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5101. S63 opina sobre el SEAT 600 D MILTON
Está claro que no cumplía con los estándares de calidad ni siquiera de aquellos tiempos, pero al ser un vehículo de carácter lúdico, obviamente para gente adinerada, es de suponer que lo tenían para paseos veraniegos o para moverse por la gran ciudad.
Si tenía garantía Seat, es raro que tuviera pilotos de R8, pero a la vista de las formas está claro que le quedan mejor unos pilotos horizontales y por esa época supongo que no disponían de los del 124.
Fecha: 2019-11-22
5102. Ricardo opina sobre el SEAT 600 D MILTON
artesanal, poco potente, con luces traseras que ni siquiera eran de Seat, pero si hay uno de estos como hallazgo debe valer muy buena pasta
Fecha: 2019-11-21
5103. Fabadas opina sobre el SEAT 600 D MILTON
Un coche con línea y problemas técnicos de Mortadelo y Filemón. Hay que ir agarrando el cierre de la capota. Entrañable.
Chapeau por los que lo desarrollaron. Nada fácil en ese nivel de diseño y profesionalidad.
Gracias por poner la prueba.
Fecha: 2019-11-20
5104. S63 opina sobre el SEAT 600 D MILTON
Muy mono, lo desconocía por completo. El posterior 850 Spider de la propia marca lo dejó sin razón de ser, pero es una bonita muestra de modelo artesanal.
Fecha: 2019-11-19
5105. Juan opina sobre el RENAULT 4
Hola gente me compré un Correcaminos GTL modelo 88 y lo estoy reviviendo alguien tiene algunos tip para q la restauración no salga tan cara gracias
Fecha: 2019-11-18
5106. S63 opina sobre el VOLVO 740 GLE
A pesar de que su estética estaba más orientada hacia el mercado norteamericano y el eje rígido trasero no estaba a la altura de la competencia europea, no cabe duda de que fue un punto y aparte para la marca y de que fue un estupendo coche si lo utilizábamos para lo que estaba previsto, como modelo amplio, robusto y de gran confort, que obviamente no tenía pretensiones deportivas.
No he conducido ninguno de esos modelos, aunque sí que puedo decir que mis tres últimos coches han sido Volvos y han sido los tres mejores que he tenido (un S40 de 1998, otro S40 de 2005 y un V40 de 2016); afortunadamente, en esos más compactos y modernos, la estabilidad sí que me parece muy buena, aunque la habitabilidad sea muy inferior a la del 740, eso sí, con una durabilidad muy superior a otros coches que tuve antes.
Fecha: 2019-11-18
5107. Camilo Cexto opina sobre el SEAT 1500 PICK-UP
Obvio boluda que este carromato también fue producido a la misma época por la compañía Fiat de Argentina bajo el nombre Fiat Multicarga, con la única diferencia en el diseño del frente, ópticas y parrilla de radiador con otro look
Fecha: 2019-11-18
5108. Barbara Carrera opina sobre el SEAT MALAGA INJECTION
Me parece incómodo de ver, y el acabado no es de recibo. Y ese rollo sport de palo... Una catetada, vamos.
Fecha: 2019-11-17
5109. Mabel opina sobre el RENAULT 8 2ª GENERACIÓN (II)
Más feo, si es que eso era posible, que la anterior generación. Rociarlo con napalm y acabar con él, la única solución lógica.
Fecha: 2019-11-17
5110. Mabel opina sobre el RENAULT 8 TS VS SIMCA 1000 GT
No sabría cuál quemar primero, son lo peor!!! Basura sobre ruedas.
Fecha: 2019-11-17
5111. Mabel opina sobre el RENAULT 8
Siempre me ha parecido un adefesio, y ese sonido horrible del motor... me entran ganas de estrellarlo contra un muro a 100 por hora. Y el interior ya es de muerte por sobredosis!
Fecha: 2019-11-17
5112. sisu opina sobre el VOLVO 740 GLE
Un coche y una mraca desconocidos por mi, pero por los que siento mucho respeto..
Gracias por la prueba
Fecha: 2019-11-17
5113. Mabel opina sobre el OPEL MANTA GT/E
Espantoso. Y en dorado ya es de defecarse encima. Algo turbio se cocía en Opel en esa época de mierda, si no no se entiende.
Fecha: 2019-11-17
5114. Ortopussy opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA
No tengo palabras. Es asqueroso directamente. El diseño debería ser juzgado y condenado a prisión permanente revisable. Destrucción.
