5051. manolom opina sobre el SEAT 600 D CONTI

Existió un prototipo de 600: el 600 EF (Edición Final) que llegó a anunciarse una velocidad máxima de 164k/h y aceleración de 400m/1km:19,6/36,8

Es decir unos 20 k/h

más que el 127 1ª serie

(casi 144 k/h "reales"),

mientras que la aceleración fue algo peor que la primera serie del 127 probado por Quattroruote(19,032/36,58) u aceleración de 0 a 100 k/h de apenas 14,1 segundos(para que su aceleración empeorara a 20 segundos había que cargarlo a tope:4 personas y 50 kgs de equipaje).

En teoría el 127 tenía 47 cv y 705 kgs, y el 600 EF en teoría tenía incluso más potencia que el 127(56 cv con siempre menor peso: sólo 650 kgs).En definitiva este 600 EF tenía una aerodinámica de apenas 0,55 de CxS(era 6 cmts más bajo que el 600 "normal").De ahí que alcance casi 165 k/h con apenas 55-56 cv...

Y por otro lado estaba el 850 Abarth 1000 OT(54 cv din a 5200 rpm y 8 mkg) y que con 670 kgs de peso, la aceleración de 0 a 100k/h es de apenas 12,9 segundos.
0-1km:35,6 segundos.

Su velocidad máx. era de 148,661 k/h(mucho más cerca del 127 1ª serie que de este 600 EF(Edición Final)...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-01-21

5052. Abies pinsapo opina sobre el FORD SCORPIO 4X4

Este coche, a falta de un motor moderno y eficiente tenía un buen bastidor y un confort impresionante.
Bajo nivel sonoro y amplitud de limusina, sobre todo espacio para las piernas, en menos de 4,70 m, sin faltar maletero.

Fecha: 2020-01-21

5053. Ricardo opina sobre el FORD SCORPIO 4X4

fue la rizada al rizo con esta versión del Scorpio

Fecha: 2020-01-21

5054. Julian opina sobre el SIMCA 1000 AUTOMATICO

Mi padre tuvo uno. Un coche resulton en marcha y cómodo de conducir. Le funcionó sin problemas un monton de años. Que recuerdos.... Ha sido una grsta sorpresa descubrir vuestra web, saludos.

Fecha: 2020-01-18

5055. fistboy opina sobre el MASERATI BITURBO 2.5

Sergito pareces el más listo de tu clase, pero no, en el maserati los turbos iban uno para cada bancada

Fecha: 2020-01-13

5056. Raúl opina sobre el DODGE 3700 GT AUTOMATICO

Curiosamente, la caja de tres relaciones Torqueflite fue la misma que luego utilizasen los Chrysler 2 litros y 180 automáticos, pese a la diferencia de potencia y par que sus motores desarrollaban (165 CV del Dodge frente a los 110 y 100 de los Chrysler producidos en Villaverde).

Fecha: 2020-01-10

5057. alfredo opina sobre el SEAT 600 D GABOR

El coche me recuerda, salvando las distancias, a un cochecito de tiovivo.

Fecha: 2020-01-10

5058. juan opina sobre el RENAULT 4

Sería posible ver la prueba de época de la furgoneta Renault 4? Gracias.

Fecha: 2020-01-10

5059. manolom opina sobre el SEAT 600 D CONTI

Pues imagínate los 600 Abarth "normalitos" a más de 180 y 190 k/h(los hubo de hasta 210 y 215 k/h).

Aún con todo, este 600 transformado Conti "basico"(T.V.)pierde aunque por poco hasta con el Simca 1000(39 cv Din pesando 735 kgs: es decir, que no me extrañaría nada que este 600 Conti "básico" no pasara de los 30-32 cv "reales").Ya que aún pesando 125 kgs menos, aún sigue perdiendo...

Menos mal que al menos gana al VW 1200 de apenas 34 cv pero también de mayor peso que los 600...

¿Fueron probados con conductor sólo o con conductor más pasajero y algo de equipaje?

Lo digo porque las prestaciones son muchísimo más cercanas(en aceleraciones) a los 2cv 6 y Dyane 6 de 29/32 cv que de los LNA de 36 cv(y eso que el Lna también pesaba 96 kgs más que dicho 600).

Aunque no me extrañaría nada que otros Conti más potentes no resulten ni mucho menos decepcionantes(superando incluso a las versiones básicas de utilitarios y no utilitarios 20 y 30 años posteriores(años 80 y 90) y sin tanta diferencia en cuanto a sobreprecio)...

