3901. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 305 SR

19-XII-2021: Aprovecho la publicación de esta prueba para felicitarles las fiestas y desearles un próspero año 2022 (a ver si es verdad, por fin).
Felicito a todos en general, pero ya que estoy quiero mencionar al “webmaster� (¿Ismael?), José Fidel y A de A (si por casualidad nos lee); por hacernos pasar buenos ratos.
Y también mencionar a algunos de los contertulios o parroquianos, que mejoran la experiencia de la lectura, porque me informan, divierten, motivan, complementan… (Me dejare algo y a alguien, pido perdón):
Abies pinsapo; Don Pepe; Enjeniero; Fabadas; Fer_309sr (¿Fernando? ¿xarly?); Florentino; manolom; Oltre; Polonius; ramiro; Ricardo; sisu y S 63…

Fecha: 2021-12-19

3902. Oscar de Lleida opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

Su chasis y mecánica fueron la base primitirva para en el futuro sacar el Hammer H3 de calle.

Fecha: 2021-12-19

3903. Oscar de Lleida opina sobre el JEEP VIASA SV DUPLEX

18-XII-21 @ Javier: Al ver su comentario, he indagado y se confirma que las primeras unidades iban equipadas con el motor de gasolina Hurricane F-4-134 fabricado por Willys de 4 cilindros; 2.199 c.c.; 71CV a 4000 rpm (incluso algunos hablan de unidades con el súper-Hurricane fabricado por Continental para Jepp-Kaiser -con 6 cilindros en línea y culata plana-). La comercialización de cara al público finaliza en 1980 con la entrada de Nissan, pero se fabrican unidades hasta 1985 para cumplir con los pedidos del ejército; estando la unidades de 1985 provistas de faro cuadro delantero y pilotos rectangulares traseros.
En cuanto al motor V-6 que menciona solo he leído que lo monto Káiser de Toledo Ohio en modelos americanos, pero no en el SV que es endémico de España. Que no lo haya encontrado no significa que no ocurriera, usted tendrá sus fuentes. Tampoco sabía que se exporto a países árabes.
En cuanto al motor Barreiros, lo menciona una de las fuentes (y Don Pepe), si lo monto seguro el Comando. Aquí nos lo aclararía si quiere (y ve los comentarios) Don Pepe que dice que los que vio eran de este motor y 4 velocidades.

Fecha: 2021-12-18

3904. Oscar de Lleida opina sobre el JEEP VIASA SV DUPLEX

18-XII-2021: El jueves en Zona Franca Nissan fabrico el ultimo 4x4 (una Navara), han sido 41 años desde la entrada o 38 desde la salida del 1er.PATROL.

Fecha: 2021-12-18

3905. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO GTV 6 2.5 (I)

12/17/2021: El cocesionario Alfa en Lleida preparo uno a Gr.A (del color gris de la penúltima foto) creo que en el 84 y lo vi participar entre otras pruebas en tres bien diferentes. El Rally de Lleida (en Asfalto), El rally secreto RACE de Lleida (de tierra cuyo campeonato gano ese año Zanini con un Samba proto). Y en circuito corrió por las calles de Alcañiz.

Fecha: 2021-12-17

3906. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO ALFETTA

17/12/2021: Para saber quién fue el autor de la prueba, Eduardo Villacieros, lo mejor es leer la necrológica que escribió su amigo y colaborador Arturo de Andrés, en su blog Curvas Enlazadas de la Web Km77. Titulada: “In memoriam: Eduardo Villacieros�.

Fecha: 2021-12-17

3907. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300

12/17/2021 20:39
Un buena prueba de A de A.

Fecha: 2021-12-17

3908. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 2000-GTV

17/12/2021: La linea se parece, en más grande al SIMCA 1200 S Coupé Bertone.

Fecha: 2021-12-17

3909. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 90 Q.O. 2.5 V6

Como siempre sublime Arturo de Andrés.

