Peugeot 505 GTi

Todos los modelos pasan de vez en cuando, por una cura de rejuvenecimiento que los deja nuevamente en forma para la lucha con sus competidores en el mercado. En el caso del 505 GTI, este cambio se ha realizado coincidiendo con el paso de la importación y comercialización en España de los modelos Peugeot, de Citroen a Talbot (ahora Peugeot-Talbot) ofreciéndose un vehículo de buena presencia al que acompaña un motor acorde a las circunstancias.

Al dar las siglas GTI a un modelo, los fabricantes intentan, como norma general, ofrecer un producto de matiz deportivo, aunque sea partiendo de un modelo claramente burgués. Esta finalidad está plenamente conseguida en el 505, pues sin dejar de ser una amplia berlina, su comportamiento no desdice en absoluto, cuando se decide utilizar el motor en toda su potencia.

Este tipo de vehículos son de difícil encuadre en el mercado, ya que las berlinas de 2 o más litros de cilindrada, suelen ser de carácter eminentemente tranquilo, y cuando se deciden a hacer un vehículo pseudo-deportivo, lo hacen de manera mucho más contundente. Según esto, el 505 GTI queda a caballo entre las dos tendencias, y tanto pueden considerarse rivales suyos a unos como otros.

Exteriormente, las novedades vienen dadas por la adopción de un pequeño spoiler delantero y un alerón sobre el capot trasero, ambos perfectamente integrados sobre la carrocería. Mediante unos retoques en las suspensiones, el vehículo es ahora unos 20 mm más bajo, lo que unido a las ruedas de perfil 70, le confiere un aspecto más esbelto y agresivo.

ESTABILIDAD MEJORADA

Respecto al antiguo 505, la estabilidad se ha visto netamente mejorada. En primer lugar, la aerodinámica es superior, gracias a los aditamentos antes mencionados y a una restricción de las ranuras efectivas en la rejilla delantera, merced a la cual la toma de aire del radiador ha sido notablemente disminuida, lo que no impide que la temperatura del motor se mantenga imperturbable.

En el campo de la suspensión, este modelo se beneficia de los estudios realizados para el STI, viendo rebajadas la altura del vehículo en 20 mm en la parte delantera y 25 en la trasera, gracias a la adopción de muelles más bajos, que hacen que quede una suspensión blanda en principio, para convertirse progresivamente en más dura, en parte debido a la acción enérgica de los amortiguadores.

El comportamiento a diferencia de otros de este tamaño, decididamente “morrones”, es ligeramente subvirador pero muy progresivo, con lo que en parte queda sin justificar la utilidad del autoblocante de que va dotado, ya que a pesar de la acusada inclinación que toma el coche en las curvas, es muy difícil que pierda tracción.

Curiosamente para un coche de batalla y peso considerables, el viento lateral se deja notar, sobre todo si es racheado. Por lo demás, el automóvil mantiene sin dificultad el camino marcado por la dirección, tanto en recta como en curva. La dirección, servoasistida, es suficientemente rápida y precisa, como exige un modelo de estas características, y estaría perfectamente completa de disponer de un volante ligeramente más pequeño.

Para un vehículo que pesa tonelada y cuarto y que es capaz de alcanzar casi 190 km/h, disponer de un buen equipo de frenos es primordial. Así lo han entendido en Peugeot, dotándole de discos en las cuatro ruedas, con idénticas pastillas para ambos trenes y un regulador de frenada en función de la carga. El servo complementa el conjunto homogéneo y eficaz, capaz de detener el automóvil rápidamente y en cualquier circunstancia, sin estridencias y manteniendo bien la trayectoria rectilínea, con una acción muy progresiva y de notable resistencia al “fading”.

RETOQUE MECANICO

La mayor novedad del conjunto reside en el motor. Manteniéndose el conocido grupo tipo ZDJ, y aumentando la cilindrada hasta los 2165 cc ya conocidos en el STI, se ha ido un poco más lejos al alcanzar una potencia de 130 CV, gracias a la adopción de un encendido electrónico integral, y al abandono de la inyección K-Jetronic en favor de la L-Jetronic.

Es curioso resaltar que este modelo, como ya ocurría con el STI, viene dotado de colectores de escape independientes, formato poco habitual en vehículos de serie, pero que contribuye eficazmente al rendimiento del grupo propulsor.
El funcionamiento en sí del motor es francamente bueno, aunque se deja notar lo alto de revoluciones a que entrega el par máximo, 4250 vueltas, ya que solo a partir de las 3000 se aprecia un empuje realmente notable.