Fecha: 2020-01-09

5060. Luis opina sobre el SEAT 600 D CONTI

No me imagino un 600 a 170 km/h.

Fecha: 2020-01-08

5061. Pototo opina sobre el SEAT 600 D CONTI

Ponía "pototo", no "potorro", no veo por qué había que borrarlo.

Fecha: 2020-01-06

5062. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D CONTI

Otro Seat Pototo viejuno tuneado.

Fecha: 2020-01-06

5063. Ramiro opina sobre el TALBOT HORIZON GL AUTOMATICO

E disfrutado leyendo la prueba del talbot horizon gl automatico.bonito coche chrysler europa.
n

Fecha: 2020-01-03

5064. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Polonius, si comparas las formas de un Seat 1500, un Peugeot 404 y un Mercedes 190 (colas) verás que son muy parecidos, lo mismo pasa con un 127 y un Fiesta. Eso siempre ha ocurrido; de hecho, si ves un coche de los años 30 sabes que es de los 30 porque todos eran parecidos, con sus radiadores y sus aletas prominentes, pero más envolventes que en 1920.Los de los 50 tenían colas, los de los sesenta eran largos y finos, con similar longitud de capó y maletero, etc. hay modas , diseños eficientes y de éxito, se copian unos a otros, es normal, es la evoluciíon. Hoy en día hay coches sin carácter y fantásticos diseños en todas las categorías. Siempre ha habido modelos icónicos y modelos del montón. Como hay gente inteligente y cuñados acuñando sentencias. ¿No?

Fecha: 2019-12-30

5065. Matao opina sobre el SEAT PANDA MARBELLA

Los 155 son algo más q optimistas, son totalmente mentira. Este coche llegaba con esfuerzo en las largas rectas de la Nacional 6 en León a 130 km/h de marcador. Ni un km/h más.

Fecha: 2019-12-27

5066. Matao opina sobre el SEAT PANDA

Alucinado con q en el artículo dicen q el panda 45 llegaba a 141 km/h va un notas y dice q lo ha puesto 180. Mira chaval, tras 25 años de mi vida montado en un panda te digo q solo llegaba a 130 km/h de marcador. Y eso con grave riesgo de salir volando. 180 dice...

Fecha: 2019-12-27

5067. Fionàn opina sobre el LAND ROVER 109 SUPER TURBO

Pues a mí me parece un vehículo estupendo, siempre dentro de lo que se entiende por un todo terreno de esos años.

Fecha: 2019-12-26

5068. Paz Piñata opina sobre el EMELBA 7

No tengo palabras... espero que su creador esté en una prisión turca con cadena perpetua.

Fecha: 2019-12-25

5069. Alicantino opina sobre el OPEL CALIBRA 16V

Yo tuve un 16v blanco en el 93 hasta el 98, Venía de un golf 16v , luego él Calibra y más tarde el Cougar. Todos me gustaban, pero mi Calibra lo recuerdo mucho ..., eran cuatro plazas de verdad, consumía poco a alta velocidad, buena estabilidad, buena ergonomia en la conducción y una línea que me enamoró ; de hecho no visité concesionarios de otras marcas . En su momento fue un adelantado a su época, y lo tenía quien lo tenía, aunque luego cayeron muchos en manos de toretes , vaquillas y tunnig y ahora en 2019 me he hecho práctico , aunque también he comprado otro bicho de la época : un Corvette C 3 colector edition , para saber que es fin de semana , jeje.
Espero no haberos aburrido. Saludos a todos/as.

Fecha: 2019-12-24

5070. manolom opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Otro caso más de los efectos de un simple capó trasero medio abierto(1/4).
El 600 Abarth 750 de 46 cv con la aerodinámica "normal" no pasaba de 133,5k/h y al probarlo con el capó trasero medio abierto(el único cambio),la misma versión con la misma altura y estética delantera y trasera y la misma potencia de 46 cv la velocidad máxima fue de 139,3 k/h...

Los derivados del 600(Abarth 750 bialbero con tan sólo 61 cv llegaba a los 175 k/h tras 2 km salida/parada con una velocidad máxima de 183k/h, eso sí con una altura 20 cmts menor).