Fecha: 2021-12-17

3910. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA

17/12/2021: Aún recuerdo este coche patrocinado por Surfing y conducido por Luis Pérez Sala. En Calafat o Alcañiz.

Fecha: 2021-12-17

3911. Abies pinsapo opina sobre el PEUGEOT 305 SR

En efecto, es un coche que se veía muy poco. Habría sido interesante que no hubiera sido un vehículo importado, o que no estuvieran esos absurdos aranceles de la época, cuando aún no estábamos en la CEE de entonces. Siendo rival del R-18 o el Seat 131, era un coche técnicamente más moderno, con un chasis claramente superior a los otros, que no eran mucho más que una somera evolución del R-12 o un 124, que son coches aparecidos a finales de los años sesenta. De hecho, a nivel de suspensiones -de eje rígido trasero-o frenos, eran poco más o menos lo mismo. Incluso la colocación del motor, delantero longitudinal, era la misma. Ambas soluciones mecánicas, la colocación del motor y el tipo de suspensión trasera, ya estaban obsoletas cuando llegó el 305, porque comprometían la eficacia en carretera y la habitabilidad de los coches que la llevaban.
Este Peugeot, en cambio, tenía un motor moderno en disposición transversal, con la consiguiente mejora en espacio habitable y maletero, y suspensiones traseras de tipo independiente, con frenos bien dimensionados. Otra cosa es el enfoque dado por la marca, poniéndole ruedas de bicicleta a un coche tan bien concebido en los demás aspectos.
Sí que debió de ser un coche muy interesante con la modernización posterior, y el motor 1.9 XUD, que fue un gran rival para el 2.1 diésel de Renault que tan bien iba en los R 18 al final de su época comercial, y hasta en el R 20.

Fecha: 2021-12-15

3912. Raul Mingopichi opina sobre el CITROËN 8

QUE RECUERDOS NOSOTROS IBAMOS CATORSE METIDOS EN ESE AUTO POR AQUI LA PAMPA

Fecha: 2021-12-14

3913. Fernando opina sobre el PEUGEOT 305 SR

En España no tuvo difusión, el 505 era más barato dada la condición de nacional. El equivalente en el grupo fue el Talbot Solara.

Fecha: 2021-12-13

3914. S63 opina sobre el PEUGEOT 305 SR

Pese a que el 104 y el 305 estuvieran presentes en las listas de precios españolas, jamás pienso en ellos como modelos importados, era ridículo pagar el precio de un 504 o 505, por lo menos, y del 104 mejor no hablar, quizá los vendieran con placa turística o algún caprichoso con mucho dinero se compara uno. El resto se compraba un Talbot o un Peugeot nacional.

Ese modelo lo asocio a los turistas que venían con ellos en verano, esperando que algún día estuvieran a nuestro alcance.

Peugeot no me desagrada, pero no la veo con la mentalidad de entonces.

Fecha: 2021-12-13

3915. FLORENTINO opina sobre el PEUGEOT 305 SR

Hola, Peugeot tenía una imagen de coches sólidos, a toda prueba, cimentada por el 404 y el 504, que le permitía pedir cantidades astrónomicas por sus coches importados.
Casi eran los mercedes franceses. Esa fama la fue dilapidando con coches más convencionales, sobre todo cuando se fusiono para formar el grupo PSA. SaLUDOS.

Fecha: 2021-12-13

3916. Enjeniero opina sobre el PEUGEOT 305 SR

Un gran coche "mediano" pero con un precio muy elevado y fuera de toda lógica en España al ser importado. Los últimos con carrocería renovada y el motor diesel 1.9 eran auténticas "máquinas"....

Fecha: 2021-12-13

3917. sisu opina sobre el PEUGEOT 305 SR

12/12/21: Creo que los unicos 305 que he visto han sido franceses, al estar muy cerca de la frontera, y aun asi tampoco abundaban..

Seguramente, como decis, de haberse producico aqui, se hubiese vendido relativamente bien..

Curioso que el sistema de refrigeracion no fuese hermetico..

Gracias por la prueba.

