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3801. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSI (I)
29-I-2022: Tuve un compañero, que tenía este coche después de trabajar por la mañana nos plantábamos en Empresariales a la entrada de la Diagonal a primera hora de la tarde. Estoy seguro que utilizábamos menos tiempo en el Lleida-BCN por la autopista que un alumno del extrarradio de BCN, Entre cambios de líneas de Tren, autobús y metro.
Fecha: 2022-01-29
3802. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 2.0 VS FIAT RITMO ABARTH 130 TC
29-I-2022: Como habría ido el Opel GT con este motor si con 90CV daba más de 185 Km/h. con 25CV más debería estar por los 205 Km/h. Y el FL90 con el motor de 130 CV sería un Gr.2 de calle, eso sí necesitaría un cambio especial que aguantara más par que el original.
Fecha: 2022-01-29
3803. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Empanadilla, encantado de verle por estos lares, es un buen redactor que con el Sr. Fabadas, pueden mejorar nuestras aburridas tertulias técnicas. Pues ambos ven y describen el momento o situación, con visión lateral o con nuevas perspectivas que los conduce a hacer comentarios jocosos o picantes y por ello amenos.
Fecha: 2022-01-29
3804. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Enjeniero, perdone mi intromisión, pero soy un apasionado de la mecánica y le comunico lo que entendido acerca de su muy interesante aportación.
Si me equivoco corríjame.
1º Entiendo que lo que le hicieron con su suspensión delantera es variar las caídas (se supone que más negativa), mediante el sistema de agrandar los 2 agujeros de cada una de las 2 platinas del amortiguador que lo fijan a la parte superior de la mangueta en la McPherson. Luego ponen 2 o 4 arandelas excéntricas con los pernos de sujeción de la mangueta, le dan la caída y las fijan con soldadura o mediante un plano o muesca al lateral de las platinas. Esto hace que ya no se desgaste por un lateral descaradamente.
2º La C.A.V. iba en el lugar del distribuido (el bloque era el del 1800 biárbol del FU y el mismo Lampredi lo convirtió en Diesel). Por tanto lo que debía hacer era girar la boba a izquierda o derecha para avanzar o retrasar la inyección y fijarla con el mismo tornillo que fijaría el Delco.
3º Aquí no hay duda posible, es una buena práctica lo del aceite en el gasóleo, yo aún lo hago (2l de aceite por cada 80 de gasóleo) y eso que es un common-rail. El gasóleo es lubricante pero el aceite más, lubrica los pistones y cilindros de la bomba de alta presión e impide que se peguen las agujas de los inyectores. Conozco varios mecánicos y maquinistas que también lo hacen. Hay un aditivo AUXIOL que baja los decibelios descaradamente y también algo el consumo, a un Perkins le cambiaba la “voz”. Pero es difícil de encontrar en las gasolinera y ya solo lo fabrican en formato grande (latas de 5l mínimo) para flotas y vehículos industriales.
Fecha: 2022-01-29
3805. Empanadilla opina sobre el SEAT MALAGA LD
Me encanta entrar y leer los comentarios de gente que tuvo el modelo, o los que cuentan cómo les parecía en la época o como lo ven ahora.
Igualmente se me quitan un poco las ganas de entrar o escribir cuando la cosa se enreda con precisiones maniáticas de cifras y errores mínimos en fichas o pruebas.
Fecha: 2022-01-29
3806. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8
Es curioso el caso del R6.
Aparentemente un R4 muy mejorado o el super R4.Y a su vez muy superior a los más "grandes" y "antiguos" R8 y R10... ¿Os acordáis de los Renault 8 y 10?
Aparentemente "mejores".
Pues resulta que no. Y aunque fue un derivado de un Renault 4 a su vez sirvió de base al primer Renault 5.
Efectivamente, hoy en día, totalmente desfasado, pero para su época y categoría no era tan malo como cabría esperar.Aunque tampoco sirva de consuelo.
Ver pág. 98 del siguiente enlace:
esv.nhtsa.dot.gov
Chocaron un R6 y un R10 por separado contra un obstáculo rígido a 50 k/h.
La deformación total(acortamiento total) en el caso del R6 fue de 50,8 cmts.Y del R10 de 64,7 cmts.
Pero chocados entre sí a la misma velocidad cada uno el R6 apenas se acortó 26,2 cmts y el R10 nada menos que 84,5 cmts.
