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1001. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (II)
Hola a todos.
Eso significa que el Fiat 2100 pesando como poco 1230-1250 kgs
no aguantaba mayor nivel de esfuerzo que el Fiat Regata que con tan sólo 890 kgs de peso(en la versión 1.3) y no más de 980 kgs (en las versiones 1.6 y 1.7 Diesel) no le tenía nada que envidiar.
Y eso que a su vez el Fiat Regata que no era más que un Fiat Ritmo de tres volúmenes, y no tenía mejores(aunque tampoco peores)
resultados en las pruebas de choque que el Fiat Croma I
(que salió al mercado unos cuantos años después del Fiat Ritmo y 2-3 años después del Fiat Regata).
Fiat en esa época hacía pruebas de choque frontal coche contra coche también a 48 k/h entre sí y 50% de solapamiento.
De hecho el Fiat Croma I que tan mal parado salió en la prueba AMS(a 55 k/h y 50% de solapamiento),
superó una prueba a nivel interno contra "todo" un Ferrari F-40(algo lógico si pensamos que se "montó" encima del Ferrari debido a las diferencias de alturas).
Pero en el caso del Fiat Regata en teoría parecería más meritorio debido a que el Fiat 2100
no era precisamente un coche "bajo"(en todo caso era algo más alto que el Regata)...
Pero hipotéticamente si la prueba hubiera sido entre el Fiat Croma I y el Fiat 2100 las diferencias hubieran sido aún mayores
que entre el Regata y el Fiat 2100.
Y no digamos si la hipotética "comparativa" hubiera sido entre el Saab 9000 y el Fiat 2100...
Recordemos que el Fiat Croma I en la versión más básica homologaba un peso de 1120 kgs(pero con todas las opciones llegó a superar los 1250 kgs de peso).
Y eso que a su vez, entre ese Fiat Croma I y otros coches de la época(el mismísimo Saab 9000 del que deriva)
el Fiat Croma I llevaba las de perder...
No tendría nada de extraño que para superar una prueba frontal asimétrica(50%) el Fiat 2100 no pasara de 40k/h...
Es decir que con casi toda seguridad no mayor a lo que podría superar un Fiat 500 ó 600 de la época(contra un obstáculo rígido,
otra cosa muy distinta coche contra coche).
Eso sí, como pesaban menos de la mitad,
la superioridad de los 1500-2100-2300 en las pruebas coche contra coche era favorable al "pez grande"(los fiat 500/600/850 poco o nada tenían que hacer).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-15
1002. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (II)
Hola a todos.
"Desmitificando" los tópicos acerca de los coches de "chapa dura" respecto de los que no lo eran...
Los Fiat 1500-2100-2300 destacaban por tener la chapa muy dura,
es decir las zonas delanteras eran relativamente mucho menos deformables que muchos coches de los años 70-80, o incluso anteriores(años 50-60, en muchos casos)
(entre el ellos el Regata que empezó a comercializarse en 1983, 5 años después del Fiat Ritmo
y 3 años antes del Fiat Croma I de superior categoría(al igual que el primer Lancia Thema) y que compartía plataforma con el Saab 9000 entre otros).
Pero al mismo tiempo, en la prueba que se hizo en su momento(crash test frontal asimétrico entre ambos: Fiat 2100 vs Fiat Regata)
demuestra tener una estructura inferior al Fiat Regata.
Aún con una diferencia de 1,3 veces más de peso "favorable"
al Fiat 2100(y 20 cmts más de longitud:
pero llama la atención el mayor peso incluso en relación al mayor tamaño,
es decir más refuerzos pero peores resultados en la vida "real"),
coche contra coche
también pierde...
No es la primera vez que ocurre.
Y es que todo indica a que en relación con el peso,
también se mejora el esfuerzo a aguantar en caso de coche contra coche...
Si no, no se explica lo ocurrido entre el Fiesta 07 y el Sierra.
O el Yaris II y el Volvo 945(400 kgs de diferencia en "contra" del Yaris,
pero debido a su estudiado diseño de la estructura,
le da la "vuelta" al resultado final).
Por no hablar del caso del Renault Modus y el Volvo 945...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-15
1003. R1943 opina sobre el BMW 320i
@Cuca: Yo sería feliz si mi economía y mis habilidades me lo permitiesen con un 500E el "medio Porsche".
