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3751. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
26-II-2022: El motor lo fabricaba la empresa Française de Mécanique (creada en 1969 por Peugeot y Renault al 50%), de la localidad de Douvrin. De aquí viene el nombre genérico de bloque conocido como motor Douvrin (es el mismo Otto y Diesel). El miércoles lleve al desguace un J7R 750 Renix (de un R-21 2.0 L) Junto con un SEAT 903 de rueda fónica y carburador electrónico (aún se me saltan las lágrimas).
El Diesel J8S solo lo montaron coches del grupo Renault. Aparece en 1979 y los primeros en montarlo fueron el R-20GTD y el Jeep CJ-7 Renault, que montaban el J8S 810 con 64 CV en el R20 y 60 CV en el Jeep (de este tenía uno el Taller Caldero de Lleida con la inscripción Renegade en el capo).
El bloque y el cárter de aluminio son iguales en Otto que en Diesel, tengo el catalogo del J8S en PDF. El motor lo montaron además de los dos citados los siguientes: R-18, Fuego, R-21, R-25, R-30, Safrane, Espace, Trafic y Cherokee.
El turbo llevaba diferentes pistones (Floquet Monopole en los 2) y el cigüeñal tenía 4 contrapesos, frente a los 8 del atmosférico.
El J8S 852, es el más extendido; existe en atmosférico con potencias diferentes (64 y 68 CV) y con turbo con sub-denominaciones (J8S 852-10 y J8S 852-700) y también diferentes potencias (85, 88 CV indistintamente). Hay 2 árboles de levas posibles, el de más cruce para los inyectores Bosch “KCA” (14º-46º-58º-14º; motores 736 y 740) y el otro el más genérico con 14º-46º-50º-10º.
Los turbo son de la marca Garrett.
Fecha: 2022-02-26
3752. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
26-II-2022: El diseño es de Jan Wilsgaard (Diseñador Jefe de Volvo de 1950 a 1990), su lema era: “Lo simple es bello”. También diseñó el 164 y de este se utilizó la estructura central de la carrocería, dicen que incluidos cristales y puertas (¡yo no los veo iguales!).
Fecha: 2022-02-25
3753. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
25-II-2022: En este caso como en otros vehículos franceses el motor equipada tanto la bomba Bosch como la CAV Roto Diésel francesa, equivalente a la C.A.V. Condiesel de Sant Cugat.
Fecha: 2022-02-25
3754. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Kinito,el J8S variante 852
Fecha: 2022-02-22
3755. Kinito2 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Siento contradecirte, VolvoB10B. El tipo de motor que equipa es el 852. El J8S que tú citas es el mismo pero con turbo y varias diferencias internas a consecuencia del mismo.
Fecha: 2022-02-22
3756. S63 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Un modelo que cumplió muy bien como berlina y como break en su momento. Muy confortable y lujoso (a España no vinieron los modelos básicos).
El de gasolina tenía un motor muy decente, aunque su enfoque siempre priorizó el confort (no faltó alguna variante deportiva, eso sí).
El Diésel era bueno en aquellos años, hoy día nos parecería lento y humeante, pero entonces era muy bueno para todo uso, no sé trataba de un Diésel de esos que sólo valían para taxi y flotas.
Sería injusto olvidar que en precioso Fuego era realmente un 18 Coupé.
Fecha: 2022-02-21
3757. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Motor J8S muy duro que llevó el 18,21,25,ESPACE,CHEROKEE y no se si wrangler.
La trafic lo llevó hasta mediados de los 90,que entonces le pusieron el 2.2 que creo que era de laguna.
Fecha: 2022-02-21
3758. kinito2 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Un gran coche. En mi casa hubo dos. Uno de la primera serie, con paragolpes de hierro, y un salpicadero para mi gusto más bonito que el otro de la segunda serie que también tuvimos. Andaban muy bien y con unos consumos de risa comparados con el modelo de gasolina. Ponerlo a 170 no era imposible. Un motor alegre y muy moderno.
