con lo populares que fueron.
Fecha: 2021-02-13
4390. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
Para redondear los datos la "autopista" es la nª 997 del 13-XI-1977.
Fecha: 2021-02-13
4391. Alberto opina sobre el RENAULT 5 ALPINE
E renault cinco copa era preciioso para ricos elmotor de competion la estabilidad lo vi lasubida orense
Fecha: 2021-02-11
4392. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
@ Juan Manuel: Gracias.
Fecha: 2021-02-11
4393. Juan Manuel opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
11.feb.2021
@ Oscar de Lleida: Los consumos oficiales publicados en Alemania para los 343 R-Sport según norma DIN 70030 y neumáticos 185/60 HR14 fueron:
a 90 km/h: 8,0 l/100 km
a 120 km/h: 10,0 l/100 km
ciclo ciudad: 13,2 l/100 km
Fecha: 2021-02-11
4394. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 ESPECIAL
9-II-2021: Supongo que es la prueba que Arturo de Andrés le hizo en la “autopista” nº 991 del 19 de Febrero de 1978.
Fecha: 2021-02-09
4395. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
@Karbura: Este motor era Volvo en concreto el Redblock (bloque rojo), la carrera casi siempre es de 80 mm y varían los diámetros las compresiones y los tipos de alimentación. Mire la página
de la wikipedia englan: Volvo Redblock Engine.
Salen casi todos los tipos, menos el de esta prueba que era una versión especial alimentada con 4 carburadores (2 dobles) ósea uno por cilindro con sus 4 mariposas.
Los principales, como dice D. Arturo en la prueba, son (aparte del 2.0): el 2.3 y el 2.1 Turbo de la serie 200 de Volvo.
El vehículo no era totalmente Volvo sino fruto de la alianza con la división de turismos de la holandesa DAF (absorbida ya por Volvo cuando se prueba el vehículo). El diseñador de la carrocería era de un diseñador de DAF que venció a los proyectistas italianos, más tarde ya en Volvo diseñaría el Volvo 480.
En su día cuando lo veía en la calle, ignorante de mí, lo despreciaba, pues solo veía sus ballestas traseras, cuando disponía de un súper bastidor con Trans-axle y eje De Dion, más propio de los Pegaso de Sport o de los F-1 de los 50.
Fecha: 2021-02-08
4396. Fabadas opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Fabio, yo quería darte paso y entrada por lo de las milfs con mechas... este Volvo lo pide, dale caña :)
(yo iba a empezar con tías buenas holandesas con pantalón de pana co maridos pasmados que fuman pipa..) pero no vamos a desguazarlo, me callo.
Coche majo que se quedó rapidamente anticuado de aspecto a causa de su estéfica florista holandesa un tanto pánfila.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-02-08
4397. Karbura opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Pregunta a los entendidos,lleva este coche motor de origen renault?
Fecha: 2021-02-08
4398. jaime opina sobre el SEAT 127 AIRE ACONDICIONADO
yo monte aire acondicionados a todos esos modelos a principio de los 70 en barcelona talleres martrat
Fecha: 2021-02-07
4399. sisu opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Gracias por la prueba.
Fecha: 2021-02-07
4400. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Nos conformaremos con el del recorrido habitual, Madrid –Adanero –Olmedo y Aranda, de 391,8 Km que aparece en el texto.
Quizás A de A solo hizo este recorrido, pues habla de que se inició la prueba con 1.000 Km en el marcador, e hizo las pruebas de prestaciones con 1.600 Km. Y estas normalmente se hacían al final.
Fecha: 2021-02-05
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