Esa elegancia que tiene me encanta me parece como una mujer guapa vestida de noche.
Fecha: 2024-10-15
1004. cuca opina sobre el BMW 320i
Yo con un 320i E30 4 puertas con dirección asistida, aire acondicionado y las llantas de chapa originales, seria feliz.
un saludoa toldos,
cuca
Fecha: 2024-10-15
1005. R1943 opina sobre el BMW 320i
Coincido en parte con Jbf el w124 me gusta mucho de hecho es uno de mis Mercedes favoritos sino el que más.
Esa conjunción de elegancia y modernidad no la tienen otros Mercedes que o bien son muy viejunos o como los de ahora demasiado modernos.
Fecha: 2024-10-14
1006. RODOLFO opina sobre el BISCUTER
ESTE AUTO ERA UNA NAVE
Fecha: 2024-10-14
1007. cuca opina sobre el BMW 320i
@jbf Coincido contigo y puntualizo:Los primeros 6cil multiválvula fueron E36/34. Los únicos multiválvula que montó el E30 eran 4 cilindros(318is 4cil 1.8lts 16v 136cv)y M3.Los 320i eran 6cil 2.0lts 12v 125/129cv, 323i 6cil 2.3lts 12v 139/150cv, 325i 6cil 2.5lts 12v 170cv.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-10-14
1008. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 325iX
Con buen piloto y en seco es más rápido el propulsión. Pero para un conductor normal es mucho más fácil llevar rápido el 4x4 y sacara mejores tiempos. Tengo un Land Cruiser 4x4 permanente con el diferencial central Torsen y en carretera de curvas o con lluvia es fácil ir cerca del límite y te avisa y lo sacas con volante y acelerador sin hacer extraños solo susurran los neumáticos. También tengo un MX-5 tracción trasera pero el límite es tan alto que da miedo y por si acaso no me acerco al límite; cuando lo he sobrepasado es noble, y se recoge bien con contravolante, pero ya es ir en plan macarra pierdes tiempo y da respeto, conclusión: no he probado ninguno de los dos BMW pero la experiencia me dice que los 4x4 permanentes son más fáciles al límite y te das alguna alegría y de fuera casi no se nota; con propulsión o vas fino y atento obteniendo satisfacción, o vas descolgado pierdes tiempo te ven como un animal y encima te juegas el tipo tuyo y de los demás.
Fecha: 2024-10-14
1009. jbf opina sobre el BMW 320i
Este BMW no dejaba de ser una actualización del Serie 3 de 1975.
Eso pesaba en el diseño, equilibrado, dinámico, incluso bonito, por más que siempre se le viera algo justo de trasera, casi como a un Giulietta del 78.
Pero el W201 estaba, por diseño, en otra liga. Una línea moderna, con paragolpes plásticos integrados, línea acuñada con el maletero elevado, ausencia de vierteaguas,... Fue un coche que marcó el canon de las berlinas europeas de los años 80 y 90.
Y, además, con un eje trasero revolucionario, con cinco brazos, que marcó otro canon.
Creo que no es poco.
A mí, desde luego nunca me pareció pesado. Al contrario, dinámico y moderno, envejeciendo al BMW rápidamente.
Eso sí, los motores iniciales eran flojos, con 90 y 110 caballos, si no recuerdo mal. Pero al año, habìa un 2.3 con 140 y el 24 válvulas, otro mito. Otra cosa son las puestas a punto de suspensiones, quizá más burgesas -y seguras- que las de los BMW. Pero, como me dijo una vez un piloto, por donde pasa un BMW, pasa un Mercedes.
Este Mercedes "compacto" (así lo denominaba la marca, aún conservo el catálogo) revolucionó, literalmente, el mercado.
El BMW de la prueba podía tener otros alicientes. Pero creo que no el del diseño ni el del comportamiento fácil y seguro, al menos en comparación con el 201.
Luego llegó el W124, otro hito.
Fecha: 2024-10-14
1010. Ru! opina sobre el BMW 320i
Viendo este coche entiendo a los de Gas Monkey Garage cuando dicen "le sobran puertas".
Siempre he visto a BMW y Mercedes como dos caras de la misma moneda, la de los coches de lujo alemanes. Mercedes es la marca "burguesa" donde se premia la comodidad; BMW es la marca "deportiva".
