1051. cuca opina sobre el PEUGEOT 205 GT (I)

He tenido un GT con motor Talbot 1442cm3, encantado de la vida, estabilidad proverbial junto con un gran confort, magnífica dirección, buenos frenos, muy buena dirección, una caja de cambios fenomenal con unos desarrollos semicerrados ideales.
Con los años los plásticos del interior eran un desastre, se desmenuzaban todos...
Lástima que el motor finalmente no aguantó mi "presión" y lo reemplacé por un VW Golf GTI mk2.
Peró sí, me lo pasé muy bién, guardaré siempre un pedacito de mi corazón para él.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-06

1052. Ru! opina sobre el AUSTIN 1300

Bueno...

Cuando yo era pequeño, estos no se veían casi. Nunca les ví ese "aire británico", para mí eran coches viejos al estilo de algún 1500 o 404 que todavía se veían.

A día de hoy, revisando un poco la prueba (y con mi desconocimiento) parece como si Issigonis hubiera querido hacer un Mini 2.0 o un Mini talla XL. Las soluciones técnicas son muy parecidas, y viendo el perfil de rueda pequeña y poca altura al suelo me entran dudas de si la suspensión tipo mini era la más adecuada para un coche que aspiraba a un cierto nivel de lujo.

Fecha: 2024-10-06

1053. cuca opina sobre el AUSTIN 1300

Cómo controláis estos coches, de veras que os admiro. En mi caso los coches británicos nunca han sido Santo de mi devoción, recuerdo en mi infancia que con mis padres siempre íbamos junto a otros dos matrimonios con hijos, uno de ellos tenia un Austin 1300, el otro un GS Break y en casa un 124L de los primerísimos(pilotos pequeños, relojes redondos y neumáticos banda blanca)La verdad el GS tenía en aquel momento más prestancia que nuestro Seat, pero a su vez este se comía con patatas al 1300.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-06

1054. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Jbf: Claro, habia 5 anos de diferencia entre el 1200 y el Austin en Europa, pero aqui se quedaron en 2, lo que hizo que envejeciera pronto.

Fecha: 2024-10-05

1055. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Y sí, excelente prueba de don Arturo, a quien tanto se echa de menos, precisa y bien escrita.

Espero que siga bien. La semana pasada pasé por la zona de Puerta de Toledo y me acordé de él.

Y fue justamente en ese barrio donde vi, hace ya muchos años, y por última vez, el mítico -en la familia- Austin 1100, O-xxxx-A de 1971 de mi tío Agustín, ya fallecido por entonces.

Fecha: 2024-10-05

1056. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Florentino, es que entre el Austin y el Simca hay cinco años dr diferencia y un mundo tecnológico.

El Simca ya aprovecha plenamente la experiencia del Primula y utiliza rl portón trasero y ls disposición Giacosa, mucho más barata y fiable que la Issigonis, con sus extraños radiadores laterales y, sobre todo,ea caja bajo el motor, ligados por una compleja trasnmisión y el cárter compartido.

Y, sin embargo, los Authi, en España al menos,tenían un algo, no sé si lo británico o las carrocerías algo anticuadas, que les hacía pasar por elegantes y sólidos.

Porque, reconozcámoslo, el 1200, siendo mejor y mas avanzado, no era percibido como bonito, elegante y bien acabado.