Es como si el R6 hubiera chocado a efectos de deformaciones a tan sólo 35-36 k/h y el R10 a 64-65 k/h...
Justamente lo contrario que entre un Audi 50/VW Polo I y el Audi 100 de la época(generación C2). Que chocándolos entre sí sumando 90 k/h(equivale a 45 k/h cada uno pero al pesar uno 1300 kgs(audi 100) y el VW Polo I:800 kgs(incluyendo conductor y aparatos de mediciones en ambos casos) supone mayores deceleraciones como no podría ser de otra manera.
La deformación total del Audi 100(C2) era de 56 cmts mientras que en el caso del Polo I fue tan sólo de 34 cmts..
Habría que ver entonces qué hubiera ocurrido entre un Renault 5/Le Car y un R8/R10.
Probablemente entre sí, el acortamiento total del Renault 5 no hubiera sido menor o mucho menor que en el R6.
Y en cambio un Renault 5/LeCar chocado contra un muro incluso a 55/56 k/h el acortamiento total no es mayor de 32/35 cmts...Es decir a 50 k/h el acortamiento es de incluso menos de 30 cmts...
O sea en condiciones de mayor velocidad o más difíciles el incremento de la deformación es menor que en el R6...
Aunque no me extrañaría nada que en la prueba contra un muro (100% de solapamiento)las deceleraciones en el R6 fueran menores que en el R5/LeCar...
Y contra un coche mucho más grande y pesado y frontal asimétrico, las deformaciones serían mayores en el R6, pero más parecido al de un Golf I/Rabbit I que respecto de un Dauphine y de paso un R8/R10...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-29
3807. Ricardo opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Matchbox hizo hace pocos años en escala 1/64 este modelo con el mismo tomo de verde, le salió muy bueno
Fecha: 2022-01-28
3808. manolom opina sobre el RENAULT 6 TL
Es curioso el caso del R6.Aparentemente un R4 muy mejorado o el super R4.Y a su vez muy superior a los más "grandes" y "antiguos" R8 y R10... ¿Te acuerdas de los Renault 8 y 10?Aparentemente "mejores".Pues resulta que no. Y aunque fue un derivado de un Renault 4 a su vez sirvió de base al primer Renault 5.Efectivamente, hoy en día, totalmente desfasado, pero para su época y categoría no era tan malo como cabría esperar.Aunque tampoco sirva de consuelo. Ver pág. 98 del siguiente enlace:
esv.nhtsa.dot.gov
Chocaron un R6 y un R10 por separado contra un obstáculo rígido a 50 k/h. La deformación total(acortamiento total) en el caso del R6 fue de 50,8 cmts.Y del R10 de 64,7 cmts.
Pero chocados entre sí a la misma velocidad cada uno el R6 apenas se acortó 26,2 cmts y el R10 nada menos que 84,5 cmts. Es como si el R6 hubiera chocado a efectos de deformaciones a tan sólo 35-36 k/h y el R10 a 64-65 k/h...
Justamente lo contrario que entre un Audi 50/VW Polo I y el Audi 100 de la época(generación C2). Que chocándolos entre sí sumando 90 k/h(equivale a 45 k/h cada uno pero al pesar uno 1300 kgs(audi 100) y el VW Polo I:800 kgs(incluyendo conductor y aparatos de mediciones en ambos casos) supone mayores deceleraciones como no podría ser de otra manera.
La deformación total del Audi 100(C2) era de 56 cmts mientras que en el caso del Polo I fue tan sólo de 34 cmts..
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-28
3809. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
28-I-2022: Después de diseñar entre otros el Porsche 917, Ferdinand Piech como independiente, monta una oficina de ingeniería, como había hecho su abuelo (Ferdinand Porsche), y trabaja, como el patriarca para Mercedes a la que le diseña, en 1972, un motor Diesel de 5 cilindros mítico como es el OM 617, montado por 1ª vez en 1974 en el Mercedes 240 D 3.0 (W115).
En 1976 Mercedes experimenta con el Turbo y obtiene de este motor 190 CV (OM617LA) y lo monta en el C111-II-D (para hacer varios records en Nardo).
Al año siguiente 1977, lo evoluciona a 230CV y conseguirá más récords, esta vez montado en el C111-III-D.
P.D.: La fecha correcta es el 28 de Enero.
Fecha: 2022-01-28
3810. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
28-II-2022: Más explicaciones de esta prueba se pueden ver en el Blog de Arturo de Andrés (Curvas Enlazadas) de la web Km77. Y además prueba el mismo coche 37 años después.
