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2001. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-D LUJO
1-III-2024: Estos dos modelos de 124 pertenecen a la 1ª serie, pero 2ª fase (van de 1971 a 1975), continúan con los 60CV DIN. Su nº de chasis empezara por FA-03 para el 124-D (normal) y FB-03 para el124-D Lujo.
Fecha: 2024-03-01
2002. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 2400 PALAS 5V
1-III-2024: Un gran avance la 5ª Vel. para el CX; pero para A. de A. (que es un perfeccionista), no acaba de gustarle; el habría hecho un cambio más coto, con el grupo anterior de (13/62)=4,769:1 que montaba el de 4 velocidades y de paso adoptar la inyección que ya se utilizaba en Francia.
Fecha: 2024-02-29
2003. El webmaster opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Así es Ricardo, gracias por estar pendiente!
Fecha: 2024-02-29
2004. Ricardo opina sobre el SEAT 124-D LUJO
para el webmaster
Debe estar mal la fecha de la prueba, es de la revista Velocidad 506 del 22 mayo 1971
Fecha: 2024-02-29
2005. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 2000 BREAK
28-II-2024: Michelin (propietaria entonces de Citroën) tenía uno modificado, que utilizaron hasta en los 80, para probar y homologar sus neumáticos que se colocaban en una 5ª rueda que salía por en medio de la plataforma trasera.
Fecha: 2024-02-28
2006. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Al final me refería al 132, puse 131
Fecha: 2024-02-26
2007. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Lo que dice Florentino describe muy bien lo que fue el 132 durante 3-4 años, de 1973 a 1976, que es cuando se realiza esta prueba.
Pero en seguida fueron llegando otros coches grandes (sin tener que ser el CX 2400)
+ Chrysler 180, rival directo
+ Chrysler 150, por debajo en motor, pero muy chic y caro
+ Peugeot 504 superior a ambos, los ganaba en todas las pruebas en lo tocante a confort y calidad de construcción
Hacia 1980 llegaba el Peugeot 505, que siendo superior al 504, al 132 simplemente lo barrió.
Y salían coches chulos como los Taunus y los 131 2000… Y el 131 gustaba más, aunque fuese más simple.
El 132 estaba un poco solo, porque por mucho menos los R18 y 131 eran coches casi igual e grandes.
Y es que con una anchura de
Seat 132 = 1640mm
estaba por debajo de prácticamente todos, por ejemplo:
Chrysler 150 = 1680mm
Renault 18 = 1690 mm
Ford Taunus = 1700 mm
Chrysler 180 = 1730 mm
Peugeot 505 = 1740 mm
Personalmente creo que el 132 solo ganaba, de verdad, al 1500, luego se fue quedando algo solo.
Mucho motor, mucho ruido, mucho consumo, poco espacio.
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Y, a pesar de todo, precisamente por ese aura de lo que comenta Florentino, y porque lo viví en la infancia, el 131 es uno de mis coches favoritos.Sobre todo aquellos con los números cromados en la tapa del maletero, aquellos relucientes, 1600, 1800, 2000… números que se veían entonces a años luz de los 850 de un seat, los 1000-1200 de un simca, los 1300 de un morris…
Qué buenas las pruebas y lo que se cuenta. Gracias
Fecha: 2024-02-26
2008. Florentino opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
El 132 fue impactante en su día, el confort que ofrecía era desconocido en España, principalmente por sus butacones, su insonorización y las suspensiones, todo conjugado con unas prestaciones y agilidad a años luz del 1500. El Dodge no era cómodo pra el conductor y en agilidad se veía superado por el 132 y sus 5 marchas, aunque tenía la ventaja del aire acondicionado. El restyling le sentó bien y además ganó en estabilidad. Hasta que llegó el CX, no tuvo rival.
Fecha: 2024-02-25
2009. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Debía ser una gozada hacer con él tiradas largas, con cruceros próximos a 130 (para medias inferiores a 100Km/h), preparando con cuidado los adelantamientos a los camiones y descartando piques con los gasolina grandes que más adelante encontrarías parados en la gasolinera de turno.