En este contexto, creo que los coches "pequeños" (serie 3) de BMW hubieran estado mejor solo con carrocería de 2 puertas, y empezar las 4 puertas en la serie 5.
Todo esto desde un punto meramente estético. Además, los faros redondos le dan un aspecto más "serio" que los encastrados que llevaba su sucesor (el E36). En cierto modo, los faros encastrados (redondeados) de los E36 y E39 les quitan esa imagen clásica de BMW.
Coincido en que este serie 3 tiene una imagen de más rendimiento que el Mercedes equivalente, incluso en las versiones menos potentes. Como decían hace unos añitos, "La mujer del César no solo debe serlo, sino también parecerlo"... y es que los romanos entendían de cuádrigas.
Fecha: 2024-10-14
1011. manolom opina sobre el AUSTIN 1300
Hola a todos.
Pero hay de todo un poco.
Recuerdo la época de los 70, en donde Renault consiguió que tanto los R14, R18, R20 y R30, tuvieran exactamente igual rigidez torsional, que no tenían nada que envidiar a la competencia de los Renault más grandes de la época(los R20 y R30).
Parecer que un "modesto" R14 tenía el doble de rigidez torsional que el Fiat/Seat 131, y sin embargo y debido a las diferencias de peso, no tenía porqué ser superior(865 kgs en el caso de los R14 más básicos frente a los 970 kgs de los 131 más básicos)...
O qué decir del caso de los Fiat 1500L/1800/2300. En España se conocía como Seat 1500(y 1800/2000 Diesel).
Pues bien, con un espesor de chapa que llegaba a 1 mm, sin embargo no aseguraba buena seguridad pasiva. Eso sí, era muy "agresivo" si embestía lateralmente a cualquier coche aunque fuera de categoría "alta".
Si hasta un modesto Fiat/Seat 600 en un choque lateral podía abollar/hundir la puerta de un ya grande y relativamente "moderno" Peugeot 505,
imagínense en el caso de los Fiat 1500L/2100/2300, con el doble de peso que el 600 harían todavía más daño a la misma velocidad,
o que para que no haga más daño tendría que producirse a una velocidad claramente menor...
Pues ese mismo Fiat 1500L/2300 si chocara coche contra coche frontal asimétrico contra un "modesto" Fiat Regata, pues resultaba peor parado que este último como se pudo demostrar en su momento...
Y por ejemplo, los Fiat 124 y derivados(Lada Niva y ladas basados en los 124 y 1430) estaban mucho más cerca en cuanto a estudios de la estructura de los 132/131 y Fiat Ritmo/Regata que de los anteriores Fiat 1300/1500...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-13
1012. manolom opina sobre el AUSTIN 1300
Hola a todos.
Aunque está por ver que el Clase G vendidos entre los años 1990 y 2017 tuvieran resultados de choque frontal asimétricos contra un muro
similares a los MB de aquella época.
Puede que no fueran peores, pero tampoco mejores.
¿Y los anteriores a 1990?¿Quizás a los MB de entre los años 70 y 80?
Porque en referencia a los Clase G de 2018 en adelante, saca la prueba frontal con la nota "máxima" gracias a que fue probado contra una barrera deformable de 1400kgs
(y el Clase G bien que supera dicha cifra de peso) y a 50 k/h cada uno.
Mucho me temo que si el Clase G de 2018 hubiera sido probado a 64 k/h contra una barrera deformable el resultado hubiera sido peor,
aunque no hubiera sido catastrófico(a diferencia del anterior Clase G, sobre todo si no tenían ningún tipo de airbags, y no digamos los "primitivos" Clase G de 1979 a 1989.
Eso sí, incluso los primeros clase G, enfrentados directamente con coches de inferior peso y altura(incluidos los MB 190 de la serie w201, los MB w124 y hasta los MB w202(primeros Clase C)), tienen las de ganar, o al menos en teoría, porque tp. saldrían airosos sin ningún tipo de airbags,
como ya se demostró en su momento con el Nissan Patrol del 93 cuando fue probado contra el Golf III(evidentemente perdió el Golf III, pero el Patrol tp. sacó un resultado tan favorable como cabría esperar, incluso a tan sólo 50 k/h cada uno)...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-13
1013. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 325i
Con este coche en Gr.N (de serie) Ricardo Muñoz gano un Rally de campeonato de España, creo que es la única vez que un coche de serie ha ganado un rally en España (en el Mundial lo hizo Alain Oreille con R-5 GT Turbo que ganó el Rallye de Costa de Marfil en 1989).El BMW de “Rizos” Paso luego a Pep Bassas que lo piloto hasta que llego su famoso M-3.