Fecha: 2022-02-20
3759. S63 opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Sobre lo del cinturón, faltaban unos 10 años para que en España obligaran a ponérselo en zonas urbanas. Por carretera también se usaba más bien poco, aunque yo me lo ponía siempre en todas partes, y ya conducía en 1982.
Fecha: 2022-02-20
3760. Anónimo opina sobre el EMELBA 7
Menuda vergüenza nacional!!!!!!
Fecha: 2022-02-20
3761. sisu opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
20/2/2022
Curiosa refelexion la que se hace en la prueba, y que hoy se podría hacer no ya de los Volvo, si no de casi la mayoría de marcas del mercado..,el que un coche sea tan bueno, tan perfecto, que es aburrido..
Y otra, la del aviso del "impertinente" cinturón no abrochado,una rareza en la época, no solo el indicador, si no el mero hecho de ponerse el cinturón, al que incluso el bueno de Don Arturo, pretendía engañar..
Fecha: 2022-02-20
3762. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 RE
20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.
Fecha: 2022-02-20
3763. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
El comentario era para el AX 1.1 RE, pero vale para el RTE, por cierto el que estrene era rojo como el de esta prueba.
Fecha: 2022-02-20
3764. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.
Fecha: 2022-02-20
3765. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI SJ 410
20-II-2022: A finales de 85 tenía que decidir o el XR-2 o el Suzuki, prestaciones en carretera o diversión en campo. Gano el Ford que aún conservo.
Era el icono de los “cuatro cuatreros” permitió despuntar a grandes pilotos como Carlos Solé y su hermano J. Mª Solé, Joan Torra, Etc. Y hizo volver a la competición por todo lo alto a Jordi Babler (RIP) que coloco 7º en la III Baja Montesblancos de 1985 el SJ-410 particular y prácticamente de serie de Miguel Guerrero (“autopista”) al que solo se le pusieron las medidas de seguridad, unas llantas Braid con Michelin Racing de Tierra, doble amortiguador delante y 2 Weber doble cuerpo.
Fecha: 2022-02-20
3766. Miguel opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (II)
Con 23 años, fué mi primer coche, después de "destetarme" 2 años con una Seat Trans de prestado.
Pese a mi juventud, pudo más el sentido común que el nervio de la edad, ello me libró de mayores problemas y digo mayores pues aún tomándomelo con "calma" no dejó de darme algún susto, siempre en mojado.
La experiencia no pudo ser más electrizante, tanto es así, que hoy 33 años después me tengo prometido hacerme con uno.
Era mucho coche para un chaval de 23 años, más con la experiencia que yo tenía, aun así, el habérmelo tomado con calma hizo que lo disfrutase y sufriese en toda la extensión de la palabra.
Quién me lo vendió, me lo dejó bien claro... En seco... Michelin.
En mojado... PPPC
Pipas,Paseo y Pa Casa
Y no le faltaba razón, en seco con Michelin sin problema, chillaba como marrano en matanza pero raramente se descolocó, en mojado... El mero hecho de soltar gas (en curva) podía terminar (y terminaba) el coletazos y/o vueltapeineta, tanto más cuando se aceleraba, aunque fuese en cuarta a muy poco régimen.
Despues de hacer el cabra en los praos del pueblo a fin de ir conociendo las reacciones de la trasera, coche cómodo pese a las ballestas traseras, extremadamente divertido y rápido.
El motor elástico como una goma, utilizable en cuarta y casi desde ralenti, sin traqueteos y con sonido ronco hasta cojer nervio.
Adelantamientos que el mismo instante de hacerlos, pasaban a ser historia, un recuerdo.
Consumo....
Viniendo de una Trans, que en verano le hacía chillar las ruedas en tercera (cambiar sin soltar gas, cosas de la edad) no me pareció exagerado, aún comparado con coches "con motor" de la época (2.0) teniendo en cuenta lo que ofrecía.