Fecha: 2024-10-05

1057. florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Por cierto, A.A. cita las mejoras mecánicas, que solo atañen a la transmisión y a un supuesto control de calidad y materiales mas esmerados, pero incluso con eso y el posterior cigueñal nitrurado su fama de coches poco fiables no mejoró. Es curioso también que el consumo se califica de bastante bueno (parece ser que los carburadores SU dosificaban muy progresivamente la gasolina), pero recuerdo que en los Victoria se dice que no es nada del otro mundo, asi como la sonoridad, que se califica directamente de mala. Mi padre tuvo un Victoria de Luxe y llamaba la atención por su estética, se lo compro porque el plazo de entrega de los R 12 era muy largo y la verdad es que el Victoria tenía como halo de clase británica que no tenían sus rivales. Posteriormente un compañero suyo se compro un Austin de Luxe, con la carroceria de este austin pero con el motor de alta compresión del mini 1000 y me pareció una buena opción porque andaba casi como este y tenía un precio de derribo, no se si porque Authi ya estaba entrando en banca rota quería liquidar stocks (hablo del año 1974). Por otro lado, no se si alguien me puede decir si las mejoras del cigueñal y bancada se aplicaron solo al 1275 cc o al resto de los motores de Authi. Saludos.

Fecha: 2024-10-05

1058. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300

@S63: Perdón si me expreso mal al que guardo mucho cariño es al Fiat 124 qué trajo ese familiar de Alemania.
Y este en comparación me parece peor coche.

Fecha: 2024-10-05

1059. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

R1943: Este modelo no tiene nada que ver con Seat, salvo por el hecho de que ésta se quedó con la fábrica de Authi. Tampoco con Fiat, ya que en Italia los fabricaba Innocenti.

Si era una unidad alemana, sería posiblemente un Austin o un Morris, no sé si el resto de logos se distribuyeron por Europa continental, quizá sólo MG.

Fecha: 2024-10-04

1060. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

Este modelo no tenía portón trasero pero contaba con una interesante versión Estate con doble puerta atrás, que lo convertía en un pequeño break bastante práctico. En todo caso una cosa no impedía la otra y bien podrían haberle puesto el portón que luego sí montó el Maxi.

Fecha: 2024-10-04

1061. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN 1300

4-X-2024: Prueba estupenda de A d A que no tiene desperdicio, sobre todo el recorrido de prueba con más de 4.000Km.
1ª Un viaje de Semana Santa por la cornisa cantábrica; 2º acompañando a los 124, 1200 y R-12 en la prueba de larga duración. Y 3º para acabar se va a Monjuïc al GP del 71, con una lista de 22 participantes a cual más mítico, los pilotos de F-1 de ahora son muy buenos, pero cuando ves los de aquel año, de los 22 (todos buenos), con la biografía de 17 de ellos podrías escribir 17 libros y de los 17 hay 6 campeones del mundo de F-1 algunos con más de un título y 2 subcampeones; 7 ganadores de las 24h de Le Mans (algunos repetidores). Hay uno con la triple corona. Además 3 ganadores de las 500 millas de Indianápolis.

Fecha: 2024-10-04

1062. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Jbf:De acuerdo contigo en todo. Hay una comparativa de Autopista en la que lo enfrentan al flamante 1200, y es ahí donde quedan más expuestas sus deficiencias y falta de desarrollo. El 1200 tiene motor transversal pero de cinco apoyos de cigüeñas, el radiador va frontal y no en lateral, el chasis
del 1200 es más sofisticado, con un subclases que además de estabilidad le prporcionaba mucho confort, además de portón trasero y no el el pequeño capo. En fin, fue pionero pero no evolucionó.

Fecha: 2024-10-04

1063. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Coche peculiar, muy brillante en algunos aspectos -habitabilidad, estabilidad y parece que consumo, eso no lo recordaba- y malo en otros , como las prestaciones, la presentación -salpicadero con chapa a la vista, muy mínima lista, ausencia de apoyacodos en las puertas...- y confort, con una carrocería que tendía a un cabeceo constante y unos asientos traseros muy bajos.
Nunca lo conduje, pero sí es cierto que volante,pedales y palanca de cambio eran peculiares.

En realidad era un coche muy moderno en algunos aspectos -tracción delantera- y muy anticuado en otras,como una carrocería que, a pesar de todo,se veía elegante, un motor antediluviano o detalles interiores como el salpicadero pintado y con llave al centro, como en los 600.

A chapa gruesa sumaba peso y no evitaba el óxido.