Fecha: 2021-12-12

3918. sisu opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

12/12/21: Cierto Oscar de Lleida, era increible como se picaban los silenciosos..

Y el starter automatico tambien daba sus problemas, aparte de llevar el ralenti muy alto durante demasiado rato, con el consiguiente gasto de gasolina..

Se que alguno se lo han cambiado y puesto manual de toda la vida, por cable.

Fecha: 2021-12-12

3919. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 8 TS VS SIMCA 1000 GT

12-XII-2021: Prueba muy interesante de 2 seudo deportivos de la época. Para los quemados de entonces, de clase media, eran los vehículos que podían adquirir y estirándose un poco el 1430, que en el 70 era un “deportivo� de precio un poco por encima de los posibles de esta clase media, el 124 SC 1600 (que acababa de salir en España) ya era un deportivo de súper lujo, para la élite.

Fecha: 2021-12-12

3920. S63 opina sobre el PEUGEOT 305 SR

Siempre me ha gustado mucho este modelo, incluido el Break. Pudo ser muy importante entre nosotros, pero no lo fue.

De su presencia en España como importado mejor olvidarnos, nunca vi uno estrenado aquí, si acaso de gente que se lo traía al volver a residir en nuestro país y muchos extranjeros en vacaciones.

Fecha: 2021-12-12

3921. Ricardo opina sobre el PEUGEOT 305 SR

Hubiera sido otra situación sí Peugeot España en ese entonces hubiera decidido hacer el 305 español en lugar del 504, y como dice esta prueba hubiera sido rival del Chrysler 150, Renault 18, así como de los Seat 131

Fecha: 2021-12-12

3922. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 4 TL vs SEAT PANDA 40

11-XII-2021: Máximo Sant, en la actualidad un “youtuber� de éxito con su canal “Garaje Hermético� nos regala aquí una de sus primeras comparativas para “autopista� del grupo “Luik� donde debuto en “AUTOMOVIL� haciendo dos páginas de Slot mensualmente a principios de los 80.

Fecha: 2021-12-10

3923. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 4 TL (I)

26-XII-2021: @ manolom: ¿Entiendo que ese R-4 “Alpine� es un homenaje de la IKA-Renault argentina al gran piloto Luis Rubén Di Palma?, y ¿que la ejecución va a cargo del gran ingeniero (sin título pero con 2 o 3 doctorados) Oreste Berta?
¿La culata es la Gordini hemisférica de los R5 Alpine y Copa, que salieron por esas fechas?

Fecha: 2021-12-11

3924. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 4 TL vs CITROËN 2CV

10-XII-2021: Seria interesante poder reunir en una comparativa el R4 L Sinpar (4x4) y mecánica de R5 Alpine de los hermanos Marreau (2º de coches en el Dakar del 79 y 3º en el del 80). Contra alguno de los 2CV Sahara 4x4 bimotor del Dakar.

Fecha: 2021-12-10

3925. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

10-XII-2021: En casa tuvimos un 1.2 Junior de segunda mano (procedente de un compañera de mi esposa). Dio muy buen resultado, exceptuando los famosos silenciosos.

Fecha: 2021-12-10

3926. Oscar de Lleida opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS

Muy interesantes los comentarios.
Una pena que Triumph se despidiera con un coche muy correcto pero anodino, habría sido más correcto despedirse con un roadster, como la saga de los TR del 2 AL 8.
Por suerte Triumph sigue viva y muy viva con una gama prestigiosa de motos; motorizando incluso a moto 2 en moto GP.

Fecha: 2021-12-10

3927. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)

El 4S Di Palma tiene penalizado la velocidad máxima porque el desarrollo es demasiado corto para mantener el régimen de manera permanente.Si hubiera alcanzado la potencia máxima a más rpm o bien el desarrollo lo suficientemente largo hubiera alcanzado como poco 180 k/h(suponiendo el CxS de 0,91 y como mucho 190k/h si el CxS fuera menor de 0,80)

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-08

3928. tuervicent opina sobre el DODGE DART 270

donde puedo encontrar varvulas de escape para mi dodge dart 2700 y los biseles de los faros redondos

Fecha: 2021-12-08

3929. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Una buena simbiosis de mecánica SIMCA con el diseño excepcional de Bertone.