El gasto medio* más habitual fué 12/14L
Habiendo buscado los extremos, conseguí 10L/100 en un paseo como abuelo contando margaritas en la cuneta, hasta gastar 1000 Pts de la época (6€) que eran 12/14L en un tramo de 25km, N6, Villafranca del Bierzo/Ponferrada, en un piqué con el primer GSI16V que veía, coche rápido en punta, a más de 180 se iva y se iva y se iva jjj.
Baquerada esta de da un consumo de +- 48/56L pero lo que me divertí (inconscientemente) no se pagaba con dinero.
Sin duda, un coche increíble, además de guapo.
Lo dicho, no dejaré este mundo, sin hacerle bailar a otro Capri el culo.
Fecha: 2022-02-18
3767. Volvo B10B opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Menudo tanque (en el buen sentido)
La carrocería familiar de la serie 200 me gusta más que la homóloga de la 700.
Fecha: 2022-02-15
3768. S63 opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Mi marca favorita. De los tres que he tenido todavía me queda un V40 del 2016, aunque mi segundo S40 lo cambié el año pasado por un Škoda Kamiq.
Los 240 eran admirables, aunque se compraban más con la razón que con el corazón, eso sí, me gustaría uno bien conservado.
Qué pena que los sedanes actuales de Volvo apenas se vean.
Fecha: 2022-02-15
3769. Enjeniero opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Muy buen coche con un equilibrio en todo que hoy cuesta entender. Barato de adquirir y de mantener. Un coche básico pero moderno que se permitía viajar por carretera con desahogo y un consumo ridículo. En su cilindrada eran, junto a los "fire" 1.1 litros, mis motores favoritos.
Fecha: 2022-02-15
3770. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Hola a todos.
Efectivamente, otro coche mítico.
Pero la mala fama que tenía en cuanto a aerodinámica es un poco injusta.
Vayamos por partes.
Coches como el Ford Granada de la época,Alfa 6, Mercedes W123 entre otros no tenían mejor aerodinámica.Incluso hubo una versión del Volvo 240 en su versión turbo de serie,que con sólo 145 cv se llegaron a anunciar 200 k/h(me imagino que con la mínima refrigeración delantera y versión intercooler y/o con la parte inferior con carenado).De hecho hubo una versión grupo A que con "sólo" 300 cv se llegaron a anunciar 260 k/h.En ambos casos supone un CxS no superior a 0,80.
Su sustituto, el Volvo 740 turbo necesitaba 173 cv para alcanzar 200k/h.Es decir, que el Volvo 700 era en aerodinámica similar al Ford Granada y Mercedes W123, y desfasados
en este aspecto concreto
a sus coetáneos(más o menos) como el Ford Scorpio(1985), Mercedes W124(1984),Saab 9000(1984), Opel Omega(1986-1994), Citroen Cx(1974-1989), Rover sd1 (1977-1985)...
Para el resto de las versiones en cambio incluso con 155 cv se anunciaban no más de 190k/h(incluyendo por supuesto la versión Break/Familiar).
El que se encuentra claramente más "descolocado" en cuanto a aerodinámica(justo lo contrario en cuanto a seguridad pasiva que también era de los mejores de su época, tamaño y peso como su predecesor la serie 200).
De hecho, el Mercedes "equivalente" a este Volvo incluso en la versión berlina y coupé con 156 cv no pasaba tampoco de los 190 k/h.
Otra más.
O el Volvo 240 Diesel.Con 82 cv se llegaron a anunciar entre 148 k/h hasta 153 k/h
Pero resulta que el Volvo 240 al final de su comercialización(1990) se llegó a vender una versión diesel con algo menos de potencia 79 cv que alcanzaba 155 k/h.Era igual de aerodinámico que las versiones menos malas de los Volvo 240 y 740.
Los 155 k/h los conseguía a poco más de 4000 rpm, donde no pasaba de los 73-74 cv(los 79 cv los conseguía a 4700), en 5ª velocidad, o en 4ª a casi en la zona roja.
Sólo el Volvo 900 en todas sus versiones conseguía una aerodinámica razonable a diferencia de la mayoría de las versiones de los Volvo 200 y 700...
