|
4051. Ruben opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL
Éste coche fue una ruina y una mala compra, lo tuvo mi padre.
Nada más comprarlo se suelta un pistón de la biela, estando todavía en garantía, para tirarlo por un acantilado abajo.
Fallos elctricos del sistema de encendido delco, roturas de palier mogollón de veces, y un consumo alto no altísimo para el servicio que dava.
Fecha: 2021-09-19
4052. Imar opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D
Yo tengo uno desde el año 2014. A mi tb me salen estas consumos. Tenía un patrol sd33 y luego un patrol rd28 y sobre todo el rd28 gastaban mucho más y andaban la mitad. El empuje en montaña no hay color. El tema velocidad... yo a 140 no voy muy cómodo, teniendo en cuenta la anchura del coche con el carril a la mínima pisas la línea. 120 mejor.
Muy bien el reportaje he aprendido cosas que no sabia de mi coche. Gracias
Fecha: 2021-09-18
4053. S63 opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Un coche estupendo que resulta complicado comparar con los de su categoría porque simplemente el GS vive en su mundo, es otra cosa, lo tomas o lo dejas, pero no decides la compra por 2 segundos de aceleración o por 30 litros más de maletero.
Fecha: 2021-09-18
4054. Ricardo opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
excelente prueba, y con sus fotos correspondientes, muchas gracias
Fecha: 2021-09-18
4055. Jokin opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Enjeniero, no puedo estar más de acuerdo con todo tu comentario. Deseo volver a conducir un GS algún día.
Fecha: 2021-09-18
4056. Enjeniero opina sobre el CITROËN GS CLUB (III)
Nunca he entendido la enfermiza obsesión de los "probadores" de "Autopista" por la "conducción deportiva" y la "maniobra punta-tacón", cosas absolutamente prescindibles e incluso peligrosas que hacen que llevar un coche sea un trabajo desagradable, incómodo, ruidoso y poco eficiente en términos de consumo y mantenimiento.
Por otro lado este coche "raro" ha sido una referencia en España durante muchos años. Lástima que los talleres lo considerasen un coche "intocable" y problemático, falsa leyenda que acompañó a esta magnífica máquina toda su vida.
Fecha: 2021-09-18
4057. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CELICA 1600 ST
Por cierto la línea recuerda a una reproducción a escala de un Chevrolet Camaro de finales de los 60 reproducida también en la línea de la 5ª generación del Camaro.
Fecha: 2021-09-12
4058. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CELICA 1600 ST
12-IX-2021: Con uno de estos Antonio Albacete hacia virguerías en el CET de 1985, quedando detrás de los intocables Golf GTI 1.600 Mk-I. Tercero por ejemplo en la inauguración de Jerez, Tas de Romero y Villota que corrían en equipo con sendos Golf preparados por RAS en Bélgica.
Fecha: 2021-09-12
4059. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA CROWN 2300 DELUXE
12-IX-2021: En la época de la prueba ya se veían Toyota en Andorra (y por tanto en el norte de Lleida) solo que del modelo Land Cruiser serie 40 (aún existen varias unidades operativas) del cual guardan gran recuerdo. Desde el principio Toyota fue una empresa seria de vehículos fiables.
PD: supongo que en Canarias también legarían en esa época los primeros “japos”.
Fecha: 2021-09-12
4060. sisu opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias por la prueba; un modelo interesante ensombrecido por las versiones mas deportivas..
Y como bien dicen, la comparacion seria con el Golf en version 1.5, no la GTI, cuyo equivqlente en el Delta estaria entre el 1.6 GT y el HF Turbo e traccion delantera..
Esteticamente si que me parece mas acertado el frontal bifaro de las versiones deportivas..
11/09/2021
Fecha: 2021-09-11
4061. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-7 CONVERTIBLE
10-IX-2021: En la época de la prueba yo acababa de empezar la mili y en Lérida creo recordar que se veían dos coupé uno amarillo y el otro verde, pero nunca más se supo. En algunos foros se critica el tapizado de los asientos. Pues yo al contrario encuentro muy elegante conjuntar el Tartán escoces con el color de la carrocería. El primero en usarlo fue Mercedes en los baquets de los F-1 de 1954 y 55. También lo adoptó el Fiesta Súper Sport.
Fecha: 2021-09-10
4062. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-7
10-IX-2021: Esta prueba de 1982 sirvió para eliminar existencias, pues el TR-7 y TR-8 se dejaron de fabricar en 1981.