Me recuerda la conducción en carretera del Patrol Perkins que para conseguir buenas medias tenías que esforzarte y tener bien presente que solo eran 70CV para 1.800Kg y una aerodinámica de ladrillo (Vel. Max. 121Km/h), L-5591-J.
También disfrute mucho un Fiesta Van 950cc de baja compresión, L-3767-G.
Pero es verdad que ambos con los años mejoraron sus prestaciones:
El Fiesta conservando el grupo corto del 950BC, con un motor 1.100 (mejorado de culata) de un Fiesta S y los amortiguadores originales de mi XR-2.
Y el Patrol con el 2.8 de 86CV de una Trade; conservando el maravilloso cambio original T5-100 PC tipo “dog-leg” con la 5ª directa. Más amortiguadores de gas Monroe 4x4.
Fecha: 2024-02-25
2010. manolom opina sobre el PEUGEOT 504 GL 1800
Hola a todos.
El 504 si bien es verdad que se le llamó el caballo de acero(por su robustez mecánica y de carrocería), y sin embargo en las pruebas frontales de EEUU obtuvo unos pésimos resultados(justamente lo contrario que en alguna ocasión su sustituto el 505).Y eso que se llegaron a realizar pruebas frontales asimétricas(50% de solapamiento) en las que aparentemente era menos malo(eso sí, a 45 k/h como mínimo y a 48/50 k/h como máximo)
que el mismo coche a 56 k/h contra un obstáculo rígido(100% de solapamiento)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-02-25
2011. S63 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
R1943: Había un buen puñado de coches en los 70 que eran más agraciados que el 132. Yo sólo digo que era para lo que era y que en España tenía su hueco, siendo muy cómodo y ofreciendo un buen grado de representación.
El Rekord de 1972 ya era más bonito para mi gusto, y no digamos el de 1977. En cuanto al 504, es más opinable, pero quizá me guste también más.
En fin, era un poco patito feo, pero no un mal coche.
Fecha: 2024-02-25
2012. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
No si no estoy enfadado solo que a partir de ahora procuraré ser más selectivo con lo que comento y hacerlo de coches de los que sepa más.
Siendo este coche del 72 faltaban algunos años ( no muchos) para que yo viniera a este mundo.
Fecha: 2024-02-25
2013. S63 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Como coche de 1972 no me parece tan feo, es cierto que el 131 les salió más agradable y se comió muchas ventas de su hermano mayor, pero pese a que no fuera una belleza creo que encajaba bien en su papel.
También yo pienso que la segunda serie fue la más acertada, tenía más zona acristalada y esos aireadores que recordaban un poco al primer Serie 5. La cuarta serie (el Argenta) era un coche grande, barato y lujoso, un poco al estilo USA, aunque su estética fuera europea, pero cumplía como taxi, coche oficial, de flotas, etc.
Los segmentos varían según muchas circunstancias pero el 132 era del D, el 131 era un C venido a más y el 130 era del E. El 124 FL español quedó en la parte baja del C cuando se lanzó el 131.
Fecha: 2024-02-25
2014. Fabastasia ;) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Oscar, de verdad que es verdad que estoy algo zumbada y combino prossecco con pastillas :) Diaculpad, es serio.
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Huy el Argenta, qué pocho.
Fecha: 2024-02-24
2015. Jbf opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Nada más lejos de mi intencion que tildar a nadie de ignorante.
Tan solo trato de situar al 132 en su contexto.
Si lo compara con el Rekord de 1972, verá que comparten rasgos de diseño, como la cuña invertida del frontal o El maletero elevado. Por rl contrario, el alemán ya lleva faros cuadrados, más germánicos que el doble faro redondo, más italiano.
Por otra parte, el 132, como buen italiano, es más corto y estrecho que otros competidores.
Y hay que acordarse del magnífico 130, alto de gama Fiat, hexacilindrico en la categoría 3 litros.