La prueba de bajo consumo que consistía en obtener una media de 80 Km/h, en la ruta: Aluche (Alto de Extremadura)-N-V, desvió hacia San Martin de Valdeiglesias, Talavera de la Reina, Carpio de Tajo, La Puebla de Montalbán, pasa por el exterior de Toledo- Borox- Aranjuez, hasta una E.S. de antes de Getafe; la realizo la tarde del 23 de Febrero de 1981, mientras Tejero se metía en el congreso y A de A sin enterarse.
Ese día yo lo empiezo haciendo guardia en el cuartel de Lleida, pero a media mañana me vinieron a relevar para un nuevo destino en el cual ya no volví a vestir de caqui (el que me sustituyo se pegó dos días seguidos de guardia), cosas de la Providencia.
Fecha: 2022-01-28
3811. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Hola Florentino. El 1.2 se lanzó tras un significativo restyling que incluía unos mandos por palancas en lugar de satélites, entre otras muchas cosas. También mejoraron bastante el GL y sacaron un GLX con menos extras que servía como versión media adicional. Del L sacaron versiones especiales que lo hacían menos soso. También es importante el añadido del aire acondicionado en ciertas variantes, así como el modelo de inyección.
Parece que estos dieron muchos menos problemas, pese a que les faltará el refinamiento de los mejores del segmento.
Fecha: 2022-01-28
3812. Enjeniero opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Pocos de estos se veían por aquí. Un gran coche sin duda y un gran motor con o sin turbo....
Ahora bien el primer 5 cilindros diésel conocido es el Lancia T102 de 6.9 litros y 95 cv (1938)
Fecha: 2022-01-28
3813. Jesus Roberto de Miguel opina sobre el BMW 524 td
Quien me puede avanzar la bomba injectora y abrir un poco el turbo del 524 td (28 )año 1985 … para conseguir mejores rendimientos.. gracias ..
Fecha: 2022-01-28
3814. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
En aquel entonces (1986) conducía a veces R9, R11, Ascona D, Passat D y algún otro (131 2.5D y 504 2.3D). Los Renault eran más "suaves" y los Opel y VW mejor fabricados, eso se notaba al ponerte al volante. Pero en las carreteras del momento el SEAT era mucho más fácil de llevar, dentro de las velocidades legales, que cualquiera de ellos. No había que preocuparse de la marcha que tenía engranada, se recuperaba en 4ª o 5ª, cosa que los demás (1.6 y desarrollos largos) no podían hacer. Ahora con todas la autopistas y autovías que tenemos eso da igual pero hace 35 años la cosa cambiaba y mucho. Se adelantaba mucho (a coches y camiones) en carreteras de doble sentido y el SEAT tenía una respuesta superior a los otros.
Fecha: 2022-01-27
3815. Florentino opina sobre el SEAT MALAGA LD
Mi padre tuvo un 1.2, no tuvo problemas que yo sepa, aunque el tacto de mandos y salpicadero no era duro.
Me gustaría saber que ambos hubo en la culata con respecto a estos primera serie. Gracias
Fecha: 2022-01-27
3816. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Quería decir "una quinta muy larga".
Perdón.
Fecha: 2022-01-27
3817. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
@Enjeniero: me alegro de que el tuyo fuera bien, no era un coche refinado pero me hubiera parecido muy satisfactorio sin sus averías constantes.
El 1.5 tenía una quinta muy lista con la cual corría menos que en cuarta, iba bien por autopista y carretera. La dirección era tal como dices, dura y con muchas vueltas.
El mio era de abril del 86 y quizá llevara meses allí, me temo que fue de los primeros, parece que poco a poco los fueron haciendo más fiables.
Fecha: 2022-01-27
3818. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
S63 la verdad es que para la fama que tiene el Málaga, el mío no era problemático en absoluto. De nuevo gastaba (mal) las ruedas delanteras en pocos kilómetros (menos de 15000, normalmente Pirelli). Luego de varias visitas al concesionario, acabó solucionando la cosa un especialista en suspensiones con unas arandelas suplementarias (luego duraban 40.000 o más). La bomba de inyección (una Lucas CAV en mi unidad) perdía reglajes a veces, nada grave que también se solucionaba fácilmente con un destornillador plano. También estaba el ruido a castañuelas de las toberas que se eliminaba añadiendo aceite al gasóleo (1 litro cada dos o tres tanques, era una rutina más).
No recuerdo nada más. Sin problemas con chasis o carrocería (tanto por dentro como por fuera). Arrancaba siempre bien (tenía acelerador de mano) y caliente no resultaba un ruido desagradable. Buena calefacción, dirección muy lenta (4 vueltas) pero precisa, eso si estilo italiano (volante tumbado a lo Ferrari). El sistema eléctrico nunca dio problemas. No le gustaban las autopistas (tampoco había muchas) por el desarrollo tan corto pero en las nacionales hacía todo en 5ª.
Un coche poco llamativo pero muy útil.
Fecha: 2022-01-26
3819. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Donde he puesto "cliente participar" debe poner "cliente particular".
Fecha: 2022-01-25
3820. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
El GL D costaba lo mismo, poco más o menos, que el GLX 1.5 que yo tenía. Cierto que eran ambos los más caros de la gama (entonces no había GLX D, no sé si lo hubo más tarde), pero el GLX tenía un equipamiento muy superior al GL, eran algo así:
L: ultrabásico (para taxi, aunque se vendía para todos).
GL: el básico normal para el cliente participar, del cual no debieron bajar, tenía lo necesario y era mucho más mono que el L.
GLX: muy lujoso, sucesor del Supermirafiori, aunque todo se rompía.
¿Falló mucho tu GL-D?, tenía menos cosas que romper, pero es que lo simple también se rompía.
Fecha: 2022-01-25
3821. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
Conduje uno muchos años (que compré nuevo en 1986), un GLD que era digamos el "alto de gama" diésel de la SEAT en aquel momento y aún así su equipo no mejoraba al de una furgoneta SAVA-Pegaso. Era un coche duro y áspero pero no desagradable de llevar. Amplio, seguro y cómodo, suspensión dura y desarrollos cortos, aún así consumía poco. Buen motor FIAT "diésel súper" de 1714 cc, ruidoso pero potente. De hecho parecía que tenía más de 55 cv.
Desde luego el SEAT lujoso no era y su precio igual al del Renault 9 Diesel mucho más vistoso pero también más pequeño, muy sensible a las cuestas y con una carrocería lamentable muy sensible al óxido.
El Solara era de otra categoría (tamaño, peso y motor) y el Regata mucho más refinado y caro.
Simple y económico (ruedas 155/80) pero útil y fiable...Ni la nieve lo paraba (sin cadenas y con unas P4) subía puertos de montaña como un Land Rover. No lo recuerdo como un mal coche....
Fecha: 2022-01-25
3822. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
No tengo quejas del motor propiamente dicho, que en el mío era el 1461 c.c. de 85 CV. Tenía buenas prestaciones y no consumía demasiado, aunque se le caían los tubos de escape y otros elementos ajenos al motor en sí mismo.
Fecha: 2022-01-24
3823. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 VS SIMCA 1200 S VS MINI 1275 GT
23-I-2022: Quien pillara un Mini bien puesto a punto, tengo entendido que es como llevar un Kart (por ligereza, dureza de suspensiones y reacciones).
El Simca era una “madre” (como dicen los pilotos de los coches nobles que lo perdonan todo). Los compañeros que tenían uno estaban encantados (hablo de principios de los 80).
En cuanto al FU de calle lo había conducido a finales de los 70 por caminos sin hacer tonterías, y en 1980 ya con 18 y carnet, por carretera, con buenos neumáticos, buena amortiguación, mas unos muelles cedidos, era noble y permitía velocidades de infarto (era una gozada en las tipo REDIA), Fallos: los frenos justitos y que si hacías tonterías como frenar en una curva pues ya no era tan noble. En mojado que era tan criticado yo no tuve problemas (será porque entonces sí que me comportaba y no hacia tonterías).
Fecha: 2022-01-22
3824. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
22-I-2022:@ S-63 Muy interesante lo que cuentas.
Yo tengo un compañero mecánico, propietario de un Porsche Cayenne y de una Ducati, y comenzó con un Ibiza Mk-I con este motor y lo pone por las nubes (al motor).
Fecha: 2022-01-22
3825. Thor opina sobre el SEAT MALAGA LD
Un familiar mío estrenó un Málaga L Diésel granate con el que viajaba de Jaén a Guipúzcoa varias veces al año.