Era, a mis ojos de crío, un coche peculiar.

Hablo, eso sí, del 1100, que salvo rl motor,creo que era idéntico a este

Y luego, el lio de marcas, Austin, Mortis, MG,importado de UK y al que España añadía el de Authi.

Por lo demás,y como casi todos los delantera de Issigonis, un coche caro de fabricar -quizá eso explique tantas lagunas- y que tenía que venderse a pérdidas. Authi jamás ganó dinero -y ni se vendió mal, al igual que sus hermanos británicos,que lideraron el mercado varios años- pero que empujaron, junto a otros factores, a la industria británica del automóvil a la nacionalización primeto y a la desaparición después.

Fecha: 2024-10-04

1064. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300

Por donde yo vivía de niño era muy raro verlos.
Se veían más simcas 1000 1200 y Seat 850 y 124.
Coche al yo guardo gran cariño pues un familiar se trajo uno de Alemania aunque bajo marca Fiat supongo pues Seat no vendía nada en el extranjero por esa época( mediados de los 70)

Fecha: 2024-10-04

1065. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

Es raro que no ofrecieran una variante MG del Mini (en general, no lo digo por España), aunque como ya tenían la denominación Cooper quizá ya cumpliera esa función.

En el Metro no hubo un Cooper, pero sí un MG (recordemos que lo llamaban "Mini Metro").

Del conocido como ADO16 hubo muchas marcas, algunas muy lujosas.

Lamento decir que no recuerdo haber montado en ningún ADO16, cosa rara en los coches de la época que se vendían en España. No eran muy abundantes, pero tampoco eran raros. En el Mini de Authi si que subí, en varias unidades.

Fecha: 2024-10-03

1066. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Tu lo has dicho, s63, técnicas de marketing para conseguir más ventas sin necesidad de lanzar nuevos modelos. Acordeones del 1430, considerado en España un coche de mucha más categoría que el 124.
Cuando la Brtish Leyland llegó a España ya estaba en declive y me atrevería a de ir que en europa también, aunque aquí todavía vendía aquello de "coche ingles".

Fecha: 2024-10-03

1067. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

En Reino Unido se diferenciaba entre Austin y Morris para mantener redes diferenciadas de concesionarios que provenían de las empresas fusionadas, lo que no sé es por qué en España, donde sólo los vendía Authi, también hacían distinciones entre las dos marcas, ya que los acabados se podían ofrecer simplemente con versiones diferentes. Además también teníamos la variante MG, aunque eso era más marketing que otra cosa.

Fecha: 2024-10-03

1068. Darío opina sobre el MERCEDES 190 D

El mejor diésel atmosferico de la historia, junto con su padre, el 300 D.

Fecha: 2024-10-03

1069. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 525e

3-X-2024: Vehículo para conducirlo con dulzura en largos trayectos, despejados y rápidos, obteniendo la satisfacción de un consumo muy aquilatado. Pero el público demandaba entonces representación (si), pero también prestaciones.

Fecha: 2024-10-03

1070. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 520i (E12)

2-X-2024: Magnifico motor que hizo mítico al BMW 2002tii, pero que aquí se ve penalizado por un segmento E muy pesado, para él. Este Serie 5 requiere motorizaciones de más cilindrada que van más a tono con su filosofía.

Fecha: 2024-10-01

1071. Darío opina sobre el BMW 524 td

Comparado con los diésel Mercedes de la época, estaba bastante adelantado, además de ser más rápido.

Fecha: 2024-10-02

1072. Darío opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40

De aspecto muy similar al Golf, por unas pesetas menos valía la pena.