El problema del 132 es que duró muchos años en El mercado, compitiendo, incluso como Argenta, con los hijos y nietos de sus contemporáneos
Fecha: 2024-02-24
2016. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
24-II-2024: @ R-1943 Apreciado Sr. En general valoro mucho sus comentarios, que encuentro a veces, hasta demasiado comedidos y prudentes. Vale más equivocarse y saber rectificar que dejar de intervenir. Fabastasia es noble y enseguida embiste y entra al trapo, y le gusta la polémica pero sabe mucho, es muy divertido y analiza como nadie los tipos de usuarios de cada vehículo. Y normalmente cuando es demasiado agresivo (esta vez no lo ha sido), luego lo achaca a su medicación y santas pascuas.
Fecha: 2024-02-24
2017. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Perdón @Fabastasia ando company es qué aunque solo estudie hasta bachillerato tengo inquietudes.
Por cierto aquí nos perdimos el coupé del 504 y el Fiat Dino qué 2 grandes coches de la época de este.
Fecha: 2024-02-24
2018. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT HORIZON GL AUTOMATICO
24-II-2024: Una buena opción para el conductor que busca desplazarse cómodamente y no intenta sacarle la 5ª esencia a su vehículo.
Fecha: 2024-02-24
2019. JK opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
A mí me gusta esa estética "espartana" (cuando la prensa del motor quería usar un eufemismo con una marca protegida usaba use adjetivo tan guay: espartano) En aquellos años convivían coches de estética más futurista, tipo Kadett o Sierra, con estos del estilo BMW serie 3, Lancia Delta, VW... de reminiscencias setenteras. Creo que han envejecido al ojo mejor los segundos, incluso pareciendo más anticuados. Dentro de VW, el Golf II era cool, el Passat era feísimo y este estaba entre medias. A mí el Passat de aquella época ha acabado gustándome un poco a la francesa, por feo.
De aquella época se debían oxidar casi todos. Y VW no parece una excepción. No tiene que ver que los fabricasen bien. Los japos también venían con chapa lata de sardinas y estaban muy bien fabricados por lo demás.
Fecha: 2024-02-24
2020. David opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Un coche de alta gama con 55 CV, cuando los de gasolina tenían más de 100. Está claro que el motor diesel necesita un turbo para ofrecer unas prestaciones decentes.
Fecha: 2024-02-24
2021. David opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
El argenta era mucho más feo. El 132 en su día casi no tenía competencia, cuando se abrió el mercado a las importaciones ya estaba muy visto, sobre todo por la cantidad de unidades que se vendieron.
Fecha: 2024-02-24
2022. Fabastasia :) opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Manuel, a mí no me gustan los VW.
Que pongas de ejemplo una transacción cutre...
Sí mi cuñao también...
Fecha: 2024-02-23
2023. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
R1943, por favor, que ni jbf ni yo te estamos insultando, no seas tan subceptible. Y no he visto por ninguna parte la palabra ignorante. Decía que es mejor que no seamos (yo incluído) vagos, que es mejor preguntar, ser inquieto y discutir, hablar.
Hablamos del 132 y lo ponemos en su época. Tú lo ves viejo frente a modelos que eran más modernos. Y tu comentario resulta impreciso, porque hablas de coches que se extendieron en los ochenta, cuando esta prueba es de los setenta profundos.
Yo lo veo igual que jbf, el 132 ciertos colores y la serie segunda la más agraciada. El tercero es un coche plasticoso y hortera. Curioso que este modelo no lleve las llantas con orificios circulares y tapacubos cromados.
En todo caso, el Chrysler 180 y el Peugeot 504 eran diésel más equilibrados.
Fecha: 2024-02-23
2024. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 190 E 2.3-16
Me deje la aparición del Alfa 75 3.0 América.
Fecha: 2024-02-23
2025. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
@Jbf: Entonces es esta prueba la que pilla a este modelo un poco mayor pero eso no es para tacharme de ignorante, simplemente comparé la fecha de la prueba de este modelo con la del comienzo de fabricación de los otros dos
Y me reafirmó en lo de viejo porque los he visto juntos y se de lo que hablo tres berlinas tipo E de mediados finales de los 70.
Fecha: 2024-02-23
2026. Jbf opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
El 132 se presentó en 1972. Es, por tanto, contemporáneo del BMW 520 o del Alfetta, con los que comparte rasgos estilísticos,como el morro en cuña invertida, el maletero sobreelevado o los dobles faros delanteros.