Un Renault 21 GTD J - T lo sustituyó
Retrotrayéndonos al momento y a los competidores del coche, parece que sus prestaciones eran bastante similares entre los modelos comparados, exceptuado al Solara y el Regata.
Fecha: 2022-01-22
3826. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Pone que ningún Málaga equipaba elevalunas eléctricos, no es cierto, el GLX (no CLX, como nombran en la prueba) tenía los delanteros de serie.
Ninguno Diésel, pues con ese motor sólo ofrecían inicialmente el L y el GL.
posteriormente los GLX fueron simplificados, vendidos con motores menos potentes y varios elementos de serie pasaron a ser opcionales. En los primeros existía ese pack en otros países pero los GLX españoles eran full equip.
Fecha: 2022-01-21
3827. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Vaya, un Málaga, el modelo que no me costó demasiado comprar, pero me hizo la vida imposible cinco largos años.
El mío fue un 1.5 GLX del 86, gris oscuro metalizado, muy bonito, pero fue la cosa menos fiable que uno de puede imaginar.
El L-D quizá fuera algo mejor debido a que tenía muchos menos elementos, pero otros eran comunes e incluso las cosas más sencillas se rompían repetidamente.
Dicen que los posteriores iban mucho mejor, eso espero.
Fecha: 2022-01-21
3828. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
21-I-2022: En efecto Ricardo, y 7 meses y ½ después Velocidad prueba la unidad gemela M-5098-BH (M-5097-BH, para “autopista” y Auto Mecánica).
Fecha: 2022-01-21
3829. Ricardo opina sobre el SEAT MALAGA LD
Muchas gracias por subir esta prueba con sus fotos correspondientes a la de la revista de donde es la prueba, de una versión del Málaga en la que destacaba su consumo y amplitud de habítaculo y maletero
Fecha: 2022-01-20
3830. Claudio Zegers opina sobre el AUTHI MINI COOPER 1300
Última medida cigüeñal motor 1300.Gracias
Escribo desde Chile.
Fecha: 2022-01-13
3831. Ricardo opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Se han fijado que es el mismo Seat 132 automatico de la otra prueba realizada por la revista AutoMecanica, solo le cambiaron las pegatinas de la revista que le corresponde la prueba
Fecha: 2022-01-13
3832. S63 opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
El reemplazo ideal del Seat 1500. Los 131 eran más juveniles y deportivos, pero el 132 era más coche.
Como usuario de automáticos, me gustaría probar uno de esa época, sin electrónica y con tan pocas relaciones, aunque seguro que eran muy suaves.
Fecha: 2022-01-13
3833. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Esto es lo que encontré.
"Todos creen que tienen motor R-12... pero es un motor R-4 llevado a 1.440 cm3. ¿Cómo lo hicimos...?. Muy fácil, dejamos la carrera del motor original y agrandamos el diámetro a la misma medida del recorrido. Eso nos entregó 1.440 cm3. Le pusimos un carburador Weber doble boca de 36 de garganta, un múltiple de admisión de Berta que es sensacional, un múltiple de escape individual que me hizo Mario de Cañossilen, comprimimos a 9.5:1 y le pusimos una leva que tirara bien arriba. Gomas de más pisada y a otra cosa... ahí están los 116 HP y los 170 y pico por hora...".
Luis Di Palma transformó un doméstico Renault 4 "S" en un arma mortífera. Lo llevó a 1.440 cm3 de cilindrada, le extrajo 116 HP
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-13
3834. manolom opina sobre el RENAULT 25 V6 TURBO
Fue cuando Renault mejoró la imagen de marca.
Hasta mediados de los 70 los Renault dominaban la clase baja(utilitarios) y media(coches de 4-4,4 metros), pero estaban completamente ausentes en el segmento de los coches grandes.
Creo que fue en el año 1975 cuando sacaron el R20/30 que estaban por encima del R16 y R12/15/17...
Y con los primeros estudios de seguridad ESV...
Hasta el año 75, el concepto más avanzado era el R5 y un año después el R14...
Y aunque el R20/30 no tuvieron éxito de ventas, con el R25, Renault acertó con un notable volumen de ventas...
Si bien Renault estudió la compatibilidad con el pequeño R5/LeCar como se pudo demostrar en EE.UU...
Y en la segunda mitad de los 70, el R18/Fuego se demostró un buen comportamiento en el choque asimétrico coche contra coche, tanto el R5 como el R18/Fuego en los choques completamente frontales obtuvieron los resultados peores(deceleraciones demasiado altas, al contrario que en el caso de choques frontales asimétricos).