Fecha: 2021-09-10
4063. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Olvide dar las gracias a "Enjeniero" por su aportación que me ha hecho recordar esta magnifica suspensión trasera
Fecha: 2021-09-09
4064. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
El creador de la suspensión trasera es el ingeniero de Lancia D. Sergio Gamuffo que mejoro el guiado de la McPherson con dos brazos
transversales inferiores (que permiten reglar la convergencia y cuanto más largos son, disminuyen la variación de la caída) y un brazo longitudinal largo de control de tracción y frenada (como los F1 de los 60 y primeros 70).
La adoptaron entre otros Toyota y Hyundai.
En cuanto a la mecánica tal como esta se notaba en la parte trasera del spider Targa de motor central Fiat X-1/9 (serie 2), siendo en este caso el McPherson trasero triangulado por debajo de la mangueta.
Fecha: 2021-09-09
4065. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
En realidad cuando se hizo este artículo todavía faltaba mucho tiempo para la aparición de las versiones "deportivas", que nacen por necesidad no porque el coche se plantease así. Lo que sí tenía este coche era una buena base (mejor y más "precisa" que la del Ritmo) sobre todo por la suspensión trasera tipo "Lancia" que han llevado (evolucionada) hasta los ALFA 156 y ha sido copiada por otras marcas, pero que ocupa mucho espacio en un coche tan pequeño. En su momento un motor 1.5 era una cilindrada incluso alta para un modelo de su enfoque.
Fecha: 2021-09-09
4066. J. Antonio Osorio opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Las versiones deportivas eran la caña en su momento, el artículo lo analiza muy bien al decir que daba un poco de todo pero con la peculiaridad de no encajar al cien por cien en ningún en un uso concreto y claro, le mataba el hecho de ser relativamente caro y relativamente práctico como para venderse en grandes volúmenes hace que si abres portales de ventas de usados veas más unidades sport que de estas, si ves alguno. Sin salirnos del grupo Fiat si querías algo más práctico te ibas a por un Ritmo, Si querías deportividad mejor ir directamente a una versión deportiva. Por cierto, detrás era insufrible porque tenía una banqueta bastante alta lo que era muy cómodo de cintura para abajo, pero de cintura para arriba, sin ser ningún gigante ibas encorvado o dando con la cabeza en el techo con cada bache aunque delante los asientos para viajar eran como sillones de orejas comodísimos.... En eso era como los aviones, en clase "business" delante y "turista" detrás. Salu2!
Fecha: 2021-09-09
4067. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
Opciones de fábrica recomendables (aparte del overdrive) son una barra estabilizadora trasera y un diferencial autoblocante.
Fecha: 2021-09-07
4068. S63 opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Un precioso compacto de lujo al cual le faltaba la practicidad de su primo el Ritmo, aunque en un modelo como este (que también se vendió como Saab 600) es disculpable.
Las versiones deportivas le dieron mucha fama pero mataron su enfoque inicial de coche de lujo y también retrasaron la renovación, que se dio mucho antes en el Prisma, pasando al Dedra, que en el deseable cambio del Delta I al tardío Delta II.
Fecha: 2021-09-07
4069. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
7-IX-2021: El SS al aparecer en carretera perdía prestaciones respecto al S. Peor aerodinámica y más resistencia a la rodadura.
En cambio en circuitos (en el 81 solo se corría en el Jarama y Calafat, Alcañiz se recuperó en Septiembre del 82) era un “coco”, solo aparecer en el campeonato de turismos de serie hasta 1300 (mejor paso por curva y frenadas mar cortas, ambos por el mayor agarre de los neumáticos).
Antes era una guerra entre los Fiesta 1300S y los GS X-2.
Fecha: 2021-09-06
4070. Enjeniero opina sobre el FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
Centrémonos un poco. Decir que un Ford Fiesta 1.3 de 70 cv (por muchas pegatinas que lleve) "anda más" que un Opel Corsa GSI 1.6i ya es decir, siendo el Opel bastante más rápido (y ágil) que un Fiesta XR2 1.6.
Comparado con coches de los 90 este Ford está a la par de "utilitarios" sin pretensiones como un Uno 1.3 o un AX 1.4 como mucho (suspensión trasera independiente) y claramente por detrás de un Polo GT o un Y10 GTie o incluso un 205 SR. Incluso algunos "mil cien" de esa misma época lo dejan en evidencia sin problemas.