El Récord, Ascona o 505 son cinco o siete años posteriores, ya con el
monto en cuña adelantada -como el R 18- rejilla de plástico negro, sin adornos, y faros cuadrados.
A mí, en particular, el 132 nunca me gustó demasiado. Era algo estrecho y levantado de atras. Pero este rediseño de 1975 fue, a mi modo de ver, la versión más lograda. En color gris, verde o champán metalizado era hasta elegante.
Por lo demás, la evolución ee los motores diésel fue, hasta hace bien pocos años, notabilísima.
Fecha: 2024-02-23
2027. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Perdona @Fabastasia según puedes mirar en internet el 505 se empezó a fabricar en 1979 y el Rekord al que me refiero en 1977 con lo cual tampoco hay tanta diferencia de tiempo con esta prueba.
Qué se vieran más o menos en España o se fabricarán aquí o no es harina de otro costal.
No por no ser universitario se es necesariamente vago o inculto.
Se de lo que hablo.
Fecha: 2024-02-23
2028. S63 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Un modelo muy lujoso pero de pobres prestaciones. Estaba destinado a ser utilizado por taxistas, viajantes de comercio, flotas o alguien que hiciera muchísimos kilómetros. A un particular corriente le iba mejor el de gasolina y como coche para chófer seguramente también, ya que el pasajero llegaría con más rapidez, una posible huída también sería más exitosa y se viajaría con menos ruido y vibraciones.
Fecha: 2024-02-23
2029. Manuel XVi opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Fabastasia, los vw también pudrían a los 5 años, o menos.
Hablo de un Golf Gtd que un amigo compró venido de Alimania, a pesar de mis consejos, al poco tiempo el motor hizo lo de los vw, tragar aceite y joder el turbo; a mayores estaba podrido por los bajos.
Lo de siempre, siempre hay alguien que alabe la vagsura.
Fecha: 2024-02-23
2030. Fabastasia :) opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Respecto a lo de la chapa vista, t o d o s los utilitarios de 1984 llevaban chapa vista: el Visa, más tarde el AX, el Uno, el 205, el Corsa, el Metro, el Ibiza... Vale, las versiones GTI y i.e. Turbo iban bien forradas, pero en las básicas, todos mostraban la chapa. Eso no era una cosa que llamase la atención ni interesase en un utilitario de 1984.
Fecha: 2024-02-23
2031. Fabastasia :) opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Los faros redondos, al igual que en el Golf, resultaban algo anacrónicos. Sin embargo eran parte del AND estético de Volkswagen de la época.
En Alemania de hecho se discutió bastante si el Golf 3, al no llevar faros redondos, perdería esa esencia "austera" de VW. A las tres semanas de estar en la calle se olvidó el tema y volvió a arrasar a la competencia.
Pero no olvidemos que VW venía del Escarabajo que, aún en los 70, seguía siendo un superventas (segundo coche, coche de estudiantes, sí, en Alemania en los 70 ya había coches nuevos para estudiantes, VW no diseñaba solo para España). Las calles estaban llenas de ellos y, este detalle retro de los faros redondos daba confianza a la clientela que veía del escarabajo (millones de personas que compraba ahora un cochecito para la niña pija, mujeres que lo compraban para ir de compras, curiosamente era un coche muy apreciado por el público femenino) La gente lo veía un poco como un Golf, por lo anguloso y los faros redondos.
Mucha gente (también en España) se quedó con las ganas de tener un Golf 1, que era muy caro. Ya mediados de los 80, comprar un Polo era un poco acceder al mundo del Golf, calidad indudable, faros redondos, forma angulosa, austeridad agradable a los que no les gustaban las pegatinas horteras.
Resumiendo, que cuando la gente veía una Polo, no pensaba en los coches pequeños de España, sino que se veían al volante de un Goff 1, las calles de 1985 estaban llenas de Golf 1.
Y es que, a día de hoy, si comparamos el Polo con los Supercinco, Austin Metro, etc. etc. el polo resulta mucho más intemporal, digan lo que digan los que oyeron algo en el bar.