Fecha: 2024-10-12
1014. VolvoB10B opina sobre el BMW 320i
Yo también pienso que el E30 era menos "Mazacote" y más esbelto que el W201.
Y cuidado!La serie 700 de Volvo me parece a veces menos "pesada" que el W201.
Fecha: 2024-10-12
1015. cuca opina sobre el BMW 320i
R1943 Hombre sí, suma un motor más potente y enérgico a los 100kg y 10cm memos.Claramente siempre más dinámico un E30, en mi caso solo exceptuando el 190D 2.5 que fué mejor que el 324d. También más seguridad en carretera con el 190, por su puente trasero claramente más evolucionado.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2024-10-12
1016. R1943 opina sobre el BMW 320i
Es cosa mía o este es más esbelto, como más ágil y menos pesado de diseño que el 190E.
Fecha: 2024-10-12
1017. cuca opina sobre el BMW 320i
Añadir a lo dicho por nuestro colega Oscar de Lleida que dicha opción tan aconsejable comportaba el uso de un grupo diferencial más largo(3,25:1 en lugar de 3,45) puesto que la quinta era directa, de esta forma quedándo la última relación a medio camino entre la 4ª y la 5ª de la caja standard.Esto junto a la suspensión deportiva y el autoblocante disponibles también como opción lo dejaban "al punto".
Recordar los desarrollos completos SIN dicha opción:1ª:8,0kmh 2ª:14,5kmh 3ª:22,4kmh 4ª:29,8 5ª 37,2kmh x 1000rpm.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-10-12
1018. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 320i
Puntualizar que los desarrollos del BMW 232i que ha dado cuca y he ratificado yo son con la caja deportiva opcional de relación cerrada (5ª directa) y H invertida (“dog-Leg”) GETRAG. También había una caja de 4ª directa como la de esta prueba que daba la Ve. Max. en 4ª, siendo la 5ª de desahogo.
Fecha: 2024-10-12
1019. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 320i
12-X-2024: Gracias @cuca por dar los desarrollos correctos, antes daba la Vel.Máx. muy pasadas las 7000rpm (imposible) en 4ª, ahora la da a un poco más de 6.500 en 4ª.
@cuca son correctos los desarrollos a 1000rpm que das del 323i, en concreto son los siguientes:
Iª: 8.85 Km/h.; IIª: 14.33 Km/h.; IIIª: 20.67 Km/h.; IVª: 27.11 Km/h.; Vª: 33.32 Km/h.
También en los datos del motor hay otro error, cuando dice que el cigüeñal es de 5 apoyos, cuando lo correcto es 7 apoyos.
Todos estos fallos creo que son de la revista original, y no de la magnífica transcripción.
Fecha: 2024-10-11
1020. Luis opina sobre el BMW 320i
En 1990 compré mi primer BMW, un 323i de 4 puertas, del 84, con 150cv.......Cómo iba aquello, con menos de 1.100kg era un peso pluma para lo que hoy se estila. Años más tarde tuve otro E30, un 318is, otro gran coche, muy equilibrado, por el menor peso del 4 cilindros sobre el 6 del 323i, pero aún así, la contundencia del 323i era abrumadora.........Qué recuerdos.........
Fecha: 2024-10-11
1021. cuca opina sobre el BMW 320i
@Jbf He tenido la suerte de probar 318i, 318is, 320i, 325i, 325ix y 324d en E30, todos magníficos coches, con un tacto de cambio perfecto,lógicamente el Diesel el más justo de motor,con menos agrado.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-10-11
1022. manolom opina sobre el AUSTIN 1300
Hola a todos.
Efectivamente, 9,5 décimas de espesor de chapa es muy superior a lo que se estilaba en esa época y en las posteriores.
Pero es casi un despropósito cuando coches de muy superior categoría y peso tenían un espesor que como mucho no pasaban de 0,7-0,8 mm.