Para que el MB w123 alcance 155 k/h necesitaba 88 cv(el 300D) ya que el de 72cv(240D) no pasaba de 143 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-02-14
3771. Maguzo opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Económico de construir, económico de mantener, económico de consumo. Por tanto triplemente ecológico. Mil vueltas en racionalidad a cualquier cosa actual, afinando la seguridad pasiva y cuatro detalles, una opción muy superior en adaptación a las necesidades económicas y demandas ambientales actuales. Lo demás es enredar.
Fecha: 2022-02-14
3772. FLORENTINO opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Hola,totalmente de acuerdo en o del peso, de que sirve instalar un tres cilindros en coches utilitarios que pesan casi 900 kilos. Este coche me parecia muy bien concebido, conjugando habitabilidad con aerodinámica, lo cual es muy dificil en coches de 3 metros y medio. creo que la mayoría de los tres cilindros, corregidme si me equivoco, llevan bloque de hierro y no de aluminio, ya que los tres cilindros de aluminio tienen paredes más gruesas y eso hace que no vayan tan finos al tener que separarlos más. Tengo un hyunday Atos, con similares dimensiones y pesa 860 kilos, casi 200 kios más y es un 1086 cc. y eso que no es de los mas modernos. Saludos
Fecha: 2022-02-14
3773. Jose Manuel opina sobre el SAVA J-4
Que recuerdos y lo poco que gastaba para su época.
Fecha: 2022-02-13
3774. AntonioA opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Es curioso que cuando salió a este coche le llamábamos el huevo porque parecía muy redondeado para la época y ahora precisamente lo que nos llaman la atención es lo recto de sus líneas comparadas con las de los coches actuales.
Fecha: 2022-02-13
3775. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V VS PEUGEOT 309 GTi 16V
13-II-2022: El texto dice que el GSi no tiene reloj de presión de aceite, cuando si lo tenía, además tenía voltímetro y el 309 no. Es cierto que el GSi no tenía termómetro de aceite y el 309 si.
Fecha: 2022-02-12
3776. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V
12-II-2022: El crucero más rápido es de 180 Km/h (media de 128 Km/h) en el regreso por la N-V del pie del Pto. de Miravete a Madrid, y solo gasta 22L en 194,2 Km (11L1/3 a los 100Km).
Fecha: 2022-02-12
3777. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V
El texto principal es de A de A para AUTOMOVIL, pero salen los consumos de L’Auto-Journal en el ovalo de Montlhéry publicados por “autopista”; más los homologados (5,5L/6,8Ly 10,1L para ciudad)
A don A. de A. en los 229,3Km de recorrido de mínimo consumo le salieron 5,81L/100Km. con cruceros de 120/90/100Km/h. y una media de 89,8Km/h.; entre Madrid (Perdices)- autopista hasta Villacastin-carretera- Ávila- Arenas de S. Pedro-Talavera-N-V-Madrid (Aluche). Y ese consumo tan bajo con dos personas (normalmente solo el conductor) y más tráfico del habitual.
Fecha: 2022-02-12
3778. Abies pinsapo opina sobre el CITROËN AX 11 RE
645 Kg. de peso es la mitad de lo que pesa un coche pequeño de hoy día, con la misma habitabilidad y maletero. Con 55 CV llegaba a cerca de 160 por hora, y el 0 a 100 lo hacía en menos de 13 segundos. Y los consumos, pues de risa, como si fuera diésel, y más siendo un motor con carburador, siempre menos eficiente que la inyección.
Ya sé que hoy en día no pueden venderse coches con ese nivel de acabado y aislamiento de la carretera, pero creo que los fabricantes podían intentar bajar un poco las cifras de peso de ahora. Y no me vale la broma esa de mal gusto de los motores de tres cilindros, por mucho que los pongan hasta las marcas de "prestigio", porque con los coches que lo llevan me pasa como con los bicilíndricos de Citroën, que de lejos sabías que te venían por detrás, por el ruido de máquina cortacésped, algo afinado ahora, eso sí. Este coche tenía cuatro cilindros, siendo un vehículo de enfoque utilitario, muy económico, mientras que hay muchos Audis y BMWs en el mercado de tres cilindros, que cuestan un ojo de la cara.