Otra cosa es que la gente "pase" de echar carreras con cualquiera que se le ponga por delante, lo cual es ilegal y carente de sentido.
Fecha: 2021-09-06
4071. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Muchas gracias a "El webmaster" por la recuperación.
Fecha: 2021-09-05
4072. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Este sería para A de A (de entre los que voto) el segundo COTY. El primero como miembro del jurado fue el Talbot Horizon (votado a finales del 78, para 1979) y el ultimo el Toyota Prius II, votado a finales del 2004 para COTY del 2005.
Fecha: 2021-09-05
4073. El webmaster opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias Oscar por tu comentario. Ya he recuperado la prueba del Fiesta 1.3 Super Sport. Saludos!
Fecha: 2021-09-05
4074. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA DELTA 1500
5-IX-2021: Aprovecho esta nueva prueba, para avisar a “El Webmaster” que por algún extraño motivo al pulsar en la prueba del “Ford Fiesta 1.3 Súper Sport”, aparece la prueba del “Ford Fiesta 1.4 CTX”, que también aparece si se pulsa en la suya. Por tanto ha desaparecido la del “Fiesta 1.3 SS”.
¿No sé si será posible recuperarla?
Fecha: 2021-09-05
4075. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
Como dice Ignacio es 6 en línea, y es la evolución de un 4 cilindros de la Cia.Standard, con bloque y culata en fundición de hierro; diámetro de 74,7mm por una carrera de 95mm.
Para USA los primeros TR-6 llevaban ruedas de 15”de radios (¿Rudge?) monotuerca. Para UK eran de chapa de acero Rostyle con 4 tornillos, ambas equipaban los Michelin radiales asimétricos XAS.
El cambio tiene las siguientes relacione: MA 3,14:1; 1ª 3,14:1; 2ª 2,01:1; 3ª 1,33:1; 4ª directa 1:1.
El overdrive opcional es de la marca Laycock de Normanville y al principio se conectaba eléctricamente con la 2ª, la 3ª y la 4ª, lo que nos da un cambio teorico de 7 velocidades.
Fecha: 2021-09-03
4076. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Lancia se ha muerto sola (como otras muchas grandes marcas). La mayoría de sus coches son buenos productos pero si nadie los compra la fábrica cierra...
De todos modos su producción siempre ha sido ridícula en cifras absolutas.
Fecha: 2021-09-04
4077. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH TR-6 INJECTION
3-IX-2021: La inyección mecánica Lucas (con 152 CV DIN a 5.500 rpm) ya apareció ya con el TR-5 que llevaba una carrocería de diseño Michelotti, y el TR-6 es la misma caja (chasis) y mecánica, solo modificado el frontal por Karmann y la trasera que es del tipo cola truncada Kamm, y hay discusión si es de un 2º prototipo Michelotti o de Karmann.
Por asunto de contaminación para USA eran equipados con 2 carburadores Zenith Stromberg (una mejora de los antiguos S.U. de Venturi variable) y la potencia capada.
Fecha: 2021-09-01
4078. Florentino opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La imagen de marca de Lancia era impecable, todavía no entiendo cómo la han dejado morir, cuando hay marcas buenísimas que no lo consiguen, como infinity Ds, etc..
Fecha: 2021-09-03
4079. Enjeniero opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La comparación con el VW Golf está un poco desequilibrada. Lo "lógico" sería compararlo con el Golf 1.5GL, un rival de la misma cilindrada y enfoque. Aunque claro así el Golf parecería una furgoneta cutre al lado de este Lancia.
Fecha: 2021-09-03
4080. El webmaster opina sobre el LANCIA DELTA 1500
Gracias por el apunte Ricardo!
Fecha: 2021-09-03
4081. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI FRONTE 500
3-IX-2021: El primer suzuki Jimny llevaba este motor y tenía estas dimensiones para ser un vehículo de impuesto reducido. El padre del SJ de Linares.
Fecha: 2021-09-01
4082. Ricardo opina sobre el LANCIA DELTA 1500
La fecha de la revista debe ser 1 diciembre 1979, no 1978
Fecha: 2021-09-03
4083. AntonioA opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Pues los pilotos traseros pueden ser los mismos que el R-8 pero no le quedan nada mal.