Fecha: 2021-12-07

3930. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)

VELOCIDAD M�XIMA EN CADA MARCHA

RPM
Marcha

Vel

1000
I

7.9 Km/h

1000
II

12.9 Km/h

1000
III

19.8 Km/h

1000
IV

28.4 Km/h

VELOCIDAD M�XIMA 171.485 Km/h
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos

Solamente a 6000 rpm pueden mantenerse durante mucho tiempo.De 6500 a 7600 rpm solamente de manera momentánea...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-07

3931. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)

Recordemos lo siguiente.

Que consiga 116cv DIN a 5500 rpm supone tener 15,1 mkg a esas rpm. y el par máximo estimado es alrededor de 15,8-16,0 mkg a 4000(mínimo)-4500-4800(máximo) rpm.

Supone 11 mkg al litro.

Tiene un rendimiento específico similar a los Abarth "básicos" de 1000 cm3 de 78-80 cv de los 1000 TC...

Era un motor similar a las versiones Alpine ultravitaminados.

Recordemos que el R5 Alpine atmosférico(Copa) se tenía que conformar con 93 cv DIN y 11,6 mkg con 1.4 litros...

Aunque una versión de rallye atmosférico llegó a alcanzar 140 cv y 16 mkg!!!

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-07

3932. manolom opina sobre el RENAULT 4 TL (I)

Llegó a existir una preparación(1440 cm3 y 116 cv!!!) del Renault 4 en el lejano año 1975(en Argentina)...

Era el Renault 4 S Di Palma!!!

R4 S di palma(1975)
0 - 40 Km/h

2.6 s

0 - 60 Km/h

4.3 s

0 - 80 Km/h

5.8 s

0 - 100 Km/h

7.3 s

0 - 120 Km/h

9.8 s

0 - 140 Km/h

15.1 s

0 - 160 Km/h

23.8 s


Características técnicas

Motor

4 cilindros en línea. Diámetro x carrera 77 x 77 mm. Cilindrada total 1.440 cm3. Relación de compresión 9.5:1 Potencia máxima 116 HP a 5.500 rpm Régimen máximo 7.600 rpm. Ubicación del motor adelante. 1 carburador Weber DC 36/36 Doble boca. Múltiple de admisión Berta LR. Múltiple de escape Cañossilen de 4 salidas individuales. �rbol de levas lateral. Levas modificadas en alzada y cruce. Válvulas originales a la cabeza. Bomba de nafta mecánica original. Radiador original

Caja de cambios

Tracción delantera. Embrague y caja de cambios original R4. Comando de caja original. Relaciones 1era 3.615:1 2da 2.263:1 3era 1.480:1 4ta 1.032:1 Relación de diferencial 3.875:1