Y en cuanto al R25, en la prueba frontal asimétrica contra un muro de AMS, obtuvo un mal resultado debido al excesivo desplazamiento de la columna de dirección(eso sí fue a 55k/h y 50% de solapamiento contra un muro,
empatando con el Opel Omega I, algo menos malo que el Rover 800/Honda Legend I de 1990, y mucho menos malo que el Fiat Croma I/Lancia Thema I...
Y bien x debajo de los Bmw Serie 5(e34), Mercedes w124,Volvo 850, Saab 9000, Volvo 740, Nissan Máxima...
Si hubiera sido a 48/50k/h seguramente no habría tenido problemas pero hubiera sido bastante "justo"(pero tampoco mejor que un CX, Rover Sd1, Ford Granada, Mercedes W123, Volvo 240, Saab 900 1ª generación...)
Da la impresión que si bien el R25 fue un éxito comercial, en cuanto a la estructura estaba muchísimo más cerca del olvidado R20/30 que del Safrane...
3/4 de lo mismo con el R21 respecto del R18/Fuego al compararlo incluso con el primer Laguna I...
Fecha: 2022-01-12
3835. manolom opina sobre el RENAULT 30 TX
En cuanto a las ventas de los coches de "lujo" o grandes de la época, al menos en España las marcas generalistas vendían más o mucho más que las "premium".A principios de los 80 se vendían mucho más CX que el exitoso MB de la serie w123. Otra cosa es que en países como Bélgica o Alemania entre otros,el Mb de la serie W123 arrasaba en cuanto a las ventas.Otros coches grandes que se vendían bastante eran el Ford Granada , Peugeot 505 y el Opel Rekord.
Pero los más destacados de la época eran los CX, Rover Sd1 y Ford Granada, sin olvidarnos de los Volvo 240 y Saab 900(y 9000 a partir de 1984).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
3836. El webmaster opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Gracias Ricardo, ya está corregido!
Fecha: 2022-01-12
3837. Ricardo opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Parece que esta mal el numero de ejemplar y la fecha de la revista donde aparece esta prueba, si alguien puede corregirlo por favor
Fecha: 2022-01-12
3838. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
Pero no todo es rigidez.
Hasta el Volvo Amazon(estadísticas Folksam de 1987) con sus correspondientes cinturones también
salió peor parado que el Vw Escarabajo en las estadísticas Folksam de accidentes coche contra coche en 1991/92.
Aunque no es mucha imaginación suponer que el habitáculo del Volvo Amazon
ni era tan rígido como el del Mercedes 180 Ponton
ni tan vulnerable o frágil como el del Fiat 1500/1800/2100/2300...
Y a su vez menos letal que el MB W120 "ponton" incluso aunque le hubieran añadido cinturones de seguridad(o incluso tb. airbag)...
Los MB que salieron después(1959, 1968 y 1976) tenían menos riesgos de lesiones que los más antiguos
aunque fueran más blandos(habitáculo)...
Y el de 1968(W114/W115) no superaban ni las pruebas menos exigentes(tipo AMS a 55 k/h e incluso otras inferiores a 50 k/h) que las de Euroncap...
Hasta el MB W124(que sí superaba las pruebas AMS a 55k/h contra un muro se mostraron completamente indeformables
al contrario que cuando los probaron entre sí ) tp. se mostraba completamente indeformable su habitáculo
mientras que chocándolos entre sí a 55 k/h y 50% de solapamiento
no se mostraron especialmente indeformables,
hasta el punto que en la revista alemana AMS en el que se publicó la prueba se reconocieron
daños medios(o considerables)en la zona de los muslos/rodillas y pies
tanto en la versión con airbag como en la versión sin airbag(no existía en aquella época airbags de rodilla y en ese caso tampoco hubiera servido de mucho),
(a cbio de deceleraciones más bajas:menos riesgo de lesiones tanto en cabeza como en el torso(pecho)) y a 60k/h contra una barrera deformable y 50% de solapamiento (condiciones menos exigentes a las de Euroncap:a 64 k/h y 40% de solapamiento)..
También se notaron ciertas deformaciones en el habitáculo(y eso que ese MB w124 no estaba oxidado y la barrera deformable no estaba usada anteriormente)
(al contrario que este oxidado y "modesto" Mercedes 180 Ponton y eso que lo chocaron contra una barrera deformable ya usada anteriormente y en condiciones más "duras" tanto de velocidad como de solapamiento!!!)
El W120 Ponton sí que lo era(indeformable en dichas condiciones Euroncap)
pero a cambio de deceleraciones altísimas y mortales...
Del año 2000 en adelante sí se pudo combinar habitáculos rígidos con bajo riesgo de lesiones pero con cinturones y airbags(mayor "dependencia" de sus sistemas de retención pero a cambio se llegan a resultados impensables hace años: tanto respecto de los 70/80/90 y no digamos los anteriores(MB de los años 50)).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
3839. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
Muy rígido para su tiempo. El clase c w202 se deformó muchísimo más en las mismas condiciones(su habitaculo).
Evidentemente y a pesar de todo, el riesgo de lesiones en el pontón era mucho mayor y letal incluso aunque le hubieran añadido los cinturones.
Pero dudo mucho q x ej en el choque lateral fuera mejor q el mb w111 colas del 59(q tp garantizaba ni x asomo la supervivencia ni tan siquiera a menos de 50 k/h, a diferencia del Vw Escarabajo(sí como le estáis leyendo y que se demostró hace casi 20 años) q saco 13 puntos s 16 posibles en la prueba lateral a 50 k/h x 12 del clase c w202 con su correspondiente airbag lateral incluido).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
3840. Oscar de Lleida opina sobre el MATRA 530 vs VW PORSCHE 914 vs OPEL GT
12-I-2022: El Opel Gt un coche a incluir en mi colección de clásicos (el día que la tenga), Se podría utilizar a diario por su mecánica sencilla.
Cuando era crío era de los preferidos, junto con el Mach 5 de Meteoro, por ser el coche que Michel Vaillant conducía en rallys.
A principios de los ochenta aun veía uno por la facultad de empresariales en Barcelona.
Ahora se exponen a la venta 3 o 4 cada año en Auto Retro.
Fecha: 2022-01-11
3841. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
El Mercedes 180 Ponton tuvo un acortamiento total de tan sólo 20cmts a 50 k/h(choque completamente frontal), así que no me extraña que incluso a 64 k/h contra una barrera deformable y 40% de solapamiento siga su habitáculo indeformado. Eso sí, con lesiones mortales en cabeza y torso, incluso aunque hubiera llevado cinturones de seguridad(y hasta airbags).La columna de dirección se "clavaba" literalmente contra el conductor(como se puede observar en los vídeos de youtube)...
Teniendo en cuenta que hasta el "tanque" Mb W116 Clase S de 1972 su acortamiento total fue de 37,5 cmts contra un 4 "latas" y eso que sumaron entre ambos 87,3 k/h(43,65 k/h cada uno). Eso supone que el impacto equivalente para el Clase S fue de menos de 30 k/h(el equivalente a chocar contra un muro a menos de 30 k/h: el "contrario" pesaba menos de la mitad)...
Estaba claro que en esas condiciones el Clase S fue "impecable" para sus pasajeros...
Pero imaginemos un vehículo que choque a casi 1,7 veces más de velocidad, con casi la mitad de acortamiento total. 1,7 veces más de velocidad supone casi 2,8 veces más de energía cinética y eso sin tener en cuenta casi la mitad de acortamiento(todavía más aceleración).
Si para el Clase S la deceleración(y con sus correspondientes cinturones) en la cabeza fue de sólo 32 g´s con casi 2,8 veces más, no "iríamos" a casi 90 g´s y el acortamiento de casi la mitad volvería a subir la deceleración de casi el doble...
Nada de extrañar sabiendo el resultado final del "tanque" Nissan Patrol contra el Golf III (a 50 k/h cada uno y solapamiento del 75% en el Golf III).
Para el Patrol supone una velocidad de choque muy inferior a 50 k/h aunque fuera el 3 puertas y con la ventaja de ir más alto, pues aún así no le sirvió de nada(acortamiento total de sólo 42 cmts: tuvo una deceleración en la cabeza de más de 160 g´s(y con los correspondientes cinturones de seguridad, por supuesto)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-11
3842. S63 opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Un deportivo asequible en relación a sus prestaciones. Estaba muy bien equipado, pero los acabados eran mejorables, al menos en las versiones normales.