Y mientras los otros ya desaparecieron en el desguace (en el norte de Europa, donde renault & co. se pudrían en 5 años), hay un montón de Polos circulando por ahí, lo que hace que siga siendo un coche un poco familiar, que nunca desaparece del todo.
Lo mismo le pasa a los Mercedes w123, en su época había 10 Opel y Ford por Mercedes, hoy es lo contrario.
Creo que eso responde a las dudas sobre su calidad. En esa época, la calidad de VW estaba claramente por encima de la mayoría. Hoy en día las cosas han cambiado. Pero estos Polos, en el 90% de los casos, eran coches indestructibles en los primeros 12-14 años.
Como coches de colección o históricos, a mí me interesan = cero.
Otra cosa es reconocerles lo que fueron.
Fecha: 2024-02-23
2032. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Quizán se olvidaron del freno de mano en la prueba, o iba algo frenado. Tal el el 200d llevase un desarrollo en cuarta más largo. O fuese más aeronidámico. O la alfombrilla del 132 bloquease un milímetro de recorrido del pedal del acelerador. o el motor no estaba al día.
Pero sí, es muy curioso eso que cuentas, porque el 132 es un coche más liviano con el mismo motor (y caja de cambios?).Saludos
Fecha: 2024-02-23
2033. manolom opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Hola a todos.
Recordemos que el MB w123 200d pesaba 1375 kgs y el Seat 132 2000 D son casi 240 kgs menos de peso...
O que el 132 2000 d probado en otras ocasiones la aceleración de 1km es de 41,4 segundos algo mucho más lógico pesando casi 250 kgs menos que el MB(43,83 segundos probado por la revista Quattroruote y tb. de 55 cv, al menos "teóricos")...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-02-23
2034. Margarita Flores opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
un carro de los ministros
Fecha: 2024-02-22
2035. Edison conejo opina sobre el SEAT IBIZA STREET
Agradeseria me indicaran que numeros d aseite lleva este carro grasias d amentemano
Fecha: 2024-02-22
2036. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
R1943: en 1976 no existía el 505, ni tampoco se importaba ni el Ascona ni el Rekord.
Probablemente hables de mediados de los años ochenta, cuando estos 132 tenían ya 10 años.
Dices „en esta época“ qué época: 1976 ó 1986, que es cuándo se veían 505, Ascona, etc.
Personalmente creo que, en vez de disculparse por la ignorancia, es mejor redimirse de ésta, leer, preguntar, precisar, no ser vago, volver a y preguntar.
Para eso estamos y hablamos aquí.
Saludos
Fecha: 2024-02-22
2037. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Disculparme mi ignorancia pero en esta época este coche me parecía viejo.
En aquella época me gustaba más el 505, el Rekord o Ascona( la memoria y mi ignorancia por aquella época me juega malas pasadas) y cuando los veía (casi nunca) los de siempre (Mercedes,BMW).
Fecha: 2024-02-22
2038. manolom opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Hola a todos.
Da la sensación que el rendimiento respecto del Mercedes 200d w123 de 55 cv el rendimiento es peor. Suponiendo que la prueba del 132 D fuera de conductor, pasajero y 30 kgs de peso(equipaje) era como si tuviera un 10% menos de rendimiento...Eso sí, la velocidad máxima equivalente(130 k/h) supone un 10% menos en CxS total(en vez de 0,93 un menos alarmante 0,85, aunque debido principalmente a una menor superficie frontal.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-02-21
2039. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT HORIZON GLS
21-II-2024: Un coche muy correcto y honesto de línea no muy agraciada, y en el que el propio fabricante no creía y lo dejo morir (junto con la marca Talbot) sustituido por nuevos modelos aún mejores.
Fecha: 2024-02-21
2040. Antonio A opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Un amigo mío tuvo un polo como éste y recuerdo que por dentro tenía menos detalles todavía que un Seat Panda
Fecha: 2024-02-21
2041. R1943 opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Si @ Florentino si que tienes razón ellos( los alemanes y especialmente Volkswagen) fueron los culpables de que en mi y parte de mi familia se instalará la forma de pensar de coche feo estará bien hecho, coche bonito o vistoso estará mal hecho ".