El caso contrario tp era conveniente, pero resulta significativo que el Austin 1800 que fue coche del año en 1964
y tenía un rigidez torsional de nada menos de 18000 Nm/grado,
en cambio no aseguraba necesariamente mejor seguridad pasiva que otros con mucha menor rigidez a la torsión.
Por ejemplo y no saliendo del mismo grupo ni de la misma nacionalidad, entre un Austin 1800 y un Rover Sd1,
está claro que la estructura de este último está muchísimo mejor estudiada tanto del punto de vista de la resistencia a los choques frontales asimétricos,
como en cuanto a bajas deceleraciones.
Y dudo mucho que el Rover sd1 tuviera una rigidez torsional que fuera superior(ni tampoco inferior)
a coches como el CX(8600 Nm/grado), MB 190(w201):8911Nm/grado) o MB w124(9900 Nm/grado), pero nunca los "disparatados" 18000 Nm/grado de aquel premiado Austin 1800.
De hecho tb. se dieron "paradojas" en este aspectos de coches de esas y posteriores épocas(hasta incluso en la actualidad).
El Mini "normal" de 1959, llegó a tener una rigidez torsional(el de serie, no el de circuitos) de casi 11500 Nm/grado,
y el Golf II no pasaba de los 6300 Nm/grado...
O el Rover Metro/100 con 8000 Nm/qrado duplicando al Ibiza I, y seguía con bastantes diferencias respecto del Ibiza II o el Fiesta del 95: no más de 6000 Nm/grado.
Y el caso "estrella" del gigante alemán de la marca de la estrella:Los Mercedes Clase G:
Mercedes W463 G-class (1990 – 2018, 1st-Gen) 6,537
Mercedes W463 G-class (2019 – , 2nd-Gen) 10,162
Es decir el MB G que se vendía en 2017 tenía claramente peor rigidez torsional incluso que el MB w124 que se dejó de fabricar en 1995.
Y sin embargo, en un eventual choque entre ambos, el pez grande y sobre todo alto y pesado se comía al pequeño...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-11
1023. HERNAN opina sobre el FADISA 100 EBRO
ME PODRIAN DESIR LA LUS D VALBULAS D ESTE CARRO GRASIAS DESDE YA GRASIAS D ANTEMANO
Fecha: 2024-10-11
1024. HERNAN opina sobre el MINI BRUNELLS
ME PODRIAN DESIR LA LUS D VALBULAS D ESTE CARRO GRACIAS S ANTEMANO
Fecha: 2024-10-11
1025. Jbf opina sobre el BMW 320i
Me extrañó la contradicción entre el texto de la prueba,criticando los largos desarrollos del cambio, y las relaciones se la ficha, propias de un 132. Cuya me lo ha aclarado.
1984. Empiezan a llegar los alemanes a precios asequibles. Y sorprender por su magnífico NVH.
Recuerdo un 520 de esa época: pelado de equipamiento, pero con unos acabados, una suavidad de motor y una untuosidad de cambio y pedales...
Era justo lo contrario de nuestros 132, 180,... equipadisimos pero con un tacto menos aislado y untuoso.
Nunca conduje un serie 3, pero el 520 al que hacía referencia antes, se iba de atrás a poco que se pisara el gas saliendo dr rotondas o curvas cerradas algo precarias en adherencia...