Fecha: 2019-11-17
5115. Mabel opina sobre el CITROËN BX 16 TRS (II)
El diseño fue un hit, pero el acabado interior era repugnante. Feber lo habría hecho mejor.
Fecha: 2019-11-17
5116. Matao opina sobre el SEAT 1800 D
Por q coño tuvo q cambiar el Ayuntamiento de Madrid el color de los taxis? Ahora son iguales en todas las ciudades (menos en Barcelona se les va a escapar una oportunidad de diferenciarse a los catalanes...)
Fecha: 2019-11-15
5117. Matao opina sobre el SAVA J-4
"La" furgoneta de la España de los 70. Pero en aquella España había menos prisa porq 46 cv diesel no podían dar para mucho.
Fecha: 2019-11-14
5118. Matao opina sobre el SANSÓN
Carrocería de madera chocando a 57 km/h debía ser una muerte bien dolorosa ensartado. Me ha quedado muy funebre pero no digáis que no.
Fecha: 2019-11-13
5119. ramiro opina sobre el VOLVO 740 GLE
e disfrutado leyendo la prueba del el volvo 740 GLE de 131 caballos y 2.3 de cilindrada y cambio de manual de 5 velocidades con overdriver electronico de volvo en la 5 velocidad todo un coche con el buen saber de volvo tanto en seguridad como en calidad y ergonomia made in volvo
Fecha: 2019-11-13
5120. marquiño opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR
saludos a todos y yo tengo una renault 12 guayin modelo 1983y no la cambio por nada, hace 4 o 5 años llego una persona y me ofrecio 45 mil pesos por mi camionetay que no se la vendo a lo mejor hice mal, pero no quiero deshacerme de mi guayin, soy de leon guanajuato
Fecha: 2019-11-13
5121. Matao opina sobre el RENAULT CLIO WILLIAMS
Q sí, q será una maravilla de coche. Pero quitando la instrumentación de fondo azul todo, volante, mandos, consola y salpicadero son exactamente iguales a los del modelo básico de 40 cv
Fecha: 2019-11-12
5122. Fabadas opina sobre el VOLVO 740 GLE
El dorado de las fotos es de la segunda serie, en mi opinión la más fea de tres a causa de los faros y parachoques.
Tuve uno usado, el 960 SW familiar de 6 cilindros: era ágil, cómodo, amplísimo. Una gozada de asientos, de maletero, tenía un radio de giro en ciudad flipante. Se llevaba con un dedo y giraba prácticamente sobre sus talones, facilísimo de aparcar, marcha en autopista imperturbable. Eje trasero bastante “basto”, cierto.
Lo peor de todo: el motor de 204 CV y seis cilindros… no andaba mucho más que el 2.3. Tragaba como un loco: nunca bajaba de los 13 litros en carretera y 20 en ciudad. Llevaba el triste motor “Europa V6” de los Peugeot 604, Talbot Tagora y varios “fracasados”… Es que tragaba y no andaba, jeje. El 960 con 2.5 de seis cilindors: igual de malo y de gasto, menos patada.
Acabé por venderlo a causa de su altísimo consumo. Por lo demás, un “haiga" irrompible, si bien el w124 ranchera que tuve después era más fino como coche.
Saludos y gracias por la prueba.
Fecha: 2019-11-12
5123. Matao opina sobre el RENAULT 30 TX
A mi me parece un coche de aspecto absolutamente obsoleto para los 80. Parece de los 60
Fecha: 2019-11-11
5124. Matao opina sobre el RENAULT 20 GTD
Sería muy bueno pero su imagen ya era obsoleta en los 80
Fecha: 2019-11-11
5125. Matao opina sobre el RENAULT 18 GTD (I)
Yo viajé en un gtd a principios de los 2000 y chico, estaría ya muy cascado porq no andaba nada, poco más q el panda q tenía yo entonces
Fecha: 2019-11-10
5126. Margot opina sobre el POLSKI FIAT 125T VS VOLGA M24 VS ZASTAVA 101 VS LADA 1500
Esta prueba es una auténtica peli de terror de serie B. Por los protagonistas, digo. Muerte y destrucción.
Fecha: 2019-11-08
5127. Margot opina sobre el CITROËN DYANE 6-400 MIXTA
El horror sobre ruedas. Una vergüenza, todo es demigrante.