Fecha: 2021-09-01
4084. Jose opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Coche precioso,objeto de deseo inalcanzable para los que nos gustaban los coches por los años setenta aunque no supiésemos nada de motores ni bastidores,ni siquiera de caballos,no sabía que tenía tan pocos.
Lo único feo que tenía eran los pilotos traseros del R8,fueron un poco rácanos, si diseñas chasis,carrocería e interior nuevos,poco habría costado poner unas ópticas un poco exclusivas y más con lo caros que eran.
Fecha: 2021-08-30
4085. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
El Renault - Alpine tenía un chasis propio, que es lo más caro de desarrollar y el motor estaba "mejorado", el SEAT 124 era una berlina con una carrocería (más bonita) de dos puertas.
Como coche para usar indudablemente era mejor el SEAT pero no son directamente comparables. Sería como comparar un Rover 218 cupé y un Lotus Elise. El motor es el mismo pero el Lotus era mucho más caro que el 200 siendo un coche inútil para todo lo que no fuese "correr".
Lo mismo puede decirse de los Morgan, Caterham y otros ingenios similares con mecánicas de serie pero carrocerías y chasis artesanales.
Fecha: 2021-08-30
4086. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Teniendo en cuenta sus mecánicas me parecen caros; son mecánicas que aprovechan las de los Renault de calle, un 124 sport poseía doble árbol, 5 velocidades y 1800, 4 plazas y maletero además de motor delantero. Otro mundo, aunque los alpine me encantaban
Fecha: 2021-08-28
4087. Enjeniero opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Los Alpine tendrían unos precios adecuados a sus características. No es lo mismo un modelo "semi-artesanal" que un coche de gran serie como los SEAT 1430. Si compensaba o no pagar el sobrecoste en su tiempo es algo que a día de hoy no tiene mucho sentido analizar.
Aclaro que nunca he subido a uno de serie. Los que he conocido eran todos "viejos" y de competición (bastante machacados ya a finales de los 80 y primeros 90). Aunque eran de FASA tenían motores "franceses" 1.6 y 1.8, daba incluso un poco de miedo ir en ellos, sobre todo al compararlos con cualquier coche "bueno" de esos años.
Siempre me han parecido coches muy bonitos.
Fecha: 2021-08-28
4088. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Gracias Florentino. Es curiosa la tapa de balancines en aluminio aleteada que se ve en las fotos. No la llevan los R-12 ni los R-5.
Fecha: 2021-08-26
4089. Florentino opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
Hola Oscar, el único Alpine español con culata hemisferica fue el 1400, pero rebajade a 85 Cv debido a que la caja de cambios no se cambio y el par motor era muy alto para ella, no era como la del R-5, la compresión también era menor. Se quedó a medio camino con 4 marchas y solo 85 Cv. Lo que me llamaba la atención eran los precios desorbitados de los Alpine, los FU eran más baratos y con similares prestaciones. Saludos
Fecha: 2021-08-26
4090. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (III)
26-VIII-2021:¿Alguien sabe si la culata es la Gordini hemisferica del R-5 Alpine (Copa en España), o la normal del R-12-S?
Fecha: 2021-08-26
4091. Juan Marcelo Alejos opina sobre el MERCEDES 450 SLC
Hola buenos dias queria preguntar si alguien me podria ayudar con una duda que tengo mi padre me a regalado una coupe Mercedes slc450 modelo 80 pero en la tapa de baul díse 500slc mi pregunta es si tienen alguna informacion sobre esto que les estoy comentando y si tienen una idea del precio de este veiculo
Fecha: 2021-08-23
4092. sisu opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
22/08/2021
Gracias por la prueba, muy compelta e interesante como ya era de cocstumbre con A de A..
A punto estuvo de caer uno en casa.., al final habia que esperar mucho y un 131 Supermirafiori 1430 gano la partida, como años atras lo habia hecho un 127 vs un R5 por el mismo motivo..
Fecha: 2021-08-22
4093. Fabio opina sobre el SEAT 2000 D (II)
"El inyector es de cuatro bombas en línea"
Tiene toda la pinta de de que el redactor utilizó una traducción literal de la nota de prensa para referirse a que la bomba era lineal en lugar de radial.
Por otra es curioso que menciona que "el maletero es más alto" sin hacer mención a que la carrocería pasó a incorporarar el reestyling del Fiat 2300.