Fecha: 2024-10-11
1026. xarly opina sobre el DODGE 3700 GT AUTOMATICO
ya sabs l conocido axioma amerikno: anything like c.c. (nada cmo el qbicaje). L a verdad esq yo tampoco ntiendo muy bien l stilo amerikno, vale q alli se pueden permitir drrochar l gasolina (o podian, asta ace poco), xro l final, se consiguen 1 prestacions bastant pobres xra ls consumos y cilindrada, prestacions n muxos ksos equiparables a 1 wen TDI. Imaginate q potencia sacaria 1 constructor europeo d 1 v8 n e q no importase 1 cnsumo de 20-25litros...Probablement ni sikiera seria v8, pues aki se tiende a l cilindrada unitaria d 500cc, o sea q cn el cubicaje de 1 v8 de alli, aki daria xras un v12..o incluso + Lo q si q n lograra 1 motor europeo sera equipararla fiabilidad d 1 v8 amerikno todo ierro, cn un ratio d compresion 6:1 cn distribucion x varillas y balancines y 1 potencia especifica d menos de 40cv/l.....a1 asi, no m importaria salir qemando rueda de 1 peaje cn un dodge charger R/T!!! ggg salu2
Fecha: 2024-10-11
1027. xarly opina sobre el RENAULT 12 AUTOMATIC
elfaryesdios_666@hotmail.com
Fecha: 2024-10-11
1028. xarly opina sobre el RENAULT 12 AUTOMATIC
ya sabs l conocido axioma amerikno: anything like c.c. (nada cmo el qbicaje). L a verdad esq yo tampoco entiendo muy bien el stilo amerikno, vale q alli se pueden permitir derrochar la gasolina (o podian, asta ace poco), xro l final, se consiguen 1 prestacions bastant pobres xra ls consumos y cilindrada, prestaciones en muxos ksos equiparables a 1 wen TDI. Imaginate q potencia sacaria 1 constructor europeo de un v8 n e q no importase 1 cnsumo de 20-25litros...Probablemente ni sikiera seria v8, pues aki se tiende a la cilindrada unitaria de 500cc, o sea q cn el cubicaje de 1 v8 de alli, aki daria xras un v12..o incluso + Lo q si q no lograra 1 motor europeo sera equipararla fiabilidad d 1 v8 amerikno todo ierro, cn un ratio d compresion 6:1 cn distribucion x varillas y balancines y 1 potencia especifica d menos de 40cv/l.....a1 asi, no m importaria salir qemando rueda de 1 peaje cn un dodge charger R/T!!! ggg salu2
Fecha: 2024-10-11
1029. cuca opina sobre el BMW 320i
R1943 No puedo estar mas de acuerdo contigo. Me veo totalmente incapaz de diferenciar Los modelos actuales de estas marcas, la inmensa mayoria de ellos han perdido toda la personalidad, sus frontales, líneas....todas iguales.
un saludo a todos.
cuca
Fecha: 2024-10-11
1030. R1943 opina sobre el BMW 320i
@Cuca: Cualquiera de los qué has nombrado me gusta más qué sus versiones actuales especialmente en el caso del MB qué mal le sienta el paso del tiempo a está marca.
Quiero decir qué los modelos de ahora me parecen más feos (MB).
Son más seguros corren más y son más aérodinamicos (los MB no lo se no lo parecen) pero por el camino se han dejado la personalidad y el buen gusto.
Fecha: 2024-10-10
1031. cuca opina sobre el BMW 320i
Por cierto los desarrollos que bienen en la prueba no son los correctos, en realidad eran: 29,8kmh en 4ª y 37,2 en 5ª. Si escogías la opción relación cerrada en el 323i(no sé si era igual el 320i) creo eran: 27,11kmh y 33,32kmh respectivamente.
Fecha: 2024-10-10
1032. cuca opina sobre el BMW 320i
Gracias por la prueba.
Un buen coche con un robusto 6cil con más suavidad y deportividad, pero con menos modernidad que los Audi 90CD y MB190E coetáneos,además estos gracias a su superior longitud, entre 14 y 10cm más respectivamente también gozaban de una mejor habitabilidad.Audi se defendía gracias a su superior cilindrada y potencia, en cambio el 190E no tenia nada a hacer con su 4cil y desmesuradísimos desarrollos, aúnque en autopista les sacaba rédito gracias a su afinadísima aerodinámica, con el resultado de buena punta y mejores consumos. Sus bastidores mejor elaborados también les daban más seguridad y confort. La dirección más desmultiplicada y sín asistencia también era un hándicap respecto a los otros dos modelos germanos. Quien valorase sus buenos acabados, con su precioso volante y tablero junto al carácter de su 6cil podía inclinarse hacia este 320i,un coche que en la práctica no estaba tan lejos de su hermano 323i(según pruebas solo 8cv).Todos estos coches con el montaje del cambio relación cerrada,grupo corto y dirección asistida, mejoraban sustancialmente cuando de buscar prestaciones y agrado se trataba. Mi padre tenía uno y encantado de la vida, aún lo recuerda....lástima de la dirección,aún lo tendría.Por cierto, un 320i(no el de mi padre) fué de los primeros coches que pude conducir por carretera abierta con 16años.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2024-10-10
1033. jbf opina sobre el AUSTIN 1300
Sí, el Victoria se fabricó como Apache en Sudáfrica.