Al menos, si se vende que los coches de hoy día colaboran a que el mundo sea sostenible y bla, bla, bla, después de la seguridad, el siguiente objetivo prioritario debería ser conseguir que el peso de los coches sea algo más contenido. Pero mucho me temo que el camino que seguirán tomando los fabricantes no va a ser ese, sino que nos acostumbraremos a que los coches pesen 2000 kg, y gastar kilovatios y kilovatios para moverlos. Con muchas pantallitas y pocos mandos, para así estar distraído con ellas, en vez de mirar a la carretera, que es lo primero que me enseñaron en el autoescuela.
Fecha: 2022-02-12
3779. S63 opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Una versión muy básica, bastante equiparable a su antecesor, el LNA de 4 cilindros, aunque en Francia todavía las había más sencillas, con el motor de un litro (qué irónico que hoy día sean comunes los tres cilindros de un litro en coches muy superiores al AX).
Qué curioso que se critique la ausencia de mechero, eso sí, con cenicero.
Del último coche que vendí me quedé ese "vaso" con tapa que hace las veces de cenicero porque en él meto el mando del garaje y la llave/mando del coche (el encendedor se lo dejé, no fumo).
Lo cierto es que el AX era un adecuado cochecito de ciudad y que una versión como esta iría muy bien para quien realmente usara el coche para eso. Si otro lo compraba como coche único, se quedaba corto, pero vamos, que con menos se apaña uno a veces.
Las variantes muy básicas tienen el encanto de lo elemental, en ellas se muestran las líneas mucho más limpias que en las más equipadas, eso a veces incluso le da un cierto atractivo minimalista, ese minimalismo que tanto falta hoy día y que Tesla nunca ha entendido de la forma adecuada; si lo entiende Volvo, desde mi punto de vista.
Fecha: 2022-02-09
3780. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
En los 80 la gente se compraba los todoterreno que empezaban a salir, algo más suaves que los de siempre, pero los utilizaban para ir mayormente por carretera, les daban el uso de los actuales SUV a coches como este, o al Nissan Patrol, o al Land Cruiser de entonces, por no hablar del ARO y de otros del Este, aunque en ese aspecto el Lada Niva al menos era algo más turismo, con su chasis monocasco, pero era pésimo en acabados, con dirección muy dura y, aunque era más práctico que el Suzuki, no lo era mucho más.
Todo ello ha ido generando unos vehículos que cada año que pasaba eran menos todoterreno y más un turismo elevado, eso los adaptaba mucho más a su uso real, pero al final tenemos muchos menos todoterrenos que antes, y los que hay son muy caros. Ciertamente uno puede tener un SUV para irse a esquiar, pero raro será que sea 4x4, que tenga reductora, bloqueo de diferenciales o una suspensión para subirse por las piedras.
Supongo que tiene que haber de todo, pero es que los todoterreno han muerto de éxito, ahora cualquiera diría que tenemos unas carreteras sin alfaltar, al ver la apariencia campera de los coches, pero es sólo imagen.
Mientras tanto, el pobre Jimny actual, está vetado por cuestión de emisiones y sólo venden una versión comercial biplaza, pues como turismo contamina mucho, pero no hay problema en tener un enorme SUV microhíbrido de tropecientos caballos, que contamina mucho más y que se va a pasar el día en zonas urbanas, pero eso sí, con etiqueta de coche ecológico, no como el "demoníaco" Jimny.
Fecha: 2022-02-08
3781. Tony Osorio opina sobre el SUZUKI SJ 410
Como juguete de fin de semana, coche playero, práctico para guardería de los cotos de caza y poco más. Corto y estrecho con neumáticos muy de campo a 100 Km/h ibas un poco acojonado, la verdad es que en autopistas te aburrías y el cuerpo pedía "tiempo muerto" para desentumecerte, tomarte algo y descansar cada 100 Km como mucho, Gastón en ciudad con unas suspensiones secas pero irrompibles que eran para cuerpos jóvenes y deportistas. Como vehículo de trabajo, poca capacidad de carga y arrastre salvo vigilantes y guardería. Con el asiento trasero utilizándose en el maletero te cabía un botellín de agua, un bocata y un paraguas. Coche de nicho pero que quereis que os diga era divertido como pocos y una forma económica de tener descapotable y era peor que un Simca 1000 para usarlo de picadero... Con la cabeza no lo comprabas pero con el corazón no lo podías dejar de hacer ... El caso es que me encantaba y me sigue encantando....
✨????????????✨
Fecha: 2022-02-07
3782. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
Es cierto que se usaba mucho para el trabajo, lo que ocurre es que, entre los pocos TT de entonces, era el más lúdico.
Hubo una versión larga que era todavía más adecuada para el uso profesional.
Fecha: 2022-02-07
3783. Enjeniero opina sobre el SUZUKI SJ 410
Aunque se habla mucho en la prueba de coche de "diversión" (supongo que por el precio accesible) este era un coche de trabajo puro y duro. Era un "jeep" bien hecho y puesto al día. Siempre forzado en carretera, gastaba muchísima gasolina simplemente para ir con el tráfico normal. En los caminos era otro cantar y se volvía incluso económico de usar. Duro, fiable y eficaz por su peso ligero daba gusto usarlo.
Fecha: 2022-02-07
3784. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
El Niva tiene chasis monocasco, tracción total permanente y suspensiones más de turismo, pese a ello, su comportamiento off-road también es excelente.
Si chasis no guarda relación con ningún Fiat, aunque muchas piezas menores eran compartidas con el con soviético del 124.
Fecha: 2022-02-06
3785. VolvoB10B opina sobre el SUZUKI SJ 410
SISU siempre oí que el niva tenía muuucho que ver con el Fiat 127.
Fecha: 2022-02-06
3786. sisu opina sobre el SUZUKI SJ 410
6/02/22: Un 4x4 que revoluciono el mercado nacional, junto con el Patrol.
Pese a ser muy minimalista en cuanto a dimensiones, encontro su hueco en el mercado, ayudado sobretodo por una conduccion facil y una fiabilidad muy buena..
Lo he probado, en version 1.3 Samurai,con mas anchura de vias, y es realmente divertido y capaz, pero siempre sere mucho mas de Lada Niva, pese a las carencias en cuanto robustez y tacto d e conduccion respecto al Suzuki, ademas como coche para todo, y en parte gracias a su buen maletero y comodidad de suspension, el Niva me parece mejor opcion.
Fecha: 2022-02-06
3787. VolvoB10B opina sobre el SUZUKI SJ 410
He leído varias veces que lo ideal en estos SJ o incluso los samuráis es tener la versión 1300 y montarle la caja de cambios de la versión 1000.
Fecha: 2022-02-06
3788. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 280 E W123
5-II-2022: Entiendo que cuando dice que el líquido de frenos es DOT-4 de AT; se refiere al prestigioso fabricante de frenos aleman Ate.
Fecha: 2022-02-05
3789. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 280 E W123
Bonita y poco vista la versión coupé del W-123, en este caso del 280 CE se fabricaron 32.138 Ud. y del 280 E 126.375 Ud.
Fecha: 2022-02-04
3790. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
@S-63: En la trasera izquierda llevaba la inscripción 300TD y en la derecha TURBO DIESEL.
Fecha: 2022-02-02
3791. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 D W123
2-II-2022: En general se da como 1er. y único AMG Diese al Mercedes C 30 CDI AMG de 2001 a 2004. Cuando la primera fue la AMG MB-100 D de 1989 fabricada en Vitoria por Mercedes Benz España, S.A. y provista del motor de esta prueba, tuneado por AMG con un turbo secuencial que erogaba 127 CV y 5 Vel.