Fecha: 2019-11-08
5128. Juan Francisco opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
Hola Soy buscando una serie mercedes w123d ranchera. SI alguine sabe o vende de una? gracias JF 722 581854
Fecha: 2019-11-07
5129. Ramiro opina sobre el MERCEDES L-319-D
Despues de ler la prueba de la foguneta mercedes benz 319 d me acuerdo cuando cogia el microbus de lante del hospitalillo de ensidesa con mi padre a las 4 de la tarde y nos subiamos en el junto a los demas trabajadores de ensidesa camino de oviedo por la autopista y como andaba rapidamente un escelente microbus
Fecha: 2019-11-05
5130. Jose 127 opina sobre el CITROËN BX 19 TRD
Muy buena la prueba como siempre por el gran periodista Arturo Andrés y tiene razón en lo que dice sobre el precio, ya que BX diesel sobre todos de las primeras unidades no era tan común verlos como cabía de esperar dado a que era una berlina de gama media alta con muy buenas virtudes, respecto a sus competidores. Me ha hecho gracia ya al final comentando que si fuera un coche de importación se darían bofetadas por él y que el coche lo merecía
Fecha: 2019-11-04
5131. Matao opina sobre el RENAULT 9 TSE VS SEAT MALAGA 1.5 GLX
Hubo una época en la q todos los taxis de Madrid eran malagas y muy muy pocos r9's. Vale serían diesel pero parece q por lo menos con ese motor no había discusión de cual era mejor coche
Fecha: 2019-11-03
5132. Arnaldo opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Por cierto, hay un error de transcripción en la ficha técnica, donde indica las dimensiones de las llantas. La garganta no es de 4,5" (lo que las haría incompatibles con una sección de 175mm en el neumático)sino de 5".
Fecha: 2019-10-29
5133. Arnaldo opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Enhorabuena a la página, esta vez sí coinciden las imágenes con el coche probado.
Fecha: 2019-10-29
5134. Matao opina sobre el RENAULT 5 COPA TURBO
En otra prueba comparado con el r8 el r5 me parecía mucho más moderno y mejor. Ay! Pero el tiempo pasó y comparado con el 205 el r5 parece de Atapuerca
Fecha: 2019-10-28
5135. Matao opina sobre el RENAULT 5 ALPINE
93 cv pa 800 kg. Y ruedines de 155. El cura dando la extrema unción era de serie?
Fecha: 2019-10-28
5136. S63 opina sobre el TALBOT HORIZON GT
El Horizon norteamericano tenía notables diferencias con el europeo, especialmente a nivel mecánico, pues utilizaba motores de mucha mayor cilindrada que, si bien en caballos no daban cifras espectaculares, sí que imagino que tendrían un comportamiento y una elasticidad muy diferente. En la estética los cambios eran básicamente los típicos de aquellos tiempos, cosas como los parachoques prominentes y las modificaciones en la iluminación. También llegó a existir un agradable coupé que nada tenía que ver con la estética del hatchback.
Aparte del parentesco del 1100/1200 con el Primula, el 1000 derivaba en parte de los Fiat de motor trasero de aquellos tiempos.
Fecha: 2019-10-28
5137. Florentino opina sobre el TALBOT HORIZON GT
El cuentarrevoluciones es útil en los motores muy revolucionados, en la prueba del r-18 A. de Andrés cuenta como en ese coche, que era de lujo en su día, no lo lo consideraron necesario dada su elasticidad. Aunque traía lavafaros y otras novedades. Antes mencioné los "econometros", alguien se acuerda de ese invento? Que tiempos?
Fecha: 2019-10-27
5138. Fabio opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Del Simca 1100 quería decir -nuestro 1200-.
Fecha: 2019-10-26
5139. Fabio opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Cuando Chrysler compró Simca a Fiat el diseño del Simca 1000 estaba a medias y derivaba del Autobianchi Primula.
Lo curioso es que el Horizon, a su vez derivado del 1100 fue utilizado por Chrysler para desarrollar plataforma K que les salvó de la ruida y de la que derivan un montón de modelos "grandes" como el Chrysler Saratoga que se vendió aquí.
Fecha: 2019-10-26
5140. Ricardo opina sobre el TALBOT HORIZON GT
la versión yanqui del Horizon en esa época tenía como opcional un cuadro de relojes opcional que incluía un tacometro de verdad
Fecha: 2019-10-25
5141. S63 opina sobre el TALBOT HORIZON GL AUTOMATICO
En la gran mayoría de automáticos, incluidos los antiguos, se podían seleccionar las marchas manualmente, aunque resultaba más incómodo que en un secuencial, a veces el movimiento de la palanca daba pie a equívocos, etc.