Sorprende en los artículos de época del 1500 como se desvinculaba el coche de los Fiat 1800/2100/2300 que nunca se mencionan a diferencia de lo que pasaba con los 124 y sobre todo con los 131 y Ritmos.
Fecha: 2021-08-21
4094. ramiro opina sobre el SEAT 2000 D (II)
e leido la prueba del seat 1500 2000D un magnifico motor Mercedes en el coche estrella de seat
Fecha: 2021-08-20
4095. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
19-VIII-2021: Como complemento a la aportación de Florentino.
No sé dónde he leído que los r-12 los transportaban del revés (morro hacia atrás), ya que así mejoraba la aerodinámica del camión y o corría mas o gastaba menos combustible.
A de A lo máximo que consiguió en las pruebas aquí publicadas del R-12 es 150,83Km/h con el 12S provisto de 145SR13 (relación más corta, menor resistencia a la rodadura y mejor aerodinámica –neumático más estrecho y coche más bajo-), frente a los 146,34 Km/h del mismo coche con las 155SR13.
También era más aerodinámico el familiar (144,3Km/h vacío) o 145,2Km/h cargado (más bajo, mejor penetración aerodinámica); frente a los 141,17Km/h de la berlina.
Fecha: 2021-08-19
4096. Florentino opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
Es curioso que las velocidades máximas de los 12 siempre fue escasa; 141 el 12 normal, 146 el 12-s, 148 el Ts, por mucho que se anunciarán como poseedores de línea de flecha con gran penetración aerodinámica. El 1430, que era una caja de zapatos siempre le superó, incluso el 124 corría más con 1200 cc.
Repito; tenían que haber sacado una versión con la culata hemisférica para no ir quedándose atrás frente al 1430 ( sobre
todo con respecto al Fu de 1973) .Saludos
Fecha: 2021-08-19
4097. S63 opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
El rival por antonomasia del Seat 1430, tanto en elementos de lujo/confort como en cilindrada y potencia, aunque cada uno de ellos llegaba a metas similares por vías muy diferentes. Tan parecidos y tan diferentes.
Por esos años ya eliminaron el 1430 propiamente dicho, que pasó a ser un 124-1430, con unos acabados bastante más deslucidos. Entonces cogió el verdadero relevo el 131-1430, bastante más moderno.
Grandes coches todos ellos. El R-12 brillaba por su confort, como siempre.
Fecha: 2021-08-17
4098. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 TS (III)
17-VIII-2021: Solo en esta prueba, de las tres existentes, se habla de los amortiguadores de gas Junior-De Carbon (poco visto en la época); se anota el tipo de pastillas de los frenos de disco delanteros (Ferodo 574) que aseguran una buena resistencia al “fading”. Se habla de desarrollos y la posibilidad de como en Francia acortarlos con unas 145-SR-13 (ya las probo en la prueba del R-12-S). Y habla de los reglajes de suspensión (incluido el consejo de 2 Kg/cm2 mas en las delanteras) y de que delante hay caída positiva (mirando la prueba del R-12-S 1 gado delante y 0 detrás al ser eje rígido).
Vamos que el maestro destaca como siempre, sobre la competencia.
Fecha: 2021-08-17
4099. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 S (II)
Muy buen detalle, de A de A, de cambiar los neumáticos, para confirmar sus teorías, sobre los desarrollos.
Fecha: 2021-08-16
4100. Enjeniero opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD 1200
Decir que de las fabricas de Lancia ha salido basura es algo que no merece ni contestación.
Lo de Lancia y el Reino Unido es eso: "Lancia y el Reino Unido".
La calidad de fabricación de las marcas del Reino Unido en esa época estaba bastante por debajo de las Italianas. Los Rolls Royce /Bentley contemporáneos del Beta que conozco se sujetan por las capas pintura pues la chapa (que será británica 100%) no suele estar debajo y el coche se deshace con los dedos a los pocos años, sólo la madera resistía el paso del tiempo, de hecho en Gran Bretaña su valor como usados era residual. El caso de los Daimler era para hacer una película de terror. En los Jaguar, si uno se fijaba bien, se veía avanzar el óxido en directo, colaban agua por todas partes si llovía y los cables eléctricos se deshacían. Los Austin y Rover eran un cúmulo de problemas desde nuevos... Ninguno de los coches de esas marcas parece haber tenido críticas tan severas como el Beta, que además se vendía en toda Europa sin grandes problemas (excepto el precio).
Fecha: 2021-08-12
|