Frenos

De disco adelante. Atrás de tambor originales

Ruedas

Llantas RA. Aleación liviana 6" x 13" Neumáticos Michelin XAS 145" x 13

Peso

715 Kg

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-07

3933. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Quería decir que coche contra coche no tendría nada de extraño que fuera peor aunque con muchas menos diferencias de la que cabría esperar... De hecho en EEUU se hicieron pruebas de compatibilidad con coches como Subaru Justy y Suzuki Swift contra coches grandes y que con un solapamiento "moderado" con velocidad relativamente alta resultó ser menos malo o menos incompatible que "todo" un Golf II frente al más moderno aunque fuera de la misma categoría y marca como fue el Golf IV... Pero vuelvo a insistir en lo siguiente: la evolución en seguridad no es siempre lineal aunque parezca increíble(los coches de los 80/90 desmerecían o estaban más cerca de los coches antiguos que respecto de los del año 2000 en adelante)... Coches como el antiguo VW Beetle o el "viejo" R5 sorprendían incluso a coches más recientes, en condiciones de choque asimétrico y/o lateral... Incluso respecto de coches de superior categoría y de las mismas marcas... Saludos. Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3934. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Es decir, sólo 30 kgs más que el Twingo I de primera generación del año 1993.Qué pena que no hubieran hecho lo mismo en PSA con el AX... Pero como dije antes quizás el que no hubiera tenido tan buena imagen como el Twingo, PSA(a diferencia de Renault que "mimó" el Twingo I) consideró una transición discreta con una línea diferente en el Saxo(que salió demasiado tarde con 6 años de retraso respecto del Clío I y 5 años de retraso respecto del 106)... Saludos. Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3935. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Y respecto al Axel con 835 kgs de peso suponen 125 kgs más que el LNA y entre 80 y 100 kgs más respecto del Visa. Se supone que coche contra coche es algo mejor que el Lna e incluso que el Visa pero a su vez algo peor o sencillamente peor que el Ibiza I. Eso sí ya dije que el Ax como mínimo era igual o algo mejor que el Visa y con algo más de diferencia respecto del LN/Lna y 104 "corto" y a su vez peor que el Ibiza I(coche contra coche pero no necesariamente contra un obstáculo rígido que seguramente sería lo contrario:como en el caso del Micra I respecto de los de su época)... Saludos. Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3936. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Lo anteriormente expuesto puede ser "disparatado".

Nada más lejos de la realidad, como prueba la del Twingo I que en su segunda generación(finales de 1998) demostró una compatibilidad más que notable a 50k/h cada uno y 50% de solapamiento frente a "todo" un Laguna I, que pesaba casi 1,5 veces más...

Recordemos que el Golf II era completamente incompatible frente al Golf IV a casi 56 k/h cada uno y 40% de solapamiento.A 50k/h y 50% de solapamiento si bien el resultado no hubiera sido tan desastroso sospecho que seguiría siendo más incompatible que el Twingo I frente al Laguna I...

Y eso que este Twingo I aunque ya no era especialmente ligero ni tan siquiera en la primera generación(790 kgs) el de la 2ª generación(820 kgs) llama la atención sus buenos resultados de compatibilidad y eso que tiene un morro delantero todavía más pequeño que el ya de por sí pequeño AX(Twingo I en sus dos generaciones:su capó delantero es 30 cmts más corto!!! y hasta donde comienza la puerta delantera 15 cmts más corto!!!).Y respecto al Supercinco las diferencias en el "morro" serían todavía más grandes!!! Saludos. Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3937. manolom opina sobre el CITROËN AX 11 TRE

Sí pero parece demasiada diferencia entre el más pesado de la época el Ibiza I y el Ax de la época.

Pero no olvidemos que en aquella época también existió la "excepción" de un utilitario todavía más ligero que el AX y todavía más grande en cuanto a longitud total del Ibiza I.

Pues bien, ese no era otro que un utilitario no muy conocido en España como eran los Nissan March I/Micra I(cuyo peso fue incluso inferior: partía desde 610/630 kgs y longitud total desde 3,64/3,78 mts según el tipo de parachoques que llevara).Recordemos que el Ax de primera generación partía de 640/645 kgs y en la 2ªgeneración desde 695 kgs hasta los 795kgs(Ax Gti) y eso que medía apenas 3,5 mts... Pues ese Nissan Micra I fue probado en su momento en caso de choque frontal asimétrico al 50% de solapamiento, eso sí a sólo 45 k/h(en este tipo de pruebas y en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento, utilitarios como el Fiat Uno I(1988), Fiesta MKI(1988) y VW Polo(1988), sacaron peores resultados).