Fecha: 2024-10-02

1073. cuca opina sobre el MERCEDES 190 D

Se me olvidaba, cuando salió fué bautizado con el sobrenombre de "Baby Benz".
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-02

1074. cuca opina sobre el MERCEDES 190 D

@jose gracias hombre! solo queria dejar claro que no me hago el fantasma, que si digo que los he tenido es gracias a las empresas que he representado y que eran partidarias de que fuéramos en coches de la marca, eso sí, como forma de pago de una parte del sueldo.
Realmente el 505 era uno de los mejores taxis que ha habido. El taxi de Mercedes por antonomasia era es y será el 300D W123.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-09-30

1075. jose opina sobre el MERCEDES 190 D

Como dice RU!fue el primer Mercedes que nos hizo pensar, que si nos iban bien las cosas,igual podíamos comprar.Al principio me gustó mucho,pero envejeció muy mal, no por la mecánica que era indestructible, pero pese a tener más o menos la línea clásica de Mercedes, se hizo macarra relativamente pronto.
Totalmente de acuerdo con Florentino, el 505, por la mitad de precio,ofrecía más y desde luego, era más cómodo y no se ha macarreado.
Cuca,y si estás forrado pues mejor, no veo por qué te tendrías que disculpar por ello, al contrario, sería para estar orgulloso.

Fecha: 2024-09-30

1076. Sardinete4x4 opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

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Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno?

Fecha: 2024-09-30

1077. Sardinationistherevolution opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer

Fecha: 2024-09-30

1078. Sardinete4x4 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno? para hacer criticas de este tipo tendría que tener algún fundamento para hacer tales afirmaciones.

Fecha: 2024-09-30

1079. Sardinete4x4 opina sobre el SEAT 133 (III)

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno? para hacer criticas de este tipo tendría que tener algún fundamento para hacer tales afirmaciones.

Fecha: 2024-09-30

1080. Sard ´inete opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL

Haber si la peña escribe mas. Me parece que esta versión fue el mejor que se fabrico de todos (aunque todas las versiones fueron buenisimas ) pero me parece que la presentadora de esta versión ( Carmen Sevilla ) no se merecia presentar un coche de esta gran categoria. Saludos a todos los seiscientistas.

Fecha: 2024-09-29

1081. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 524 td

29-IX-2024: Con este coche Joan Arnella consiguió ganar, en tierra la categoría Diesel del CERT 1990 (¿creo? El año no es seguro).

Fecha: 2024-09-29

1082. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (I)

Perdón el eje es un poco oblicuo no transversal respecto a la marcha. En concreto es 13º oblicuo.

Fecha: 2024-09-29

1083. Sard ´inete opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno? para hacer criticas de este tipo tendría que tener algún fundamento para hacer tales afirmaciones.
Para darse una idea de la repercusión del Gato que tubo en su época solo hay que documentarse de las revistas especializadas de la época, de echo es el precursor de los tan divertidos quads. Pero es una pena toparse con gente que no sabe valorar el ingenio o la creatividad de lo patrio, como tantas cosas en España no le hacemos ni puñetero caso, mientras paises como EEUU, Francia , Canada y otros tantos paises desarrollados nos plagian los inventos mientras aquí decimos que lo que nosotros inventamos es mierda ¡¡¡¡¡¡¡Valla manera de proteger lo nuestro!!!!!!! En fin, de pena

Fecha: 2024-09-29

1084. Sardinete4x4 opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno? para hacer criticas de este tipo tendría que tener algún fundamento para hacer tales afirmaciones.
Para darse una idea de la repercusión del Gato que tubo en su época solo hay que documentarse de las revistas especializadas de la época, de echo es el precursor de los tan divertidos quads. Pero es una pena toparse con gente que no sabe valorar el ingenio o la creatividad de lo patrio, como tantas cosas en España no le hacemos ni puñetero caso, mientras paises como EEUU, Francia , Canada y otros tantos paises desarrollados nos plagian los inventos mientras aquí decimos que lo que nosotros inventamos es mierda ¡¡¡¡¡¡¡Valla manera de proteger lo nuestro!!!!!!! En fin, de pena