Tuve un 3 puertas DOHC de 125 CV que me dejó una sensación agridulce, era bonito, rápido y de propulsión, pero el servicio oficial era un asco, los acabados justitos y la posición de conducción fue la peor de cualquier coche que he tenido, rozaba la cabeza con el techo solar pero no les quedaban sin él (me gustaba ese techo, pero no cabía bien, pese a que mido 1,72; imaginad un alemán dentro de esa berlina).
Lo dicho, un coche que me dejó un recuerdo dual. También fue mi último coche de cambio manual.
Fecha: 2022-01-10
3843. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Si “sisu” llevaba patrocinio de Ertoil, pues Ertoil era el fabricante y firmante del aceite oficial de Ford España.
Fecha: 2022-01-09
3844. sisu opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
9/01/2022
Un gran coche el Sierra Cosworth 3 volumenes..
Y en esta version 4x4 es considerada por algunos como el mejor Ford Cosworth de produccion en serie jamas construido, por encima incluso del bonito Escort..
Y ademas el mas discreto, al mas puro estilo lobo con piel de cordero..
Oscar de LLeida, creo que el proto que comentas de Bardolet corrio con los colores de Ertoil, puede ser?
Este coche se probo en una AUTOMOVIL y creo que llego a montar una caja de 7 marchas ( manual, por supuesto) que luego llevarian en el equipo oficial Ford "Q oils" con delecour..
En version de calle, estos coches hubieran qedado perfectos con una caja de 6 marchas, con las 5 primeras juntas y la 6ª mas descolgada para llanear a gusto.
Y por divertido, en competencia con el M3 E30, sin duda la version 2 ruedas motrices..
Gracias por la prueba
Fecha: 2022-01-09
3845. sisu opina sobre el PEUGEOT 305 SR
9/01/22: Gracias Oscar, feliz año para ti, para PIELDETORO y su equipo y para todo los colaboradores y tertulianos..
Fecha: 2022-01-09
3846. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO CAIMANO VS AUDI AS DE PICAS
9-I-2022: La matrícula de prueba PROVA TO-1534 del Alfa Caimano es de Ital-Desing y también la llevo el Porsche Tapiro.
Fecha: 2022-01-08
3847. Alex opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Una vez más, me maravillan los recorridos que se marcaba Arturo de Andrés. ¿Cómo sería ir "a lo posible" de crucero?
Fecha: 2022-01-07
3848. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
7-I-2022: Es curioso que los dos modelos son únicos (solo se fabricó una unidad de cada) y no son maquetas de salón, si no que una vez acabaron los desfiles por varios salones fueron vendidos a particulares y matriculados, precisamente los dos en España después del Salón del Automóvil de Barcelona y por tanto su primera matricula fue la española (sin contar la provisional de PROVA italiana que la llevaban hasta los F-1 de Ferrari). Me alegro de ver entre los participantes al 1er. propietario del Maserati V-3090-N.
El Porsche después de 2 propietarios en España (un empresario y Waldo de los Ríos al que se le incendio), fue recuperado para Giugiaro, para su museo en el que está expuesto con toda su patina histórica (restos del incendio y el óxido acumulado).
El Boomerang ha pasado de ser español a coleccionistas internacionales que lo pasean por los concursos de elegancia como el de Pebble Beach.
Fecha: 2022-01-07
3849. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
En 1992 también en forma de prototipo de fábrica, debuta el Ford Escort Cosworth 4x4 a nivel mundial en Rally RACE de Lleida (en un rally doble, los días 30 sábado y 31 domingo de Mayo), dentro del CERT, Conducido por Mia Bardolet, con preparación oficial de Ford GB, pero sus mecánicos tuvieron que modificar los amortiguadores y lo hicieron en el entonces concesionario Ford “Servei Motor S.L.” asistidos por Antonio Moya, mecánico y chapista local que después sería compañero mío en la escuela de mecánica. El 1er rally de la temporada del 26 de marzo (Rally RACE de Mijas), aun se hizo con el Sierra Cosworth, siendo los de Lleida 2º y3º de la temporada. Y el Escort 4x4 Cosworth alcanzo su primera victoria a nivel mundial en un par de rallys de la temporada.
Fecha: 2022-01-06
3850. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
6-I-2022: Como siempre una prueba excelente de A de A. Debuto a nivel mundial en competición, dentro del CERT de 1990 (pues admitían protos), Conducido por Mia Bardolet, con preparación oficial de Ford GB, yo lo pude ver dos años seguidos en el Rally RACE de tierra de Balaguer.
Fecha: 2022-01-06
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