Pero mucho me temo que tanto aquel Nissan Micra I como el Ax sí hubieran sido inferiores en caso de accidente frontal coche contra coche respecto de un Ibiza I, aunque no con tanta diferencia como cabría esperar. Se gastaron un dineral en desarrollar el AX con un diseño de un superordenador Cray a diferencia del modesto Ibiza I pero las leyes de la física son las que son... Por ejemplo mucho sospecho que entre un Golf II y un Golf IV habría más diferencias entre ambos(demostrado en su momento) y eso que las diferencias de pesos entre ambos no eran tan "abultadas"(apenas 1,17 veces de diferencia frente a 1,3 veces entre aquellos Nissan Micra I y AX respecto del Ibiza I, por poner un ejemplo.). O que hasta aquel "modesto" Ibiza I incluso coche contra coche sin ningún tipo de airbags estaba más cerca del AX y/o Micra I aunque en cuanto a peso mucho más cerca de los actuales C3/208 I o Ibizas/VW Polo(tb.) actuales o no tanto(2009 en adelante) y II(en sus versiones básicas que "prometen" no pasar de 980 kgs cuando un simple Ibiza I 1.2 "pelado" de equipamiento podía llegar fácilmente a los 920 kgs y con muchas menos zonas deformables que los 4 metros de ahora(40 cmts de diferencia)) que de los AX y Micra I... Saludos. Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3938. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Y qué pasa cuando lo contrario (el grande y pesado) está más deformado y significa menos desaceleración para el coche pequeño (HIC de "apenas" 553 que no está nada mal para un coche sin ningún tipo de airbags) ...



No como en el caso del Rabbit I / Golf I que, sin ser malo, ya no es tan favorable (HIC de 656 y a la vez mayor deformación del habitáculo y acortamiento total mucho mayor).



Aunque sigo repitiendo en esas condiciones de superposición y velocidad es más que probable que "todos" un Ford Torino de más de 5 metros de largo fuera mucho menos agresivo que los coches de no más de 4,7-4,8 metros a 50 k / hy 50% superposición de finales de los 90 ...



Incluso un VW Polo 2003 a 50 k / h era mucho más agresivo contra el Golf I que ese Ford Torino ...



Tampoco es tan extraño conocer la prueba de compatibilidad del Toyota Yaris II frente al Volvo 940 (64 k / h cada uno y 50% de superposición).

Y no digamos de la prueba de compatibilidad del Renault Modus frente al mismo Volvo 940 tb. a 64 km / h cada uno y 50% de superposición.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3939. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Y el Golf I contra la misma berlina en la misma velocidad y condiciones de superposición (660 mm no coincidentes: el ancho total de su parte delantera coincide

con su ancho total máximo, que fue de 1,61 metros). De los 950 mm correspondientes

solo representan una superposición del 47% para Turín,
por lo tanto, el acortamiento total fue de 63 cm y el 59% de superposición para el Golf I

lo que supuso un acortamiento total de 76,2 cm ...



Es decir, el Golf soporté menos nivel de esfuerzo.

que el R5 / LeCar en la misma velocidad y condiciones de superposición con la misma berlina de 2000 kg, incluidos dos maniquíes y material de medición (el doble del Golf I / Le Car).



Para el R5 / LeCar, es un choque hipotético a solo 50k / h (43.3 k / h para el Torino).

Para el Golf I / Rabbit I es un impacto hipotético a 54-55 k / h (40-39 k / h para el Torino)
Esto en términos de deformaciones.

Porque en términos de desaceleraciones tanto para el R5 / LeCar como para el Golf I / RabbitI, es un choque teórico de 62 k / hy apenas 31 k / h para el Gran Torino ...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3940. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8

Básicamente el Renault 5/Le Car era un R6 mejorado que a su vez era muy superior al R8 / R10 aunque a su vez era una evolución del Renault 4 ...

Por otro lado, podría sorprender que en el caso del R5 frente al Ford Gran Torino tuviera un acortamiento total de tan solo 48,3 cm respecto al del Gran Torino: 78,7 cm.


Y es que de los 1,4 metros del ancho total de la parte delantera (el ancho total máximo fue de 1,53 metros) 660 mm asimétricos (solo 740 mm coinciden (solo 52,85% de solapamiento con la parte delantera del Gran Torino)

lo que significa que para ese gran salón solo una superposición del 36,66%).