Pues aunque nunca tuve un VW se de buena tinta qué también tenían sus "cositas" y sin embargo otras marcas como Renault eran bonitos bien acabados y bien equipados no como los Alemanes qué eran muy tacaños.
Se dice qué VW es la reina del marketing.
Fecha: 2024-02-19
2042. Manuel XVi opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Florentino, la buena prensa era por el poder del marco, no por la calidad del producto.
Fecha: 2024-02-19
2043. Florentino opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
¡¡¡Que buena prensa tenían estos coches!!!Pero no recuerdo ver muchos, un poco lo del Passat. Me suena que se fabricó en Landaben, ¿alguien me lo puede confirmar? Saludos.
Fecha: 2024-02-18
2044. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 124 SPORT SPIDER
2024
Fecha: 2024-02-17
2045. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 124 SPORT SPIDER
17-II-2025: Como complemento ver el Blog Curvas Enlazadas de la Web Km77; donde A. de A. hace una “Prueba interesante (73): Fiat 124 Spider 1.4-TB 140 CV” del 29 de Marzo de 2017 con 17 Comentarios.
Fecha: 2024-02-17
2046. JK opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
¿No le llamaban furgoneta del pan en algunos sitios? Creo que es un modelo bastante apreciado y que se le echó de menos por ahí. Shooting Brake si fuera más pijo.
Las versiones con maletero separado eran un poco cuna pero a mí me parecían interesantes. Las berlinas basadas en coches pequeños (reservadas ahora a países emergentes, si se siguen fabricando) desgraciadamente en estética son más herederos espirituales del Renault Siete.
Fecha: 2024-02-17
2047. Fabios opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Estos primeros VW nacionales tenían un halo como de sofisticación austera alemana. Me recuerda al rollo de los Toyota ahora.
Estos Polo con sus faros redondos (qué mal alumbraban por cierto) su interior con chapa vista y trasera break jugaban como en otra liga, para gente que tiempo después se apuntó a las gafapasta y a mantener el nokia 3310.
Una amiga años después y por recomendación mía se compró un Polo con culo como coche robusto y tal y la verdad es que no le salió especialmente bueno. Tenía corrosión en el soporte de la batería y como comenté antes los faros daban una luz casi simbólica, a años luz -nunca mejor dicho- de los modelos franceses de la época. También es verdad que esta segunda generación de Polo salió en el ´81 y todos sus rivales eran más ochenteros, (el interior de estos Polo es casi de los setenta con ese volante fino y grande tan distinto de de los Fiesta de cuando salió por poner un ejemplo.
Fecha: 2024-02-17
2048. Ricardo opina sobre el VOLKSWAGEN POLO
Tal como dice Ricardito, este primer Volkswagen Polo habia surgido inicialmente como NSU, como sustituto del NSU Prinz. Volkswagen se adjudico como propios dos modelos que habían sido concebidos inicialmente como NSU, y esos fueron el VW K70 y el VW Polo.
Se ve que en los 70s se usaba mucho de que por absorción de marcas o proyectos descartados luergo resurgían como otra marca, el Seat 1200 Sport surgió tambien en buena parte a un prototipo de NSU, la marca Daf fue absorbida por Volvo y el proyecto que daría resultado como Daf 77 finalmente resultó ser el Volvo 343.
Me pregunto si el primer Ford Fiesta nunca salio como 5 puertas es porque hubiera resultado algo muy parecido al Peugeot 104 de 4/5 puertas, y si el sucesor del Fiat 130 sedan fue desechado y después aprovechado por Peugeot para sacar el Peugeot 604, ya que este ultimo parece mucho ser la versión 4 puertas del Fiat 130 coupe.....
Fecha: 2024-02-16
2049. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Eso si; al menos el cambio es de 4 Vel. (irónico). :)
Fecha: 2024-02-16
2050. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
16-II-2024: ¡En el 84 un segmento B 1.300 de 55 CV, para tirar cohetes¡
El R5 TS 64CV, El Fiesta SS 66CV, el 127 1301 75CV el Corsa SR 70 CV y el 1200 Sport 67CV (muchos de ellos de los 70).
Fecha: 2024-02-16
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