Incluso con la máxima refrigeración delantera y estabilidad(apoyo aerodinámico tanto en eje delantero como trasero) a alta velocidad el coeficiente aerodinámico no pasa de 0,34/0,35 con un CxS incluso menor a 0,44.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5071. manolom opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Cuando se dice que el consumo es ligeramente inferior en carretera ¿de cuánto estamos hablando¿Un 5%, un 10% menos a 80-90 k/h?Se supone que dada la diferencia de diseño incluso a igualdad de altura la aerodinámica bien puede mejorar en un mínimo de un 20% y un máximo de 1,4 veces menos.

¿Tiene la misma altura que el 600 "normal"?¿O cuántos cmts es más bajo que el 600 "normal"?

No nos olvidemos que las versiones Abarth más básicas del 600 con una simple medio apertura del capó trasero ya supone un 14% menos de resistencia al aire. Y si la apertura del capó trasero es "total" la mejora aerodinámica está en un 25%...

En una revista alemana se dieron datos del Cx del 600 "normal".Era un Cx de 0,42 similar a los posteriores Ford Fiesta I, o Fiat Panda, Seat Panda/Marbella.

Con el capó trasero medio abierto(1/4) el Cx baja a 0,37(el 600 Abarth 850 de 57 cv con la aerodinámica "normal" la velocidad máxima fue de 144 k/h, mientras que con el capó trasero medio abierto(1/4) llegó a 151 k/h) y completamente abierto(1/2) el Cx baja a 0,33-0,34(con 76 cv llegaba a 190 k/h y con 80 cv llegó a tener una velocidad máxima de 195 k/h) con la misma altura de 1,4mts...

Sería un "fracaso" que el 600 Gabor no mejorara el Cx en 1,2-1,3 veces(cambio en el diseño tanto de la parte delantera como trasera) y no digamos si la altura fuera algo menor que el 600 "normal"

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5072. manolom opina sobre el SEAT IBIZA VS SEAT RONDA

El Austin Allegro pesaba como mínimo igual que el Ibiza I, pero su estructura no tenía un estudio adecuado para hacer frente a los choques frontales asimétricos así como el nivel de esfuerzo a soportar era menor que otros coches de similar o incluso menor peso.El caso más evidente es en la prueba frontal entre el Austin Allegro(3,86 mts de largo) y el Vw Beetle(a favor del VW Beetle).

El VW Beetle era todavía más largo, pero incluso en relación con el tamaño y el peso, era mucho más rígido.
Hasta el punto que en las pruebas tipo Euroncap(64 k/h contra barrera deformable y 40% de solapamiento y sobre todo en la lateral de una barrera deformable de 950 kgs de peso impactando de lado a 50K/h) era menos malo que el Golf II(y no digamos el Golf I).

Eso sí en pruebas completamente frontales menos exigentes(a tan sólo 40 k/h contra un muro y 100% de solapamiento), era relativamente peor debido al exceso de rigidez de su estructura.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5073. manolom opina sobre el SEAT IBIZA VS SEAT RONDA

El Nissan March I/Micra I tenía una longitud dependiendo de las versiones(desde 3,645 mts hasta los 3,76-3,78 mts)según el tipo de paragolpes que tuvieran.
Las versiones japonesas tenían unos paragolpes que sobresalían de ahí que llegaran a los 3,78 mts y las primeras versiones que llegaron a Europa justamante lo contrario llegando a acortarse hsta 14 cmts para luego en quedarse en 3,76 mts.Es decir, como mínimo algo más largo que el Ibiza I pero con un peso inferior incluso al Fiat Cinquecento/Seicento...

Una apuesta arriesgada sin duda alguna, pero al menos algo mejor(incluso en el peor de los casos:coche contra coche) que lo que hubiera sido el 127, austin allegro,austin metro, austin mini...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5074. manolom opina sobre el SEAT IBIZA VS SEAT RONDA

Y no sólo el Ibiza I toma el diseño desechado que hubiera valido (de otro coche)para el Golf II, en este caso concreto(sustituto del Golf I).Algo parecido ocurrió con el Nissan Micra I que tomó el diseño desechado para el sustituto del Fiat 127/147(concretamente lo que hubiera sido el exitoso Fiat Uno).

El Nissan Micra/March(denominación en Japón) tenía un tamaño muy parecido al Fiat Uno y Seat Ibiza I pero con un peso mínimo(hubo versiones del Nissan March que llegaron a pesar 610 kgs mientras que las versiones que llegaron a Europa partían de apenas 645-660 kgs).

Es decir, el Micra I europeo, partía de 200 kgs de peso menor que el Ibiza I y casi 100 kgs menos que el Fiat Uno equivalente, para lo bueno(agilidad consumos, seguridad activa) y para lo malo(seguridad pasiva en desventaja en caso de coche contra coche, aunque contra un muro(obstáculo indeformable) no tenía necesariamente que ser peor)

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5075. manolom opina sobre el SEAT IBIZA VS SEAT RONDA

Y otra más.

Es verdad que el Ibiza I tiene un diseño igual al desechado para el Golf II, pero técnicamente era la plataforma del Ronda/Ritmo acortada. Y cuando se sustituyó por el Ibiza II(año 93), se dijo que habían mejorado tanto como comparar el Golf III con el Golf I
en cuanto a mejora de resultados de crash tests frontales asimétricos contra un muro

(eso sí con apenas un peso ligeramente mayor, no como en el caso del Golf III que respecto al Golf I que había engordado una media de 200-150 kgs).

Es decir el Ibiza II seguía siendo más ligero que el Golf III mientras que el Ibiza I era casi igual de pesado que el Golf II y el Ronda/Ritmo y por supuesto más pesado que los Golf I...

Y todo ello con una inversión mínima(IbizaI) justamente lo contrario que la competencia de aquella época.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-24

5076. polonius opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Me sorprende seguir descubriendo variantes del 600. No sabía que daba para tanto. Los diseños pueden ser discutibles, pero no se les puede negar su origininalidad, cosa de la que carece el 90% de los diseños actuales. Quizá aprendiesen algo los diseñadores si fuesen más a las ferias y se acercasen con sus hijos a los tiovivos.

Fecha: 2019-12-24

5077. manolom opina sobre el SEAT IBIZA VS SEAT RONDA

Es curioso que el Ibiza I con pocos "recursos" hubiera sido tan "rentable" para Seat y con ventajas sobre rivales de la época e incluso posteriores.Era claramente más pesado que el Golf I y no digamos respecto del Polo I/II y otros...

Sin ir más lejos el muy reciente Renault Kwid vendido en India a finales de 2015 pesaba apenas 670 kgs(frente a 840/860 kgs del Ibiza I más básico).

El Renault Kwid vendido en Hispanoamérica, sigue pesando incluso unos kgs menos que aquel Ibiza I(entre 764 kgs y 795 kgs según equipamientos).
Es decir, no por pesar más implica siempre mayor seguridad pasiva.

En las pruebas de choque contra un muro es como comparar un Golf IV contra un Golf II y entre sí, seguramente las diferencias serían menores(pero en todo caso favorables al Kwid Hispanoamericano), pero no olvidemos que hasta un Fiesta 07 superaba claramente a un Ford Sierra directamente.¿Y respecto de un Kwid I(la primera versión en la India)?Probablemente coche contra coche la ventaja sería para el Ibiza I, mientras contra un obstáculo rígido sería como parecido o algo peor para el Ibiza I, pero mucho más parecidos entre sí que respecto del Kwid Hispanoamericano...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-23

5078. Matao opina sobre el SEAT 132 1800 VS SEAT 127 3P

De verdad no entiendo la perra con los pesos y medidas de las ruedas. Los coches actuales son más rápidos (bte más), gastan menos (bte menos), son mas seguros (infinitamente más) y encima en proporción más baratos. De verdad q no entiendo el problema.

Fecha: 2019-12-22

5079. Ramiro opina sobre el BMW 520i (E12)

Despues de ler la prueba del BMW 52O Inyeccion serie 1 con 130 caballos y 5 velocidades e disfrutado me nudo coche este serie 5 me gusta

Fecha: 2019-12-22

5080. Ortopussy opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

Todo testosterona, mil litros a los cien y por dentro bien de plasticazo. Un truño.

Fecha: 2019-12-22

5081. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D GABOR

El rojo de la primera foto tiene un solo tubo de escape, faros redondos y la matrícula en línea con el parachoques. Es mucho más armónico que el de la foto en blanco y negro.
Pedro Serra hizo grandes diseños con la base del 600, como el Serra Roadster y ek Pullman.

Fecha: 2019-12-22

5082. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Feucho el coche, ¿eh?
Parece una máquina de hacer palomitas, o una barbacoa a gas butano.
Siempre es difícil sacar líneas airosas p partir de coches pequeños con batalla corta. Un ejemplo bien logrado a base de modelar la parte trasera es el Ford StreetKa, gran diseño de Ghia. Aún así, a muchos les parece feo, contrahecho.
En este Gabor la realización parece que fue correcta, pero "no llegaba" en diseño. Parece un coche de tíovivo.
Oscar de Lleida, gracias, muy interesante y sentida la información. Gracias por la web.