Fecha: 2024-09-29

1085. Sardinete4x4 opina sobre el SEAT 600-L ESPECIAL

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer, de todos los ignorantes que han despotricado sobre tan revolucuionario invento solo me gustaría saber ¿Cuantas veces han montado en uno? para hacer criticas de este tipo tendría que tener algún fundamento para hacer tales afirmaciones.
Para darse una idea de la repercusión del Gato que tubo en su época solo hay que documentarse de las revistas especializadas de la época, de echo es el precursor de los tan divertidos quads. Pero es una pena toparse con gente que no sabe valorar el ingenio o la creatividad de lo patrio, como tantas cosas en España no le hacemos ni puñetero caso, mientras paises como EEUU, Francia , Canada y otros tantos paises desarrollados nos plagian los inventos mientras aquí decimos que lo que nosotros inventamos es mierda ¡¡¡¡¡¡¡Valla manera de proteger lo nuestro!!!!!!! En fin, de pena

Fecha: 2024-09-29

1086. Oscar de Lleida opina sobre el AUDI SPORT QUATTRO

Por cierto hay muchos Audi Sport Quattro falsos procedentes de tunear el Audi Coupé, acortándole el chasis y añadiéndole la parafernalia de este. Y hasta algún Quattro.

Fecha: 2024-09-29

1087. Oscar de Lleida opina sobre el AUDI SPORT QUATTRO

29-IX-2024: En esa época el rey emérito estreno uno, En la entrega en la recta del Jarama le hacían frenar a tope sin tocar el volante y el coche frenaba recto sin desviarse.
Paso a engrosar su garaje junto al 959 y otros vehículos que poseía que creo ya se han vendido.

Fecha: 2024-09-28

1088. Jlebron opina sobre el MERCEDES 190 D

Un coche honesto y de calidad, con mecánica simple y fácil de reparar, para gente tranquila que no necesita una conducción agresiva estar jugándose la vida continuamente para adelantar a todo el resto del tráfico. Lástima que ya no se fabrican coches así.

Fecha: 2024-09-29

1089. R1943 opina sobre el MERCEDES 190 D

Reconozcámoslo el 505 diesel tenía mejor relación precio producto pero este era muy buen coche.
@ Ru!: A mi me gusta más el W124 especialmente el 500E "el medio Porsche".

Fecha: 2024-09-29

1090. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600-E

28-IX-2024: Rafael Escamilla revista: (Enciclopedia del Automóvil) VOLANTE Nº 17.

Fecha: 2024-09-28

1091. cuca opina sobre el MERCEDES 190 D

Ru! Para taxi este coche tenía el hánicap del espacio entre respaldos de solo 73cm(un Golf 78 y un Orion 80!!)
Si me ponía cómodo conduciendo, detrás mío cabía una persona de pequeñas dimensiones.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-09-28

1092. Ru! opina sobre el MERCEDES 190 D

Por volver un poco al tema...

Este es el primer Mercedes "barato" que recuerdo (no soy tan veterano como otros), pero que al final no lo era tanto. Cuando digo "barato" digo un Mercedes más asequible, un punto de entrada a la gama que no fuera para gente bastante adinerada (insisto: puede que antes los hubiera, pero este es el primero que se me grabó en la mente).

Al final, todavía era relativamente caro y mucho más si tenemos en cuenta su (falta de) equipamiento. Coches del mismo segmento y menor precio estaban mucho más equipados.

Su legado es que estos Mercedes todavía eran indestructibles, se pueden ver bastantes circulando por nuestras carreteras.

Resumiendo el tema económico:
- Más barato que otros Mercedes.
- Menos equipado que bastantes de sus rivales.
- Buena inversión para el que lo ha mantenido hasta ahora, ha comprado un coche para 100 años.

En cierto modo, no es de extrañar que este coche haya sido muy popular entre taxistas.

En el tema estético, me pareció algo simple. Supongo que es porque estéticamente mi Mercedes favorito es el W123, y este vino justo después. Particularmente me gustan los pilotos traseros "acanalados", son muy Mercedes.