Fecha: 2022-02-01
3792. S63 opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Entonces todos los Mercedes ranchera tenían la letra T. El 300 TD era el de 88 CV (como el 300 D) y el 280 TE era un 280 E ranchera.
Esta versión se llamaba 300 TD Turbo (no sé si ponía Turbodiesel).
En España era una rareza total comprar un Mercedes ranchera, de hecho, incluso hoy día son mucho más habituales en marcas como Audi que en Mercedes.
Fecha: 2022-02-02
3793. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
@Empanadilla: Cualquier comentario es interesante, también el de cualquier joven que jamás haya visto algún clásico de los que aquí se comentan, pues ayuda a ver cómo le afecta el paso del tiempo a cada estilo.
Yo de mecánica sólo sé lo que se aprende siendo aficionado a los coches, por leer revistas y pruebas en cualquier formato.
Fecha: 2022-01-30
3794. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
Cuando digo la utilizamos, me refiero a el pasado.
Fecha: 2022-01-30
3795. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Enjeniero, muchas gracias por la información.
Sopral una buena marca española de Sabadell, que ahora pertenece a la multinacional Fuchs (alemana de prestigio). En la empresa familiar la utilizamos incluida la Sopograsa. Es mejor el hidráulico por su baja viscosidad (aproximadamente un SAE 10) que se asemeja más a la del gasóleo. Yo le pongo aceite de girasol cuando no tengo el mineral.
Me alegra desentrañar el misterio de la culata. Por tanto si existió una culata modificada.
Fecha: 2022-01-30
3796. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
El depresor a la punta del árbol de levas, no al cigüeñal como he puesto antes...
Fecha: 2022-01-30
3797. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Oscar de Lleida, con respecto a la modificación de la suspensión no sabría decirle, el coche degradaba en poco tiempo las ruedas por el interior (especialmente la derecha, quizás el peso del motor). Con la bomba de inyección se hacía lo que comenta, mover la bomba sobre su soporte (a oído...)
En lugar de aceite de motor mezclaba con el gasóleo aceite "hidráulico" (Sopral).
Con respecto al motor 1.7D, en las últimas versiones antes de cesar su producción se cambió la estética del mismo: la tapa de balancines era distinta (desapareció el tapón tipo FIAT) y el depresor pasó a la punta del cigüeñal, además se anunciaban 2 cv más....
Fecha: 2022-01-30
3798. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
Buen detalle matricular los coches de prueba en Málaga.
Fecha: 2022-01-30
3799. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Florentino: Respecto a la nueva culata que está en estudio para los Ibiza, según el texto, nunca más se supo (¿?). Imagino que la intención era que un experto en Diesel se la diseñar (para evitar pagar royalties a FIAT), como hizo Ricardo para varios fabricantes o Deuz para el Ford 1.6 de la época. Es menos probable que se lo pidieran a Porsche o a sus vecinos de Zona Franca que ya les habían suministrado algunos Perkins (como algunos motores Mercedes los de Elizalde).
Imagino que con la entrada de Volkswagen se abandonó la idea.
P.D.: Antes se me olvidó comentar que en las fichas aparece siempre la bomba de inyección de la casa Bosch pero luego también se montaban las C.A.V. (como la de Enjeniero), pasa lo mismo con los motores de XUD de la C-15 (bueno en todos los XUD de PSA) que monta las dos.
Las C.A.V. (Condiesel en España), se fabricaron hasta hace poco en Sant Cugat de Vallès, el origen era las Roosa-Master (USA) licenciadas a C.A.V. (Charles Anthony Vandervell GB), después 1º paso a manos de Lucas, 2º a TRW y finalizo como Delphi.
Las Bosch imagino que eran de Alemania, si bien TZD (Talleres Diesel Zaragoza) fabrico con licencia Bosch las lineales, para los motores Mercedes que hacia Elizalde en BCN.
Fecha: 2022-01-30
3800. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSI (I)
Se me olvido comentar que en 1986 la AP-2 y AP7 eran barra libre.
Fecha: 2022-01-29
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