Pero en realidad, parece que la carrocería del Victoria/Apache surgió de un estudio o concept de Michelotti para modernizar un 1100/1300 que se quedaba anticuado por momentos.
BMC descartó el modelo, pero al parecer, en una visita a UK, los responsables de la filial sudafricana lo vieron y parece que decidieron fabricarlo. Lo hicieron hasta finales de los 70. Lo que no sé es cómo llegó a España.
Lo cierto es que el rediseño era tan acertado, que no sólo pasaba desapercibido que la cabina era la misma de los 1100, sino que además resultaba muy elegante. Y con un interior muy diferenciado y un buen maletero. Y al crecer, era más creíble como rival de modelos como el R12, medio metro más largo que el ADO16.
Es, al menos, lo que recuerdo de crío.
Fecha: 2024-10-10
1034. Arturo opina sobre el GATO MONTÉS
Vive le France.
Fecha: 2024-10-09
1035. INTELECTUAL opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
mi primer coche fue un dian 6 por el año 1974 y lo tube 2.años y lehice unos 60000 kilometros yfuy paris varias veces pues lo bendi tube citren varios modelos y despues de 26 coches tengo una diane-6 400 del 1980 ok la tengo 4.alos y laprimera vez que la probe fue en circuito de conpeticion en ALBACETE y habri yo la carrera lla que patrocinaba la empresa citroen lacarrera y solo abia una lacitroen pues yo era elprimero. y
des pues otros 50.coches clasico de todas marcas
con mas de 30.años y le di 10 vueltas alcircuito unos 45.kilometros y al estilo ferrari de alonso y la respuesta como-una canpeona. de rralis citroen chapo. quiero hacer unviaje de 10.000 kilometros primero a bisitar la empresa de citoern en fracia y charlar con su direcion . des pues .INGLATERRA. noruega .filandia .dinamarka,y bajar polonia y italia y alemania .y llegar por irun portugal y entrar por madrid albacete capital de la cuchilliria . total uno 20.000kilom.
año 2011 al2012. agustin estos viajes lla los errealidado con otros coches . de 15.000kilometros espero un valiente de 50.a60 años .o mujer atrebida con su diane.
Fecha: 2024-10-08
1036. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (II)
8-X-2024: Estupenda prueba de A. de A. de un coche estupendo pero muy de
nicho lo que impidió una producción destacable con poco más 900 unidades, que
viene a ser un poco más de las 800 Ud. del FL-90 y este se vio mucho más y fue más
comentado siendo menos atractivo estéticamente. Como referencia del131 clx 1800
se tenían que hacer 2000 Ud. y del CLX 2000 1800Ud (creo que del 1800 se
hicieron menos pues se vio más el 2000). Lo interesante seria saber las
unidades de 124 SC (1600 y 1800) que también se veía más por la calle, y era coetáneo.
Según Wiki son 26.611 Ud.
Fecha: 2024-10-08
1037. R1943 opina sobre el PEUGEOT 205 GT (I)
08/10/2024:Una versión equilibrada para todos aquellos que querían un poco más de potencia pero no tenían habilidad para llevar bien un GTX o un GTI.
Un coche muy equilibrado.
Fecha: 2024-10-08
1038. Pierre opina sobre el GATO MONTÉS
Otro diseno de origen frances en la espana de aquella epoca.
Fecha: 2024-10-08
1039. sardinetoil4x4 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer
Fecha: 2024-10-08
1040. recio opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO
Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer
Fecha: 2024-10-08
1041. Ru! opina sobre el AUSTIN 1300
08/10/2024: Repito un comentario que se ha comido el sistema (posiblemente por tener un link a una noticia)...
El domingo ví en el periódico que se cumplían 50 años del incendio que destruyó la fábrica de Authi en Landaben.
También ví que se celebró la Subida a Urbasa, y allí se pudo ver el Alpinche restaurado (esto no está relacionado con este coche, pero es interesante).
Fecha: 2024-10-08
1042. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300
@Jbf, el Victoria era un diseño que venía del Apache sudafricano, con pequeñas variaciones para el mercado español, es decir, un caso como el de los Dodge 3700 Gt, que no se vendieron en EEUU ya que eran exclusivos para Argentina.