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-06

3941. Fabadas opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

En Alemania tuvo buena acogida. Hay que pensar que a en 1970-1980 a Seat se la agrupaba en el bloque de productos de origen Fiat de Europa del Este; de hecho, muchos importadores ofrecían en sus concesionarios varias marcas económicas: FSO, Lada, Yugo, Seat, etc. El coche más conocido de Seat era el 133, quizás por ser más diferente de los Ladas y FSOs, que aquí no se les diferenciaba de los 124.
Todo esto cambió con un poco con la llegada de este carismático Seat Ibiza. Y aunque los seat Málaga e Ibiza fuesen rudos (a nadie le gustaba que le tocase de taxi un Málaga habiendo Renault 9, 21, Solara, 309… yo lo veo como S63 )… un Ibiza SXI negro con sus 100 CV era un coche bien chulo… y luego con aquellos anuncios con gente pijita… people from ibiza… empezaron a cambiar un poco la percepción de Seat.
Saludos cordiales.

Fecha: 2021-12-06

3942. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600-E vs CITROËN 2 CV

6-XII-2021: Prueba comparativa final a una serie de enfrentamientos 2 a 2 de vehículos de similar categoría. Sentó cátedra en lo referente a pruebas de este tipo; pero habría sido mejor si todos los fabricantes hubieran colaborado a fondo como dijeron y parecía que harían cuando se inició este proceso con la publicada el 7-III-1970 en la “autopista� nº578, con el SIMCA 1000 contra el R-8.
El proyecto era “sic�: “A lo largo del año setenta… 18 pruebas que suponen rodar con 36 vehículo... Prácticamente todos los vehículos… pasarán por las manos de nuestro equipo de pruebas. Como método de presentación hemos elegido este de los "match" dos a dos…., a condición de no mezclar nunca dos coches del mismo fabricante. A final de año, una vez probados todos los coches, podremos ofrecer una panorámica de conjunto, agrupando las parejas, a su vez, por categorías de cilindrada y precio.
En principio, todas las firmas se han prestado a colaborar,… todos han dado el "sí"….. ; y con una periodicidad que esperamos sea matemáticamente bisemanal, iremos ofreciendo esta serie de "pruebas comparativas"...�
Al final no hubo la periodicidad bisemanal y creo que no se pasó de unas 15 comparativas y eso recurriendo a veces a coches particulares, como el caso del Dodge Dart. Finalizando con la presente, publicada el 23 de Enero de1971.

Fecha: 2021-12-06

3943. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

Este Mercedes Ponton tenía una extraordinaria estructura ultrarígida incluso en caso de choques asimétricos.

Otra cosa es que su columna de dirección se "clavara" en la cabeza y/o torso del conductor...

Aunque dudo mucho que en el choque lateral fuera igual de "bueno" que el "viejo" VW Beetle. Recordemos que incluso el Mercedes W110 "colas" de finales de los 50(1959), no aseguraba la supervivencia de sus ocupantes ni tan siquiera a menos de 50 k/h...

Y en cuanto al nivel de esfuerzo aunque fuera similar y algo más alto que los Fiat 1500/1800/2100/2300, de nada le servía por su elevada deceleración en caso de accidente(de ahí que el Mercedes W110 "colas"(1959 hsta 1968) y el W114/115(1968 hasta 1976) aún teniendo un habitáculo más "blando" en caso de choque frontal asimétrico , sus deceleraciones eran menores, aunque no fueran la "panacea")...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-05

3944. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON

En definitiva, que un Golf II, VW Beetle y sobre todo un Golf I y similares bien lo tendrían bastante mal en comparación(choques frontales coche contra coche) no sólo respecto de un Golf IV y similares

sino también(aunque las diferencias fueran algo menores) respecto de un Mercedes Ponton, Bmw 2000 de los años 60 o respecto de un Volvo 140(aunque esté ya fue bien posterior de la segunda mitad de los años 60)…