Fecha: 2019-12-22

5083. Ramiro opina sobre el SEAT 600 D GABOR

E leido la prueba del seat gabor y e fisfrutado leyendo la revists veloccid








E disfrutado leyendo la prueba del seat 600 gabor. Todo un descubrimiento por mi parte y como no de la estupenda prensa del motor que tenemos en españa deguir asi con nuestros coches clasicos

Fecha: 2019-12-21

5084. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Lamentablemente nos dejo el jueves, 30 de abril de 2015, a los 70 años de edad.

Fecha: 2019-12-20

5085. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 D GABOR

Qué bueno encontrar a Paco Crous, como probador de Velocidad en esa época compartiendo redacción con A de A.
Después crearía KIPPLAN Competición. Luego Promoservice.
Sería el jefe de competición de NISSAN con los Patrol, pilotados por Prieto, Los Babler. Juvanteny y Torra entre otros. Ganando el Rally de Túnez y el Faraones, más la clase Diesel en el Dakar.
En Volkswagen como jefe de logística consiguió ganar el Dakar en Sudamérica.
En fin una vida dedicada al automovilismo.

Fecha: 2019-12-20

5086. Fabadas opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

M. Knight, los BMW & Co. son coches de autopista y carretera, el Blazer de la prueba es un coche de trabajo para gasolina de bajo octanaje, con un par máximo más de camión y, efectivamente, para subirse por las paredes si fuera necesario.

A finales de los 80 un mercedes 560 tenía 280cv y el Blazer 220, ya que estamos sumando peras con manzanas. Vale, curioso.
Un camión con 17.000cc de la época daba solo 300 CV. Curioso que un martillo americano sea más pesado que un destornillador alemán. Curioso.

Fecha: 2019-12-19

5087. Matao opina sobre el SEAT 133 (II)

Menos mal que luego el ibiza recuperó algo el orgullo ingenieril español. Que cagada de coche. La mala fama le precedía de lento y peligroso. 0 a 100 en 32 segundos. De verdad mu panda le superaba y no digamos un zx 1.9d q tuve después que debía hacerlo en la mitad de tiempo

Fecha: 2019-12-16

5088. Michael Knight opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

Que curioso el planteamiento yanki, propiciado entre otras cosas por el precio de la gasolina.
Con un V8 5.7 BMW o Mercedes te sacarian tranquilamente el doble de potencia. Aunque el bicho este con el par que saca te debe subir por una pared.

Fecha: 2019-12-16

5089. jose 127 opina sobre el SEAT 127: opinan los usuarios

(Para H2OSO5) Dejalos, no merece la pena discutir con gente así, es por esto que cada vez me va dando mas asco esta aficción, que se supone que deberiamos darnos apoyo los unos a los otros ya que son coches al que le tenemos un valor sentimental después de tanto purgatorio y encima vienen con aires de grandeza a meterse con lo ajeno.

Por lo que veo H2SO5 conoces a Santi de Barcelona, lo digo que yo tengo amistad con él y hemos comentado lo mismo de los del pique que hizo con un amigo suyo, que también le conozco que tenía ese coche.

Fecha: 2019-12-15

5090. Matao opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

Vaya tancazo más bien

Fecha: 2019-12-15

5091. Fabadas opina sobre el CHEVROLET BLAZER 1500

Vaya pepinaco.

Fecha: 2019-12-15

5092. H2SO5 opina sobre el SEAT 127: opinan los usuarios

(para matao) No sé quien es mas infantil ahora que te acabas de retratar tu mismo escribiendo de que si presumimos de nuestro 903 que de 0 a 100 Km/h en un minuto, es cuanto menos una subnormalidad para dar la nota. (Con todos mis respetos a la gente deficiente mental). En fin no te voy a seguir escribiendo porque es que no merece la pena.

Fecha: 2019-12-14

5093. manolom opina sobre el MERCEDES 560 SEL VS BMW 750iL

Sobre el Clase S(w140):"También una suspensión independiente en el tren trasero con el que mejorar su agilidad en conducción y los airbags de cabeza denominados por la marca sidebags".

Sólo aclarar una cosa:aunque esto se ha "leído" en el wikipedia, hay que tener en cuenta que los sidebags que llegaron a tener los últimos Clase S de dicha generación(1998) nunca fueron de tipo cabeza/tórax(tampoco en el Mercedes Clase C de la serie W202 ni de los primeros w210 de la Clase E comercializados a partir de finales de 1995) ni "windowsbags".