El 124 considero que no estaba minusvalorado, fue Coche del año en Europa en 1966 valorándose su sencillez de construccion principalmente. Gracias a esta sencillez lo fabricaron en la URSS y en Polonia y algún país más. El precio del 124 básico en España era muy bueno, casi el de un utilitario pero con la habitabilidad del 1500. S aludos
Fecha: 2024-10-07
1043. S63 opina sobre el AUSTIN 1300
El Austin Victoria también se fabricó en Sudáfrica como Austin Apache. Lástima que no se aprovechara más ese diseño.
Fecha: 2024-10-07
1044. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE A108
7-X-2024: Un coche en ese momento para disfrutar conduciendo y suficiente para las carreteras de entonces, pero por poco podían haber empezado fabricando e A-110 (que ya), como hicieron más tarde, pero que ya existía en ese momento, y colocarle ya el motor Sierra de 1.108 cc estrenado ese año por el Caravelle 1.100 S, 56 CV DIN (en el futuro lo adoptara también el R-8 TS y el A-110 español).
Respecto a que este modelo tendría que ser el A-109, pues procedía del R-1090 (Dauphine), la cosa iba así: R-1091 (Ondine); R-1092 (Gordini); R-1093 (Gordini preparado por Renault Sport o por IKA en Argentina).
Fecha: 2024-10-07
1045. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300
En esos años, el segmento medio estaba ya bastante competido: 124/1430, Simca 1200, R12, los Authi 1100/1300 y, algo más tarde, el GS, si bien creo que, más allá de la cilindrada, era percibido un punto por encima del segmento. Y creo recordar que el precio reforzaba esa percepción.
Y hay que recordar los Austin Victoria, un excelente resiseño de Michelotti para los 1100/1300 de Authi, exclusivo para España.
Fecha: 2024-10-06
1046. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300
El 124 es un coche minusvslorado. Quizá por lo tradicional de su diseño, mecánico y de carrocería
Y el caso es que era, en su clase, el modelo más rápido y frugal, por delante drl R12, el Audi 60,el 204, etc.
Y tampoco iba mal de comportamiento. Otra cosa era el confort de marcha.
Y sí,los BMC 1100/1309 eran Minis a escala 1,2/1.
Misma disposición mecánica (y motores antediluvisnos) Misma suspensión (si bien se descartaba la de tacos de caucho de Mouldon) y mismo minimalismo, si bien, en este caso, con la ayuda de Pininfarina. Ña fórmula se repitió en los "landcrab" que eran coches un tanto extraños, un Mini a escala 1,6/1 con ambiciones se gran berlina. Fueron un fiasco.
C9n todo, estos ADO16 fueron el modelo más vendido en UK durante años, en dura competencia con el Cortina, primero, y el Escort después.
Fecha: 2024-10-06
1047. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 D MILTON
6-X-2024: Como dice S-63, la aparición del SEAT 850 Speeder, lo dejo obsoleto. El de la prueba estaba preparado. ¿Cuál era el origen de la preparación? Nardi, Abarth, Siata, Conti…
Fecha: 2024-10-06
1048. cuca opina sobre el AUSTIN 1300
R1943 El Horizon...que bien iba, tuve durante un corto período de tiempo un 19GLD 5 marchas.Encantado de la vida.
un saludo,
cuca
Fecha: 2024-10-06
1049. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300
@Cuca: Estoy de acuerdo contigo el 124 para mí era el más carismático de los que se veían por dónde yo vivía de niño.
El Gs/ CX eran de otro mundo no eran para obreros eran ya clase media y el 1200 nunca me gustó.
Su sucesor ya si el Horizon era más bonito.
Fecha: 2024-10-06
1050. cuca opina sobre el PEUGEOT 205 GT (I)
He tenido un GT con motor Talbot 1442cm3, encantado de la vida, estabilidad proverbial junto con un gran confort, magnífica dirección, buenos frenos, muy buena dirección, una caja de cambios fenomenal con unos desarrollos semicerrados ideales.
Con los años los plásticos del interior eran un desastre, se desmenuzaban todos...
Lástima que el motor finalmente no aguantó mi "presión" y lo reemplacé por un VW Golf GTI mk2.
Peró sí, me lo pasé muy bién, guardaré siempre un pedacito de mi corazón para él.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-10-06
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