Y un Mercedes Ponton, Bmw 2000, Volvo 140 entre otros ya empezarían a ser peores incluso directamente(choques coche contra coche) respecto de un Golf IV y similares;
aunque no por mucho…

Volvo 900/Mercedes W124/Bmw serie 5 de finales de los 80/Saab 9000 de las últimas versiones ya con sus correspondientes airbags y a su vez y aunque parezca increíble respecto de un Yaris II y ya no digamos respecto de un algo más pesado y agresivo Renault Modus…

Aunque x otra parte el sorprendente VW "viejo" beetle bien podría ser menos malo que un Fiat 2100/1800/1500 incluso directamente(frontal asimétrico) al igual que el "modesto" Fiat Regata(que no era más que un Ritmo de tres volúmenes) y a su vez no era mejor que un Golf II...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-12-05

3945. sisu opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Un coche muy bonito y en parte revolucionario que tuvimos en casa en version 1.2 L 5 puertas, del 87, comparado nuevo..

Y el Seat quiza mas "genuinamente Seat" que se ha fabricado..

Los motores System Porsche estaban basados en los 1.2 y 1.430 montados hasta la fecha revisados por Porsche;esta fue una de las condiciones que puso seat, el que se pudiera aproevchar la maquinaria y moldes con los que se venian usando en los motores antes citados..

A cambio, Porsche se llevaba una cantidad x por cada motor fabricado..

Al final de la vida comercial de estos Ibiza quedo un coche mas redondo que estas primeras series,ya con los mandos de luces y limpias en posicion "racional"..

Aun hoy, una unidad cuidada de un SXI o GLX se ve atractivo, con esas miticas llantas multiradio y el inconfundible sonido del System Porsche..

Fecha: 2021-12-05

3946. MOM opina sobre el FIAT ARGENTA TURBO D VS PEUGEOT 505 GTD TURBO

Me quedo con cualquier Renault de la época antes que con cualquier de estos dos.

Si el 18 no estaba a la altura de éstos (yo creo que sí, y además más ligero en dirección, motor, etc., más moderno en todo y más bonito que el Argenta), el 25 se los comía a los dos juntos.
Y personalmente el que preferiría, de la epoca y en diesel, el Solara Diésel, pues no tuvo muchos problemas, que al 18 sí que le salieron "peguitas".

El Peugeot salió malo no, lo siguiente. No recuerdo si fué Vázquez Montalbán u otro escritor quién dijo en una entrevista, que el que él tenía "se calentaba más que un pastor en una casa de putas".

El Argenta, aunque el SOFIM era un buen motor, desfasado, feo para la época...la pifiaron poniéndole ese frontal con esos faros cuando el 132 de última serie era bastante más bonito. (al diseñador de esta última serie lo tenían que haber enviado directamente al INEM)

Fecha: 2021-12-04

3947. Oscar de Lleida opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D

4-12-2021: La prueba debe ser de la primavera de 1991(??).

Fecha: 2021-12-03

3948. Oscar de Lleida opina sobre el CHEVROLET BLAZER SILVERADO 6.2 D

Encuentro más interesantes como TT’s clásicos (no Jeep), el INTERNACIONAL HARVESTER SCOUT del 61 y el FORD BRONCO DEL 66.

Fecha: 2021-11-29

3949. S63 opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Era bonito, espacioso y con buenos motores, pero los acabados de aquellos primeros años eran pésimos, con una guantera de juzgado de guardia y unos satélites que quizá estuvieran bien si los construye una marca de calidad, pero tenían unos mandos muy toscos. En general era un coche áspero y tosco, falto de suavidad, no en el motor, sino en todo lo demás. Así recuerdo tanto mi Málaga de 1986 como un Ibiza SXI de los primeros que salieron, que también probé un día; impresión confirmada por otros que condujeron esas y otras unidades de mediados de los 80.

Fecha: 2021-12-03

3950. Ricardo opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL

Muchas gracias por subir esta prueba del primer Seat Ibiza, y con sus correctas fotos correspondientes, saludos

Fecha: 2021-12-03