Lo habitual era seleccionar la marcha máxima y que utilizara la seleccionada o una inferior. Si teníamos un coche de cuatro relaciones, las posiciones típicas eran P-R-N-D-3-2-1; las de párking, reversa y neutro más o menos ya las conoce todo el mundo, pero por ejemplo en 1 el coche sólo iba en primera, en 2 podía ir indistintamente en primero o segunda, en 3, el cambio se movía libremente entre las tres primeras relaciones y en D utilizaba todas las marchas posibles. Este Horizon tenía tres relaciones y por lo tanto tenía las posiciones P-R-N-D-2-1, aunque lo he explicado con uno de cuatro para que quedara más claro.
En los coches franceses a veces tenían la letra A en lugar de la D ("automatique" en lugar de "drive"). Podríamos preguntar por qué no ponían simplemente el número de la última marcha en lugar de la D (o de la A), pero la intención era que se utilizara el coche mayormente en modo automático y poner un número hubiera sugerido que había que ponerlos todos consecutivamente, cuando mucha gente quizá no utilizaba nunca o casi nunca las marchas cortas, que básicamente eran para bajadas, porque en subidas o en adelantamientos el coche ya reduce al dar más gas.
Que la D reemplace al último número en el pasillo del selector, es decir, a la comúnmente denominada “directa”, hace que mucha gente le llame directa a la D, pero realmente no proviene de ahí, proviene de “Drive”, es decir, que es la posición para conducir normalmente y que el coche seleccione por sí mismo todas las marchas hacia delante, aunque tampoco quiero decir con eso que si os apetece llamarla directa cambiéis vuestras costumbres.
A quienes decís que no habéis visto ninguno, quizá sí que hayáis visto más de uno, pero claro, al pasar era un simple Horizon GL que no se distinguía de otros muchos parecidos, salvo que se ojeara por dentro, pues no recuerdo que llevara anagrama en el exterior, y si lo llevaba tampoco se notaría tanto.
Fecha: 2019-10-25
5142. S63 opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Hola Fabades. Realmente no es imprescindible en modo alguno el cuentavueltas, se puede conducir perfectamente sin él, pero a veces el hecho de que un coche se considere que tiene todo lo necesario es más por comparación con sus similares que porque sea o no interesante. También depende de criterios de cada fabricante, unos tendían a no poner termómetro del agua del radiador y otros lo ponían siempre, algunos tampoco ponían indicador de reserva de gasolina, etc.; el ordenador de a bordo tampoco me parece relevante, en mis coches actuales a veces lo consulto, pero no es esencial, y en algún otro que tuve y era opcional yo no encargué dicha opción; el cuentavueltas sí que lo he tendido en todos mis coches (desde el 127 Mk.2) y, sin ser esencial, lo echaría en falta, por simple costumbre. Creo que en un Horizon normal era prescindible, aunque en el GT, un modelo de lujo con aires prestacionales, no estaba de más (comparativamente hablando, en relación con versiones similares de la competencia).
A mí también me parecía bonito el Horizon, que fuera menos carismático no quiere decir que fuera menos bonito, los coches raros llaman más la atención, pero los discretos gustán a mucha más gente y a mí el Horizon me gustaba. Por dentro era sencillo, minimalista, aunque compensaba un poco el que muchos de ellos lucieran colores claros.
Lo de las "lecheras" por repartir "leches" me ha hecho gracia, no sé si deriva de ahí, pero siempre creí que venía de los coches patrulla Zeta de color blanco.
Fecha: 2019-10-25
5143. Matao opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
Una chatarra bamboleante en carretera pero se metía por cualquier sitio, mejor q el panda incluso, q andaba un poquito más
Fecha: 2019-10-24
5144. Fabadas opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Ah si, el ordenador de a bordo era otra gran parida que no servía para nada. Empezaron a ser útiles cuando decían cuántos kilómetros según el nivel del depósito te quedaban. Pero en aquella épca solo eran un reloj digital con dos o tres inútiles informacions de promedio: eran básicamente un reloj,pero carísimo.
Lecheras: en mi zona se llamaba así a las furgonetas de Avia y Ebro (marrones)porque repartían "leches" en las manifestaciones.
Fecha: 2019-10-24
5145. Fabadas opina sobre el TALBOT HORIZON GT
No comprendo la manía del cuentarrevoluciones.
Creo que es un instrumento para el ego de algunos conductores: ¿para qué hace falta? Con las limitaciones, solo hay que bajar una marcha o dos para tener más potencia, lo mismo al revés, para frenar con el motor.
El cuentavueltas es útil para profesionales en carreras y circuito, donde hay que ser muy preciso en la conducción y saber dónde se está en la curva de potencia, para no pasar de vueltas el motor, pillar el máximo del turbo al salir de una curva, etc.
Pero un papá con su jessey de pico y horizón o con un su megane actual, solo tiene que reducir una o dos marchas para que le tire el buga: creo que la mayoría no sabríamos sacarle partido. Y el que se compraba algo como el Horizón GT tampoco. No son deportivos, son coches de turismo.
Para ahorrar gasolina están las lucecitas que te dicen: subir a sexta...
Otra gran parida de los ochenta y noventa: el lavafaros. Esas bobas escobillas que echaban en falta los comentaristas en los coches de gama alta.
Por cierto, para mí el Horizón tiene mucho más carisma que el R-14 (que se consideraba entonces poco viril, feillo, pastillita de jabón= fracaso, no se vendió, era calo y malo, no era ni siquiera un renault)
o el RITMO (tampoco tuvo éxito, los faros redondos se consideraban anacrónicos, anticuados.
El Horizon en su época resultaba más bello, armónico: la prueba es que los barrió en ventas, al ritmo y al r14. La salida del R11, Kadett nuevo, el 309 acabaron con él.
Me gusta la carrocería del Horizón. El interior, no. Saludos
Fecha: 2019-10-24
5146. S63 opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Recuerdo que los Horizon de gama alta contaban con un ordenador de a bordo, una novedad absoluta en coches de ese segmento, pero me parece que estaba situado por la zona central del salpicadero.
Si bien es cierto que en esos tiempos había infinidad de coches, incluso caros, sin cuentavueltas, también lo es que la mayoría de diseños solían contemplar la posibilidad de que lo llevara, aunque en el Horizon se podían poner varios indicadores de aguja pequeños, pero colocar dos grandes hubiera obligado a modificar la cúpula de instrumentos, que es más costoso, aunque no hubiera sido el primero en el que se cambia.
Tienes razón en lo de la antigüedad de los motores, los cuales en España también se montaron en los 205 y 309 (no así en Francia, donde dichos modelos contaban con motores más modernos), aunque Renault también utilizaba motores anticuados en los 9 y 11, y también cometió la "locura" de olvidarse de los motores modernos del 14.
Entrañables modelos todos ellos, que en el caso del Horizon GT venía a sustituir al no menos entrañable 1200 TI.
Fecha: 2019-10-24
5147. Matao opina sobre el RENAULT 3/4/4L
Y el 4l era el de lujo!?
Eso sí, yendo con un técnico de concentración parcelaria flipé por donde se metía
Fecha: 2019-10-23
5148. Florentino opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Quería decir que era un econometro, no un cronómetro, perdón.
Fecha: 2019-10-23
5149. Florentinoo opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Hola, si el cuentavueltas era una chapuza, aunque yo creo que era lo que entonces se llamaba cronometro porque las licencias tenían diferentes colores que indicaban cuando estabas en zona de alto consumo. En fin una horterada. Lo que no deja de asombrarme es el estiramiento de un motor que se diseñó para el Simca mil, 950 cc., y llego a 1600. No se si fue fiable, pero andaba bien para ser de diseño clasico, con un árbol lateral.
Fecha: 2019-10-23
5150. S63 opina sobre el TALBOT HORIZON GT
Los Horizon marrones de la Policía Nacional creo que acabaron donándolos a no sé qué país iberoamericano, incluso con las franjas laterales de la bandera española, que al fin y al cabo, como eran rojas y amarillas, reflectantes, en cualquier país podían servir como banda luminosa, para ser vistos de noche.
Creo que fueron los que llegaron justo a continuación de los 131 Panorama del entorno de 1980, aquellos blancos con las letras "Policía" grandes en los laterales, que debido a su color se ganaron el apelativo de "lecheras".
Es curioso que, aparte de seguir llamándoles lecheras hoy día, hasta los periodistas hablen de "furgonas" cuando se refieren a los microbuses policiales.
Gran coche el Horizon en general, y esos GT en particular. No tenían el carisma del Ritmo o del R-14, pero cumplieron bien con su misión, con unos excelentes motores Diesel de PSA, una muy poco habitual versión automática y versiones de todo tipo y para todos los gustos. Uno de los detalles que nunca me gustó fue la ausencia de un hueco digno para el cuentavueltas, que un modelo ese ese segmento debería haber tenido previsto al menos para las versiones superiores, y cuya ausencia se palió con esa ristra de lucecitas en plan "coche fantástico" que ya entonces quedaban fatal.
Fecha: 2019-10-23
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