Si bien es verdad que a finales de 1997 marcas como Volvo(incluso "generalistas" a partir de 1998/1999 como Renault, PSA,, entre otras empezaron a montar de opción y hasta de serie:Volvo S70,SAFRANE II, 605 II,XM II,Laguna I, 406 II, Xantia II, Megane I 2ª generación....).

Y si nos vamos al año 1998/1999, Mercedes(nunca en el Clase C de la serie W202) y Volvo(nunca en el S70 basado en el Volvo 850) empezaron a montar los windowsbags, así como a partir del 2001, en muchísimas marcas generalistas(añadiendo a las anteriores, evidentemente a Ford,Opel, Bmw,Grupo VAG, principales marcas japonesas, coreanas y norteamericanas etc...).

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-11

5094. manolom opina sobre el MERCEDES 500 SEC

Hablando de la generación sustituta de los Clase S de la serie W126.

Sobre lo que he visto del Clase S(w140):"También una suspensión independiente en el tren trasero con el que mejorar su agilidad en conducción y los airbags de cabeza denominados por la marca sidebags".

Sólo aclarar una cosa:aunque esto se ha "leído" en el wikipedia,


hay que tener en cuenta que los sidebags que llegaron a tener los últimos Clase S de dicha generación(1998) nunca fueron de tipo cabeza/tórax(tampoco en el Mercedes Clase C de la serie W202 ni de los primeros w210 de la Clase E comercializados a partir de finales de 1995) ni "windowsbags".

Si bien es verdad que a finales de 1997 marcas como Volvo(incluso "generalistas" a partir de 1998/1999 como Renault, PSA,, entre otras empezaron a montar de opción y hasta de serie:Volvo S70,SAFRANE II, 605 II,XM II,Laguna I, 406 II, Xantia II, Megane I 2ª generación....).

Y si nos vamos al año 1998/1999, Mercedes(nunca en el Clase C de la serie W202) y Volvo(nunca en el S70 basado en el Volvo 850) empezaron a montar los windowsbags, así como a partir del 2001, en muchísimas marcas generalistas(añadiendo a las anteriores, evidentemente a Ford,Opel, Bmw,Grupo VAG, principales marcas japonesas, coreanas y norteamericanas etc...).

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2019-12-11

5095. Matao opina sobre el SEAT 127 AIRE ACONDICIONADO

Pufff el motor 903 no estaba para tirar de compresores. Debía ser un infierno helado...

Fecha: 2019-12-09

5096. Matao opina sobre el SEAT 127: opinan los usuarios

De verdad q panda de infantiles. Y hablando de panda, lo q sudaba yo en las incorporaciones de la autovías con vuestro brioso motor 903 de mi panda 45. De 0 a 100 en un minuto y de ahí no pasaba. Pero sí,muy brioso ¡los cojones!

Fecha: 2019-12-09

5097. Matao opina sobre el SEAT 127 4 PUERTAS (II)

Este coche de feo nada, pero sí la seat de entonces era tercermundista en sus acabados. Si el motor dicen q tenía brío cómo serían los otros utilitarios

Fecha: 2019-12-08

5098. Matao opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (II)

Lo has clavado mausob describiendo aquel Madrid pueblerino. Yo lo recuerdo con nostalgia tb como recordamos estos coches. Pero q coño ahora todo es mejor. Tb los coches

Fecha: 2019-11-26

5099. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D MILTON

Probablemente hoy en día veamos und Renault 8 en esos pilotos. En aquella época probablemente se buscaba una cercanía al Alpine de Renault, que también los llevaba.
Puede ser un poco como el macarroneo actual con los LED tipo Audi, hay muchos que quieren parecérseles. Entonces el Alpine era un "coco en la carretera, tal vez buscaban eso con el Milton.

Fecha: 2019-11-26

5100. S63 opina sobre el SEAT 600 D MILTON

Sí, Fabadas, creo que me expliqué mal, pues está claro que existían faros redondos, pero yo a lo que me refería es a que, si el fabricante artesanal quería ponerle unos faros horizontales, en 1967 quizá Seat todavía no comercializaba los de la primera serie del Seat 124, que también eran horizontales, debiendo recurrir a los del R8 si buscaba ese estilo, ya que a mi modo de ver quedan mejor que los del 850 en esa zaga.

Fecha: 2019-11-25