A nivel de conducción, rendimiento y confort, no lo he probado. Dado que ha sido un favorito entre viajantes y taxistas que chupan muchas horas de carretera, podemos asumir que el interior es cómodo. También teniendo en cuenta que es la versión menos potente de un chasis al que le metieron más de 200CV, se puede asumir que no tendría grandes vicios a la hora de conducirlo. De rendimiento, 72CV son un poco escasos para un coche de ese tamaño y pretensiones... pero en esa época eran normales en un Diesel atmosférico de esa cilindrada. Además, este coche estaba más hecho para rodar que para correr.

Fecha: 2024-09-28

1093. R1943 opina sobre el MERCEDES 190 D

Los coches de ahora son un despropósito son SUVs para ir por asfalto tienen muchas luces pero son eléctricos.
Quieren ser seguros pero fomentan las distracciones permitiendo que uses las apps del móvil en el coche no los entiendo.
Por no hablar de qué en algunos tienes que tocar la pantalla para dar los intermitentes.
En fin un despropósito como dije antes.

Fecha: 2024-09-27

1094. S63 opina sobre el MERCEDES 190 D

Pues sí, Cuca, con todo el cachondeo que llevan medio siglo haciendo por el volante cuadrado del Austin Allegro (aparte de otras críticas), y ahora lo raro es encontrar uno completamente redondo, porque por lo visto la gente actual está tan corpulenta que necesita un volante achatado para poder acomodarse en un SUV. Y sobre los i-cockpit mejor no digo nada...

Fecha: 2024-09-26

1095. cuca opina sobre el MERCEDES 190 D

R1943 Cuanta razón, han perdido toda originalidad. Aún hoy en dia te enseñan un piloto trasero de un coche de los 70-90 y sabes a que coche corresponde, haces lo mismo con uno actual y no tienes ni idea y eso contando que los ves a diario....igualmente con volantes cuadros y demás. Que pena me dan. Paso de ser cómplice de toda esta vergüenza automobilística...termino ya, que me estoy poniendo demasiado caliente!
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-09-26

1096. Ribera opina sobre el MERCEDES 190 D

Qué recuerdos...

Un familiar sustituyó en 1993 su Seat 131 2500 Sofim por un 190 importado de segunda mano

Para entonces, las cuatro velocidades y un equipamiento de serie más bien escaso (dirección asistida y cierre centralizado de serie) le hacían perder posiciones respecto a otros rivales del mercado de segunda mano, más asequibles, potentes y equipados (pero sin la estrella en el frontal)

Fecha: 2024-09-26

1097. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 D CONTI

26-IX-2024: Cuantos preparadores para un modelo de vehículo: Conti, Abarth, Nardi, SIATA, Etc. Españoles Juncosa, Madueño, Villacieros…

Fecha: 2024-09-26

1098. S63 opina sobre el MERCEDES 190 D

@Florentino:
Los aranceles y los cupos distorsionaban muchísimo el mercado de entonces y también la percepción de qué era mejor. Un sencillo MG Metro podía costar como una berlina media de fabricación nacional.

Fecha: 2024-09-26

1099. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 190 D

26-IX-2024: Un gran salto del motor Mercedes 2 litros OM-615 de 55 CV a este 2 litros OM-601 D 20 de 72CV.

Fecha: 2024-09-26

1100. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 ABARTH 2000

Muy interesante (aunque muy caro) el kit de conversión Abarth, de la caja de cabios del 600 de 4 a 5 marchas o velocidades; tengo entendido que sirve para otras cajas como son las de los 850 y los SIMCA 1000. Tambien eran intercambiables las relaciones de todos estos cambios, más las relaciones fabricadas por Abarth. Esto nos permite tener clásicos como el 850 spider con 5 Vel., o aumentar las prestaciones de F-1430.

Fecha: 2024-09-25