Igual que cuando se probó el STI, no se acaban de notar los 130 CV anunciados, pues en la zona alta de la curva de potencia, se aprecia una falta de genio, que sería lógica de esperar con una cifra tan respetable. La prueba en trance demuestra sin embargo, que el motor se acerca mucho a la cifra de catálogo.

La transmisión de potencia del motor a las ruedas, recorre un camino de soluciones acertadas, en el que tan solo la pastosidad que toma el mando del embrague cuando se usa constantemente, puede considerarse como pega. Por lo demás, todos los componentes merecen alabanzas: el embrague es progresivo, y a pesar de su mando por cable, muy suave. El mando del cambio, como es tradicional en Peugeot, de una suavidad, precisión y recorrido rozando la perfección. Sin embargo, el escalonamiento elegido, aun siendo los desarrollos finales suficientemente cortos para permitir que la velocidad máxima se logre en quinta, no es el más apropiado para este tipo de motor, ya que la caída de vueltas entre una y otra marcha es excesiva para aprovechar idealmente la curva de rendimiento.

El diferencial, autoblocante de serie, no presenta complicaciones y no es nada ruidoso, a diferencia de como sucede en algunos otros automóviles dotados de este mecanismo.

A pesar de los retoques, el 505 no es un modelo de destacada aerodinámica, lo que unido a su peso y unas relaciones de cambio no muy acertadamente elegidas, hacen que las prestaciones, si bien son buenas, no son todo lo brillantes que cabría esperar. De esta forma, si bien en velocidad punta y aceleración se defiende con honor, las recuperaciones en 4ª y 5ª quedan bastante descolgadas, ya que el motor parte muy bajo de vueltas y le cuesta ganar velocidad.

Por similares circunstancias, los consumos, bastante aquilatados en velocidades moderadas, se disparan a medida que estas se incrementan, llegando a ser muy elevadas al superarse los 150 km/h.

Indudablemente la mezcla entre la tradicional línea del 505 con los matices deportivos que se le han dado a este coche, está bastante logrado.

Al abrir las puertas, se corrobora esta impresión, pues el interior está muy cuidado, conjuntando perfectamente los colores de tapicería y guarnecido. El tradicional salpicadero de este modelo, se ve ligeramente modificado con la adopción de un reloj digital, de perfecta lectura a excepción de cuando el sol le incide por detrás.

Los asientos, de muy buen tacto, sujetan lateralmente de forma correcta y tienen un excelente apoyo lumbar, con lo que los largos recorridos se realizan sin cansancio a pesar de la típica blandura francesa en las banquetas.

El puesto de conducción está muy logrado, pues los pedales y palanca de cambios se encuentran en muy buen sitio, disponiendo el conductor de un apoyo para el pie izquierdo muy agradecido.

Los mandos, de complicado aprendizaje, sobre todo el del limpiaparabrisas, son perfectamente accesibles y de correcto funcionamiento. Destacan especialmente los mandos de la calefacción, que requieren cierta atención para conocer su funcionamiento, pero que permiten una regulación y reparto perfecto de la climatización.

El confort interior es francamente bueno, siempre y cuando no se pretenda ir a velocidades elevadas, en cuyo caso, el acusado balanceo de la carrocería y sobre todo el elevado ruido aerodinámico, que llega a apagar el agradable sonido del motor, lo hacen molesto.

La capacidad está de acuerdo con lo que se espera de una berlina de más de cuatro metros y medio, amplia para cinco ocupantes más su equipaje, ya que su generoso maletero, muy cuadrado, tan solo se ve alterado por el tubo de llenado del depósito.

El revestimiento del maletero, en goma, queda algo pobre, pero no se le puede considerar como un defecto, ya que por lo menos es de fácil limpieza, aunque en vehículos de esta categoría se espera revestimientos más nobles.

El resultado obtenido está bastante completo, pues a un motor potente se le ha unido una carrocería de línea tradicional, pero no exenta de belleza, que con los convenientes retoques encaja perfectamente.

El confort no ha disminuido apreciablemente, sino más bien al contrario, ya que los excelentes asientos colaboran eficazmente a ello.

En resumen, y a pesar de ser un segmento del mercado bastante concurrido, el 505 GTI tiene suficiente personalidad como para ocupar en él un puesto apreciable, ya que su precio es francamente competitivo, en función de lo que ofrece a cambio.

Prestaciones

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos

· Texto: E. Zorzano (AUTOPISTA nº 1274, 17 de diciembre de 1983)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje