|
|
|
Opel Kadett 1.3 S 5v
VIRTUDES
· AMPLITUD DEL HABITACULO Y MALETERO
· PRESTACIONES DE EXCEPCION PARA UN 1300
· COMPORTAMIENTO RUTERO MUY SEGURO
· ROBUSTEZ GENERAL Y BUEN ACABADO
DEFECTOS
· POSTURA DE CONDUCCION INADECUADA
· CONSUMOS ALGO ELEVADOS
· SUSPENSION BASTANTE DURA
· DIRECCION LENTA
|
Su carrera ha sido corta, pero fulgurante; cinco años justos es muy poco tiempo para una carrocería que era radicalmente nueva cuando apareció, y que ahora es sustituida por otra enteramente distinta, sin que haya habido ningún ‹face lifting» intermedio. Pese a ello, estos cinco años han sido suficientes para que se pueda considerar al Opel Kadett de motor 1.3 S como la piedra de toque para la categoría de los ‹4 metros» con carrocería de dos volúmenes.
Esta afirmación requiere una justificación, del mismo modo que el hecho de ofrecer ahora la prueba de un vehículo de importación cuya versión ’85 va a ser muy diferente, y que se ofrece a un precio que difícilmente puede considerarse competitivo, máxime habida cuenta de la amplia e interesante oferta de fabricación nacional existente en este segmento del mercado. Lo cierto es que el Kadett lo probamos, con 4 marchas, y en rigurosa primicia, nada más aparecer en otoño del ’79. Y luego, siempre con la misma mecánica, siguió impresionándonos cuando realizamos el «raid» del Mundiał ’82. Pero ahora, desde el año pasado concretamente, existe la posibilidad de la caja de 5 marchas, y no queríamos decir adiós a este modelo sin poner al día los datos de lo que daba de sí.
Considerarlo como la base de comparación ideal, como el arquetipo de los «4 metros», no es una alegre opinión, aunque pueda tener su componente subjetiva, por supuesto. Para empezar, los 1.300 cc son la cilindrada-eje sobre la que se mueve esta categoría; los 1.100/1.200 suelen ser versiones económicas, de equipamiento pobre y mecánicas sin demasiadas aspiraciones; los que están en los 1.400 cc o los superan, son versiones de lujo un tanto hipertrofiado, o bien de acusado matiz deportivo. Pero estudiando las gamas de casi todos los fabricantes presentes en la categoría, se observa que el caballo de batalla es un 1.300.
De entre los de este cubicaje, y esto ya se puede afirmar categóricamente y por adelantado, ninguno ofrece la brillantez de marcha que el Kadett, que se codea con los coches de 1,5 litros y 85 CV (precisamente sus dos más directos rivales de importación, los que figuran en el cuadro de competidores). En cuanto a carrocería, su maletero es algo increíble, emparejado en volumen útil con el del R-14 y el del nuevo Alfa 33, constituyendo los tres la cabeza de la clasificación; y en cuanto a habitáculo, si bien cede un poco en anchura al Maestro, un poco menos al Ritmo/Ronda y apenas nada al nuevo Golf, lo compensa en parte con una altura libre superior a la de todos ellos.
En cuanto a robustez y fiabilidad, los Opel en general y el Kadett en particular están muy bien conceptuados, y tan sólo queda el aspecto del consumo para acabar de avalar nuestra afirmación de que el Kadett 1.3-S constituye el fiel de la balanza con la que juzgar a sus competidores en el segmento de mercado probablemente más competitivo.
FIEL A SÍ MISMO
En cuanto a comportamiento rutero, el Kadett sigue siendo lo que era, lo cual no tiene nada de particular, habida cuenta de que su especificación no ha variado en cinco años. Sigue siendo un coche de suspensión francamente dura, estabilidad irreprochable, dirección relativamente lenta (porque hoy en día lo son casi todas) y frenos en discreta mejoría, ya que desde que lo probamos por primera vez, los discos han ganado 4 mm de diámetro, y aunque parezca que no es nada, algo se nota.
La postura de conducción sigue siendo para gigantes: el asiento queda muy bajo respecto al piso, la línea de cintura muy alta, y el volante queda demasiado alto en cualquier caso, y demasiado cerca si se quiere llegar bien a los pedales con una talla por debajo de 1,85 metros. En cuanto a la visibilidad, es simplemente correcta, pero quizá un poco por detrás de la media actual, ya que existen coches muy luminosos.
Nada de particular tiene que el nuevo Kadett tenga retocados prácticamente todos y cada uno de los puntos criticados; lo cual no significa necesariamente que los comentaristas del motor seamos muy listos y les enmendemos la plana a los fabricantes, sino que éstos son los primeros en saber dónde están los puntos débiles de su coche (o al menos, lo saben antes de cumplirse el primer año de su lanzamiento), y los corrigen cuando lo juzgan oportuno. Y una carrocería radicalmente nueva es una buena ocasión. Así, por ejemplo, los muelles posteriores pasan a ser del tipo bicónico, como en el Ascona, y al poder entrar unas espiras dentro de otras sin tocarse, aumenta el recorrido de suspensión, y el tarado es ligeramente más suave; se gana en los dos aspectos: recorrido y suavidad. Delante, se hace algo parecido, haciendo cónicas las dos últimas espiras, con Io que se logra un efecto similar. En los frenos, se monta una bomba de menor diámetro, aumentando por tanto la presión eficaz, junto con forros sin amianto, con una duración 50 por 100 superior. Y en cuanto a la dirección, las versiones con motor 1.8 de inyección, y las 1.6 (gasolina y Diesel), dispondrán opcionalmente de servodirección. Pero quizá lo más notable sea la variación en cuanto a puesto de conducción: los ángulos muertos se reducen en un 20 por 100, los cinturones de seguridad tienen anclajes de altura variable según la estatura y, opcionalmente, tenemos dos innovaciones de interés: columna de dirección de altura regulable, y asiento del conductor también regulable en altura. Como se verá, el nuevo Kadett nos va a dejar muy pocos resquicios por donde hincarle el diente crítico cuando aparezca el próximo año.
Por el contrario, en los aspectos mecánicos, pocas variaciones ha habido en los cinco años transcurridos (aparte de la ampliación de oferta de motores), y prácticamente ninguna habrá para el nuevo, que conserva las motorizaciones existentes, desde 1,2 y 1,8 litros, con ligeros retoques en los sistemas de admisión, árboles de levas y adecuación para el empleo de gasolinas sin plomo.
Ha sido la transmisión lo que ha variado desde la aparición del primer Kadett de tracción delantera, y no sabemos si habrá modificaciones para el futuro, aprovechando la notable mejora aerodinámica (el Cx pasará de 0,39 a 0,34, lo cual es una ganancia respetable). En el caso del 1.3-S actual, podemos decir que el brillantísimo motor (véase recuadro del banco de rodillos) no ha conseguido digerir los alargamientos de transmisión que han acompañado a la caja de 5 marchas. Con sólo cuatro, tenía un desarrollo que había que calificar francamente corto: en punta, el motor se metía en las 6.300 rpm. Pero es que ahora no sólo hay una 5ª, sino que las cuatro marchas inferiores son más largas que antes; y aunque el motor dispone de un muy elevado par desde bajo régimen, no hay que olvidar el peso del coche, su sección frontal y su aerodinámica no especialmente favorable. Por ello, para mantener la viveza de marcha que el motor parece pedir, es preciso recurrir al cambio con bastante frecuencia, y cuando se va en 5ª, el pie se hunde con mucha frecuencia hasta el fondo, que sin duda lleva un reglaje de potencia mucho más rico que el primero, y casi con toda seguridad de ahí sale la paradoja de que, en consumo, este Kadett nos haya resultado fraccionalmente más gastón que el de 4 marchas y grupo corto. Aunque vaya en contra de la teoría habitual, este motor parece preferir funcionar a régimen alto y carga parcial; y puesto que, con otro árbol de levas y carburación, en el Corsa 1.3, ocurre al revés que en el Kadett, forzoso es concluir que General Motors no es tan buena haciendo carburadores (como el Varajet II que equipa a nuestro coche de marras) como haciendo los propios motores.
Eso sí, lo que se dice rendir potencia, el motor lo hace más que de sobra; las cifras conseguidas son las de un buen 1.400/1.500. Y eso que los desarrollos, volvemos a repetirlo, son demasiado largos para un motor que parece estar pidiendo coger vueltas, y cuyo límite oficial de 6.600 es por decir algo, ya que cuando se diseñó, una de las pruebas consistió en soportar 10 horas en banco, a plenos gases, a 7.000 rpm.
Ahora ya con encendido transistorizado, este motor exige el mínimo mantenimiento posible, y tan sólo hay que preocuparse de la gasolina, ya que sus consumos de aceite y por supuesto de agua, son absolutamente nulos. En cuanto al combustible, los resultados no son muy allá; promediando resultados, hemos calculado que este Kadett consume del orden de 3/4 de litro más a los 100 km. que el promedio de los buenos coches actuales de su categoría. Cierto que el Kadett anda más que ellos, pero aun así resulta un poco sediento; lo cual indica lo que se ha ganado en cuestión de pocos años, pues mirando cifras retrospectivas, los resultados de este coche hubieran sido no ya notables, sino incluso sensacionales en los años 70, y más si se incluye en el cómputo la prestación pura.
PRESTACIONES
| Velocidad máxima |
|
| En 4ª, a un régimen de 5.785 rpm |
164,52 km/h |
| En 5ª, a un régimen de 4.290 rpm |
152,61 km/h |
| Aceleración |
|
| 400 metros con salida parada |
19” 0/10 |
| 1.000 metros con salida parada |
34” 7/10 |
| Recuperación |
|
| 400 metros, en 4ª, entrando a 40 km/h |
20” 8/10 |
| 1.000 metros, en 4ª, entrando a 40 km/h |
38” 6/10 |
| 400 metros, en 5ª, entrando a 50 km/h |
20” 9/10 |
| 1.000 metros, en 5ª, entrando a 50 km/h |
41” 2/10 |
| |
|
| Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con conductor solo a bordo y depósito lleno. |
| |
RESUMEN DE PRUEBAS
(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos
Itinerario |
Distancia (km) |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h reales) |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
Ciudad
Madrid Casco urbano |
381,7 |
De 1 a 4 plazas |
Variables |
- |
- |
13,29 |
Carretera
Recorrido fijo por Madrid, Ávila y Toledo |
323,2 |
Conductor solo |
Normales. Tráfico muy fluido. Conducción turística para 80 de media |
90/100 |
80,1 |
6,79 |
Recorrido mixto fijo por Adanero, Olmedo y Aranda |
391,7 |
Conductor solo |
Tráfico normal, bastante fluido. Lluvia intermitente |
100/110/120 |
99,2 |
8,29 |
Mérida-Madrid |
328,2 |
Dos plazas |
Tráfico muy fluido. Viento a favor |
130 |
109,4 |
8,98 |
Madrid-Mérida |
332,2 |
Dos plazas |
Tráfico fluido, aunque algo más del habitual. Viento en contra |
Tope 5ª (150) |
114,6 |
10,94 |
Resumen de carretera |
1.375,3 |
Plaza y media |
Normales, en promedio |
118,0 |
99,1 |
8,74 |
| |
|
|
|
|
|
|
MAXIMO APROVECHAMIENTO
En cuanto a carrocería, el Kadett sigue siendo un ejemplo. Hasta el punto de que el nuevo mantiene exactamente la misma longitud (4 metros exactos) y la mismísima cubicación de maletero, pero se ganan 50 mm en anchura interior, situándose con ligera ventaja respecto a su archirrival el nuevo Golf, y respecto al Ritmo. Los retoques en los motores a que antes hemos aludido sin duda van destinados a mejorar el consumo, pero sólo con la aerodinámica se espera ganar entre un 5 y un 7 por 100.
Otro detalle que se va a mejorar notablemente, y que será bien recibido, es la climatización, pues va a aumentar sensiblemente la ventilación dinámica, pese a la disminución del Cx. Actualmente, la renovación de aire se queda algo corta si se viaja con las ventanillas cerradas, como es lo lógico en la actualidad.
Cerremos el comentario tomando nota de que el coche es 28 kilos más ligero que hace 4 años; no sabemos de dónde se ha sacado esta rebaja (que estaba anunciada por el fabricante), pero es cierta. En cuanto al equipamiento, la versión probada es la Berlina, la más alta, y a su nivel muy completo le pondremos simplemente las objeciones de que no lleve antiniebla posterior de serie, y de que el quitasol del pasajero no sea orientable. Lo demás, es cuestión de precio, y esto nos lleva a la consideración final.
EQUIPAMIENTO
| |
|
| ELEMENTOS DE CONDUCCIÓN |
|
| Puesto de conducción |
Serie |
| Servofreno |
|
| Antibloqueo ABS |
|
| Servodirección |
|
| Diferencial autoblocante |
|
| Programador de velocidad |
|
| Regulación del volante en altura |
|
| Regulación del asiento en altura e inclinación |
|
| Regulación del soporte lumbar del respaldo |
|
| Visibilidad |
|
| Cristales tintados |
Serie |
| Luneta térmica |
Serie |
| Parabrisas laminado |
Serie |
| Velocidades del limpiaparabrisas |
4 |
| Lava/limpialuneta posterior |
Serie |
| Retrovisor exterior con reglaje interior |
Serie |
| Luces |
|
| Faros halógenos H-4 |
Serie |
| Lava/limpiafaros |
Otras |
| Altura de faros con regulación |
|
| Fares auxiliares de largo alcance |
Otras |
| Faros auxiliares antiniebla |
Otras |
| Intermitentes de emergencia |
Serie |
| Luz de marcha atrás doble |
Serie |
| Luz antiniebla posterior |
Otras |
| Instrumentación |
|
| Termómetro de agua |
Serie |
| Voltímetro |
Serie |
| Amperímetro |
|
| Cuenta-km parcial |
Serie |
| Cuentarrevoluciones |
Serie |
| Manómetro de aceite |
Serie |
| Termómetro de aceite |
|
| Nivel de aceite |
|
| Reóstato de iluminación del cuadro |
|
| Reloj analógico |
Serie |
| Ordenador de viaje/computadora |
Otras |
| Sintetizador de voz |
|
| Luces testigo |
|
| Reserva de combustible |
|
| Freno de estacionamiento |
Serie |
| Dispositivo de arranque en frio |
Serie |
| Nivel bajo de líquido de frenos |
Serie |
| Desgaste acusado de pastillas de freno |
|
| Recordatorio utilización cinturones |
|
| Comprobador de funcionamiento de testigos |
|
| Central de chequeo (niveles/luces) |
|
| Aviso de periodos de revisión |
|
| ELEMENTOS DE CONFORT |
|
| Dotación del habitáculo |
|
| Parasoles orientables |
1 |
| Cinturones retráctiles delante |
Serie |
| Cinturones retráctiles detrás |
Otras |
| Reposacabezas delanteros |
Serie |
| Descansabrazos central trasero |
|
| Agarradores para los pasajeros |
3 |
| Encendedor eléctrico |
Serie |
| Ceniceros |
3 |
| Luz interior en zona posterior |
|
| Luz de lectura |
|
| Alzacristales eléctricos delante y detrás |
|
| Cierre central de puertas, maletero y depósito |
|
| Cerraduras de seguridad para niños |
Serie |
| Tapicería de cuero |
|
| Botiquín |
|
| Climatización |
|
| Deflectores ventanillas delanteras |
|
| Aire fresco exterior directo |
Serie |
| Extracción dinámica del aire exterior |
Serie |
| Velocidades del ventilador |
3 |
| Desempañado cristales laterales |
Serie |
| Calefacción a las plazas traseras |
|
| Aire acondicionado |
|
| Calefacción eléctrica asientos |
|
| Techo practicable manual |
Otras |
| OTROS ELEMENTOS |
|
| Tapón depósito combustible con llave |
Serie |
| Tapa guantera con llave |
|
| Pintura metalizada |
Otras |
| Llantas de aleación ligera |
Otras |
| Preinstalación radio-cassette y antena |
Serie |
| |
|
FRENTE A SUS COMPETIDORES
(*) Gira el móvil para ver la tabla de competidores
Vehículo |
Cilindrada (cc) |
Potencia (CV/rpm) |
Número marchas |
Velocidad (km/h) |
Aceleración 1.000 m |
Consumos homologados |
Longitud/anchura |
Peso (kg) |
Depósito (litros) |
Precio final |
Opel Kadett 1.3 |
1.297 |
75/5800 |
5 |
164,5 |
34”7/10 |
5,2/7,1/8,9 |
4,00/1,69 |
914 |
42 |
1.373.127 |
Lancia Delta 1.5 |
1.499 |
85/5800 |
5 |
164,4 |
34”6/10 |
5,8/7,8/8,9 |
3,88/1,62 |
1008 |
45 |
1.462.120 |
Alfa 33 |
1.490 |
85/5800 |
5 |
167,4 |
34”2/10 |
5,7/7,5/9,8 |
4,01/1,61 |
954 |
50 |
1.634.865 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CONCLUSION
El Kadett 1.3 Berlina es un excelente coche, incluso notabilísimo en varios de sus aspectos, que se ofrece a un precio poco atractivo. En esta categoría de coches, un cuarto de millón ya es diferencia más que notable, y aparte de los importados que hemos reseñado en el cuadro, los rivales naturales oscilan entre un Ronda 75 que cuesta 892.000 ptas. y un BX-14 RE que sube a 1.125.000; entre ellos están el Horizon GLS, el R.14-GTS y, apenas superando el millón, el GSA Palas, el R.11-TSE y el Escort Ghia 1.3.
¿Cuál puede ser la solución para el Kadett? Pues quizá que su nueva versión se empiece a montar en Figueruelas, o bien que nuestro ingreso en el Mercado Común vaya hacía delante, y las barreras arancelarias hacia abajo.
| |
|
| |
Rendimiento en el banco de rodillos
En más de una ocasión habíamos sospechado, e incluso comunicado esta sospecha a nuestros lectores, que algunos fabricantes alemanes, al menos para determinados modelos, publicaban potencias inferiores a las reales. La explicación es que, estando basada la fiscalidad alemana en la potencia real, interesa mantenerse por debajo de ciertos límites particularmente favorables, por ejemplo, los 75 y los 90 CV, dos cifras en las que, sospechosamente, coinciden demasiados coches alemanes. El Opel Kadett 1.3-S es uno de ellos (como el BMW 315), y en los 90 CV, sin duda el VW Golf 1.8-GLX que probamos hace pocos meses.
Y ahí lo tenemos: uno de los 1.300 de turismos más brillantes que nunca hayamos probado, con sus flamantes 80 CV al régimen exactamente preconizado, en vez de 75. Y con un par máximo que supera los 10,5 mKg entre 3.500 y 4.500 rpm, cuando lo oficial es superar los 10,3 mKg entre 3.800 y 4.600 rpm. No deja de ser agradable que de vez en cuando le engañen a uno, pero en el sentido favorable para el usuario.
|
| |
FICHA TECNICA
Motor
Posición: delantero transversal inclinado. Nº cilindros: 4, en línea. Diámetro/carrera: 75,0/73,4 mm. Cilindrada: 1.297 cc. Potencia fiscal: 10 H.P. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal sobre 5 apoyos.
Carburación: un carburador vertical de dos cuerpos GM Varajet II, con apertura mecánica diferenciada del segundo cuerpo. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.
Distribución: situación válvulas: en culata, verticales y desalineadas. Situación árbol de levas: único en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada. Accionamiento válvulas: por balancines de ajuste hidráulico, sin reglaje.
Encendido: tipo: electrónico. Distribuidor: Delco-Remy. Control avance: centrífugo y por vacío. Bobina: Delco-Remy. Bujías: AC R 42 XLS.
Lubricación: bomba: de rotor excéntrico, en punta del cigüeñal. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 3.0 litros. Cambio de aceite: 2,75 litros.
Refrigeración: tipo: por líquido. Arrastre ventilador: eléctrico, con mando termostático. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,3 litros.
Rendimiento: compresión: 9,2:1. Potencia: 75 CV DIN a 5800 rpm. Par motor máximo: 10,3 mkg DIN a 4200 rpm.
Transmisión
Embrague: tipo: monodisco en seco, de diafragma. Mando: por cable.
Cambio de marchas: nº de marchas de avance: cinco, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1ª, 3,545:1; 2ª, 1,957:1; 3ª, 1,300:1; 4ª, 0,889:1; 5ª, 0,711:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 4,176:1 (17/71), Desarrollo final: 28,4 km/h en 4ª y 35,6 km/h en 5ª, por cada 1.000 r.p.m.
Bastidor
Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones
Delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Trasera: ruedas semi-independientes, tirades por brazos longitudinales conectados mediante falso eje torsional, con perfil en U abierta. Tipo de resorte: muelles Mini-block cónicos. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo, y el falso eje torsional.
Frenos
Tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Mac. Dispositivo antibloqueo: limitador trasero.
Delanteros: discos. Diámetro: 236 mm. Traseros: tambores. Diámetro: 200 mm.
Dirección
Tipo: de cremallera, con radio de pivotamiento negativo. Desmultiplicación: 22:1. Diámetro de giro: 10,7 metros. Vueltas de volante totales: 4,2. Árbol de dirección: con flector desacoplable y fuelle. Servo: no. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas
Llantas: 5,5”x I3”. Material: chapa de acero. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 145 SR-I3. Marca y tipo: Firestone S-211.
Equipo eléctrico
Tensión: 12 voltios. Generador: alternador Delco, de 630 W y 45 A.
Batería: Opel GM, de 36 Ah, sin mantenimiento.
Depósito de combustible
Situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 42 litros.
Carrocería
Tipo. semi-break. N° puertas: 4 y portón. Asiento posterior: abatible.
Dimensiones
Batalla: 2,52 m. Vías: 1,40/1,41 metros (delante/detrás). Longitud: 4,00 m. Anchura: 1,64 m. Altura: 1,38 m.
Peso
En vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 890 kg. Con depósito lleno (en báscula): 914 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 59,1/40,9% (con depósito lleno, en báscula).
|
· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1293, 28 de abril de 1984)
· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
|
|
|
Censo de pruebas del OPEL KADETT en la prensa del motor española (177)
|
15.000 KM CON UN OPEL KADETT 1.3
MOTOR 16 Nº 152 (20-09-86)
|
|
|
|
ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS
AUTOPISTA Nº 1609 (17-05-90)
|
|
|
|
ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6
SUPER AUTO Nº 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988) |
|
|
|
ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI
AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89) |
|
|
|
ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990) |
|
|
|
ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90) |
|
|
|
ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS
MOTOR 16 Nº 061 (22-12-84)
|
|
|
|
ALFA ROMEO 75 1.8/OPEL KADETT 1.8 GT
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88) |
|
|
|
ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V.
AUTOPISTA Nº 1595 (8-02-90) |
|
|
|
ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983) |
|
|
|
ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 09 (JULIO 1977) |
|
|
|
AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS
MOTOR 16 Nº 091 (20-07-85)
|
|
|
|
BMW 318is/OPEL KADETT GSi 16V
AUTO HEBDO Nº 0246-247 (6-01-90) |
|
|
|
CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL
AUTOPISTA Nº 1435 (15-01-87) |
|
|
|
CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85) |
|
|
|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE
AUTOPISTA Nº 1434 (8-01-87)
|
|
|
|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87) |
|
|
|
CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1428 (27-11-86)
|
|
|
|
CITROËN BX 16 TRS/OPEL KADETT 1.6 GLS
AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)
|
|
|
|
CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD
AUTOPISTA Nº 1438 (5-02-87) |
|
|
|
CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
|
|
|
|
CITROËN BX SPORT/OPEL KADETT GSi
AUTO HEBDO Nº 0077 (1-12-85) |
|
|
|
CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS
SOLO AUTO Nº 001 (OCTUBRE 1982)
|
|
|
|
CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75
MOTOR 16 Nº 400 (22-06-91)
|
|
|
|
COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
|
|
|
|
DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977) |
|
|
|
FIAT REGATA 1.6/FORD ORION 1.6/OPEL KADETT 1.6/RENAULT 9 1.7/ SEAT MÁLAGA 1.5
AUTOMECANICA Nº 193 (ABRIL 1986)
|
|
|
|
FIAT TEMPRA 1.4 SX/OPEL KADETT LS 1.4/RENAULT 19 TSE CHAMADE
AUTOPISTA Nº 1625 (6-09-90) |
|
|
|
FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR.
MOTOR 16 Nº 259 (8-10-88)
|
|
|
|
FIAT TIPO DGT 1.4/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER/OPEL KADETT TOP
AUTO HEBDO Nº 0185 (8-10-88)
|
|
|
|
FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i
AUTOPISTA Nº 1589 (28-12-89) |
|
|
|
FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL
AUTOMECANICA Nº 202 (ENERO 1987)
|
|
|
|
FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90) |
|
|
|
FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR
MOTOR 16 Nº 166 (27-12-86) |
|
|
|
FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87) |
|
|
|
FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI
AUTOPISTA Nº 1576 (28-09-89)
|
|
|
|
FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0
AUTO HEBDO Nº 0105 (7-01-87) |
|
|
|
FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
|
|
|
|
FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87) |
|
|
|
FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO
AUTO HEBDO Nº 0012 (15-01-83) |
|
|
|
FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86) |
|
|
|
FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
|
|
|
|
FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi
VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85) |
|
|
|
FORD ORION 1,4 CL/OPEL KADETT 1,3 GL
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
|
|
|
|
FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS
AUTOPISTA Nº 1404 (12-06-86)
|
|
|
|
FORD ORION 1.6 Si/FIAT TEMPRA 1.8 I.E. SX/OPEL KADETT 1.8 i BEAUTY/RENAULT 19 CHAMADE TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90) |
|
|
|
FORD ORION 1.6i GHIA/OPEL KADETT 1.8i GT/PEUGEOT 309 GT/FIAT REGATA 100 ie/SEAT MALAGA INJECTION/RENAULT 11 GTX
SUPER AUTO Nº 02 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1987) |
|
|
|
FORD ORION 1.8 D/OPEL KADETT TD/RENAULT 19 GTD
AUTOPISTA Nº 1563 (30-06-89)
|
|
|
|
FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 DIESEL/OPEL KADETT 5P DIESEL GL
MOTOR 16 Nº 287 (22-04-89)
|
|
|
|
FORS ESCORT XR3i CABRIO/OPEL KADETT GSI 2.0 CABRIO
AUTOPISTA Nº 1569 (10-08-89)
|
|
|
|
GAMA OPEL KADETT (1.3, 1.6, 1.6 D)
MOTOR 16 Nº 122 (22-02-86) |
|
|
|
GAMA OPEL KADETT ´89
MOTOR 16 Nº 285 (8-04-89) |
|
|
|
LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
AUTO 1 Nº 032 (19-03-87) |
|
|
|
LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0
MOTOR 16 Nº 189 (6-06-87)
|
|
|
|
LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)
|
|
|
|
MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89) |
|
|
|
OPEL ASTRA 1.4i GLS 5P/OPEL KADETT 1.4 LS 5P
MOTOR 16 Nº 415 (5-10-91)
|
|
|
|
OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS
AUTOPISTA Nº 1588 (21-12-89)
|
|
|
|
OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD
AUTOPISTA Nº 1554 (27-04-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT
AUTOPISTA Nº 0783 (9-02-74)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1,6 GT/OPEL VECTRA 1,6 GL/ PEUGEOT 309 GT/ PEUGEOT 405 GR/ RENAULT 19 TXE CHAMADE/RENAULT 21 GTS
MOTOR 16 Nº 330 (17-02-90)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.3 GL
AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.3 S
AUTOPISTA Nº 1077 (24-11-79)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.3 S
AUTOPISTA Nº 1293 (28-04-84)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.3 S
VELOCIDAD Nº 1052 (7-11-81) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.3/KADETT 1.6 D
AUTOPISTA Nº 1338 (9-03-85)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.4 LS 5 P
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.4 LS/OPEL ASTRA 1.4i GLS
AUTOPISTA Nº 1681 (3-10-91)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.4 LS/PEUGEOT 309 GR/FORD ESCORT 1.3 CL/FIAT TIPO 1.4/RENAULT 19 GTS
MOTOR 16 Nº 319 (2-12-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.4 S
AUTO 1 Nº 093 (1-01-90)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.5 TD
COCHE ACTUAL Nº 043 (19-01-89) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.5 TURBODIESEL
AUTOPISTA Nº 1540 (19-01-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 D
MOTOR 16 Nº 073 (16-03-85)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 D 4P
VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS 4 PUERTAS
AUTOPISTA Nº 1395 (10-04-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS 4P
VELOCIDAD Nº 1311 (8-11-86) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS 4P
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS 5P
VELOCIDAD Nº 1227 (30-03-85) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS/OPEL KADETT 1.6 GLD - SEAT MALAGA 1.5 GLX/SEAT MALAGA 1.7 GLD - FORD ORION GHIA 1.6/FORD ORION 1.6 CLD - RENAULT 9 TXE/RENAULT 9 GTD - TALBOT SOLARA 1.6/TALBOT SOLARA 1.9 D
MOTOR 16 Nº 151 (13-09-86) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 19 TXE CHAMADE/SEAT MALAGA 1.5 GLX (90 CV)
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 9 TXE/SEAT MALAGA 1.5 GLX
MOTOR 16 Nº 124 (8-03-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 GLS/VOLKSWAGEN GOLF GT
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 LS/FIAT TEMPRA 1.6 SX
COCHE ACTUAL Nº 112 (11-06-90)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 S
SOLO AUTO Nº 032 (MAYO 1985) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 S CARAVAN
AUTOPISTA Nº 1468 (3-09-87)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 S GLS
AUTO REVISTA Nº 1497 (29-11-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 S TOP
AUTOPISTA Nº 1510 (23-06-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 S TOP
AUTO 1 Nº 060 (2-06-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.6 SR
AUTOMOVIL Nº 062 (MARZO 1983) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.7 D LS/OPEL VECTRA 1.7 D GL
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.8i GT
AUTOMECANICA Nº 216 (MARZO 1988)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.8i GT 4P
AUTO HEBDO Nº 0140 (14-11-87)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1.8i GT 4P
AUTO 1 Nº 047 (26-11-87) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.8i GT/FORD ORION 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 S
MOTOR 16 Nº 209 (24-10-87) |
|
|
|
OPEL KADETT 1.8i GT/VOLKSWAGEN JETTA GT
COCHE ACTUAL Nº 013 (5-11-87) |
|
|
|
OPEL KADETT 1300 N Y S
AUTOPISTA Nº 1069 (29-09-79)
|
|
|
|
OPEL KADETT 1600 SR
AUTOPISTA Nº 1205 (24-07-82)
|
|
|
|
OPEL KADETT 2 PUERTAS/KADETT COUPE S
CUATRORUEDAS Nº 027 (MARZO 1966)
|
|
|
|
OPEL KADETT CABRIO
MOTOR 16 Nº 258 (1-10-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT CABRIO 1.6 S
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990) |
|
|
|
OPEL KADETT DIESEL TURBO INTERCOOLER
AUTO HEBDO Nº 0211 (8-04-89) |
|
|
|
OPEL KADETT DIESEL/FIAT UNO 45 ES
AUTOPISTA Nº 1252 (16-07-83)
|
|
|
|
OPEL KADETT FRISCO 1.8i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 19 TXI 5P
AUTOPISTA Nº 1641 (27-12-90)
|
|
|
|
OPEL KADETT GL 1.3 S
VELOCIDAD Nº 1232 (4-05-85) |
|
|
|
OPEL KADETT GL 1.6 S/PEUGEOT 405 GL 1.6
AUTOPISTA Nº 1500 (14-04-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi
AUTOPISTA Nº 1321 (10-11-84)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi
MOTOR 16 Nº 053 (27-10-84)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi
AUTOMECANICA Nº 179 (FEBRERO 1985)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi
VELOCIDAD Nº 1207 (10-11-84) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 1.8 115 CV
SOLO AUTO Nº 029 (FEBRERO 1985) |
|
|
|
OPEL KADETT GSI 16V
AUTOPISTA Nº 1545 (23-02-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSI 16V
AUTOPISTA Nº 1504 (12-05-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V
AUTOMOVIL Nº 129 (OCTUBRE 1988)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V
AUTO 1 Nº 062 (30-06-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V GR.N
AUTO HEBDO Nº 0208-209 (18-03-89) |
|
|
|
OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60
AUTOMOVIL Nº 152 (SEPTIEMBRE 1990) |
|
|
|
OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60.
AUTOPISTA Nº 1652 (14-03-91)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V
AUTOMECANICA Nº 242 (MAYO 1990) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V
GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
AUTO 1 Nº 064 (26-07-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 16v/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v
COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSI 2.0
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 2.0
VELOCIDAD Nº 1321 (17-01-87) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 2.0 8V/KADETT GSi 2.0 16V
AUTO HEBDO Nº 0203 (11-02-89) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi CABRIO
AUTOPISTA Nº 1514 (21-07-88)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi CABRIO
AUTO 1 Nº 067 (24-10-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi CABRIO
COCHE ACTUAL Nº 030 (14-07-88) |
|
|
|
OPEL KADETT GSI de Beni Fernández
AUTOPISTA Nº 1480 (26-11-87)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi DESMO TURBO
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi/FIAT RITMO ABARTH 130 TC
AUTO HEBDO Nº 0061 (15-04-85) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi/FORD ESCORT XR3i
MOTOR 16 Nº 140 (28-06-86)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSI/LANCIA DELTA HF
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi
AUTOMECANICA Nº 215 (FEBRERO 1988)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi
AUTO HEBDO Nº 0123 (30-06-87) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN SCIROCCO GTX
AUTO 1 Nº 014 (5-06-86) |
|
|
|
OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi
MOTOR 16 Nº 070 (23-02-85)
|
|
|
|
OPEL KADETT GT 1.6
AUTO HEBDO Nº 0219 (3-06-89) |
|
|
|
OPEL KADETT GT 1.8
MOTOR 16 Nº 321 (16-12-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT GT 1.8i
AUTOMOVIL Nº 133 (FEBRERO 1989)
|
|
|
|
OPEL KADETT GT 1.8i
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
|
|
|
|
OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE
MOTOR 16 Nº 289 (6-05-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE 3P/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER
AUTOPISTA Nº 1561 (15-06-89)
|
|
|
|
OPEL KADETT GTE
AUTOPISTA Nº 1264 (8-10-83)
|
|
|
|
OPEL KADETT GTE
FORMULA Nº 135 (28-2-1976) |
|
|
|
OPEL KADETT GTE
MOTOR 16 Nº 008 (17-12-83)
|
|
|
|
OPEL KADETT GTE
VELOCIDAD Nº 1142 (13-08-83)
|
|
|
|
OPEL KADETT GTE (Relación cerrada)
AUTOPISTA Nº 1304 (14-07-84)
|
|
|
|
OPEL KADETT GTE GR.1
AUTOMOVIL Nº 004 (ENERO-FEBRERO 1978) |
|
|
|
OPEL KADETT IRMSCHER
AUTO HEBDO Nº 0144 (12-12-87) |
|
|
|
OPEL KADETT LS 1.6 CARAVAN/FIAT REGATA 100S WEEKEND IE
MOTOR 16 Nº 207 (10-10-87)
|
|
|
|
OPEL KADETT TOP/PEUGEOT 309 GR
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88) |
|
|
|
OPEL KADETT TURBODIESEL
AUTOMECANICA Nº 232 (JULIO 1989)
|
|
|
|
PEUGEOT 309 GTI 16V/OPEL KADETT GSI 16V
MOTOR 16 Nº 332 (3-03-90) |
|
|
|
PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87) |
|
|
|
PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88) |
|
|
|
RENAULT 19 CHAMADE/VOLKSWAGEN JETTA CL PLUS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GL/FIAT REGATA RIVIERA 1.6/SEAT MALAGA 1.5 GLX
MOTOR 16 Nº 293 (3-06-89)
|
|
|
|
RENAULT 19 TR/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GR
MOTOR 16 Nº 303 (12-08-89)
|
|
|
|
RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX
MOTOR 16 Nº 200 (22-08-87) |
|
|
|
ROLLS ROYCE CORNICHE III/MAZDA MX-5/OPEL KADETT GSi CABRIO personalizado
SUPER AUTO Nº 23 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1991)
|
|
|
|
ROVER 214 GSI/FIAT TIPO DGT 1.6/FORD ESCORT GHIA 1.6/OPEL KADETT 1.6 GL/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE
MOTOR 16 Nº 336 (31-03-90)
|
|
|
|
ROVER 216 GTI/OPEL KADETT GSI/PEUGEOT 309 GTI
MOTOR 16 Nº 386 (16-03-91)
|
|
|
|
TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D
AUTOPISTA Nº 1227 (15-1-83)
|
|
|
|
TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D/VOLKSWAGEN GOLF D
SOLO AUTO Nº 005 (FEBRERO 1983) |
|
|
|
VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1302/AUTOBIANCHI A-112/OPEL KADETT 1100/FIAT 128/SEAT 127/FORD ESCORT 1100
CUATRORUEDAS Nº 101 (MAYO 1972) |
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GT/OPEL KADETT 1.6 GLS
MOTOR 16 Nº 106 (4-11-85)
|
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983) |
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
|
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987) |
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE
SOLO AUTO Nº 010 (JULIO 1983)
|
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990) |
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88) |
|
|
|
VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
|
|
|
|
Comentarios de los lectores: 16 |
| |
La agente de IA de pieldetoro Laia también participa en los comentarios de las pruebas. Para invocarla simplemente escribe @Laia en tu comentario |
|
| |
1. Ricardo
7 noviembre 2024
para Florentino
es algo incongruente la comparacion que haces, el Simca 1200 Special era el no va mas porque ademas de practico y potente y compacto y ágil es 11 años antes de este Kadett que por lo que costaba nuevo unos de estos Kadett en el 84 podias comprar dos o tres Simca 1200 de 11 años y tratados adecuadamente
2. Florentino
Curioseando en piel de toro me acorde de que el Simca 1200 special (que era el no va más en su categoría en 1973) anunciaba 75 CV, así que comparé las cifras de prestaciones y vi que este Kadett le bate en todas las mediciones. Y eso que es un modelo con carburador!!! Saludos
3. R1943
@Froilan, @Cuca: Tenéis razón las pantallas son terribles pero no veo que las puedan prohibir pues es difícil saber si miran por distracción o por necesidad.
Los últimos modelos lo llevan todo ahí.
4. Froilán
@ Oscar de Lleida: Gracias por la bienvenida. Espero pasarme por aquí de vez en cuando, aunque ando muy lejos del nivel de conocimientos tecnicos (y de memoria) que demostráis los habituales. Sospecho que mis aportaciones serán más bien en el apartado sentimental... XD
@ Cuca: Lo de las pantallitas, además de una horterada, es que no hay por donde cogerlo desde el punto de vista de la seguridad vial, pero no veo nada de la polémica ni la persecución (justificadas) que en su día hubo con el móvil. Parece como si hubiera una especie de pacto de silencio. ¿Os acordáis de cuando hicieron retirar las vallas publicitarias porque distraían a los conductores?
5. cuca
@Oscar de Lleida. Estoy de acuerdo en lo del carburador simple del SR, cuando hubo el cambio fue con el GT(1985),montando junto al carburador de doble cuerpo, un mayor recorrido de suspensión, muelles mas blandos, amortiguadores más enérgicos y estabilizadoras más gruesas consiguiendo disminuir su sequedad, mejorar el confort y disminuir el balanceo. Anagramas GT y volante de tres radios fueron sus cambios estéticos. De frenos no hubo mejoras, y eso que no le hubiera ido nada mal.
Reitero que las prestaciones y consumos según las Pruebas de Autopista permanecen prácticamente invariadas por no decir iguales(calcando los consumos¿?).
Cuando probé un SR de los primeros hace unos 38 años recuerdo que gozé de lo lindo, viendo como ese 1.3 corría como un galgo, llegando a poner la aguja de su velocímetro hasta casi el final de su escalado cifrado en 200kmh con increible facilidad .Qué 1300 Dios mío, un cohete al alcance de muchos jovenes, muchos de ellos sín experiencia, poca cabeza manos y piés que no corrieron mi suerte, acabando en sembrados cunetas y demás....Como el malogrado Tino Casal yendo de copiloto sín el cinturón de seguridad perdió la vida después de una salida, contra una farola creo.
Larga vida al Corsa SR/GT continuaré soñando con él...
un saludo a todos
cuca
6. Oscar de Lleida
Respecto a los neumáticos, tengo un XR-2 Mk-II de Enero de 1986; lo estrene con las excelentes en seco y mojado (y hasta en nieve y hielo) Pirelli P-6 (en esa época las utilizaban como rueda racing para rally muchos XR-2 MK-I y R-5 Alpine); el MB190 2.3 16V, también lo servían con esas gomas, solo que en el mío eran más pequeñas, 185/60-HR-13.
Las cambie por las que mencionas Pirelli P-600, igual de buenas pero de menor duración y yo diría que en seco con un ligero flaneo al límite respecto al P-6, por su dibujo un pelín más abierto. Pase a las Michelin que mencionas pero las MXV-2, y nada que decir, bien igual que las P-6. Pero aquí viene lo curioso, le monte unas Barum (no recuerdo el modelo, son checas del grupo Continental) para quemarlas en poco tiempo y resulto que eran igual de buenas en seco y mojado, se gastaban súper planas pese a fuertes apoyos y duraban más que ninguna de las otras; aun guardo una montada en su llanta (tengo varias llantas), pero no está a mano para ver el modelo.
7. Oscar de Lleida
@cuca: No he visto el carburador de un Corsa SR (mi primo teniente de artillería en esa época tenia uno, pero no pude trastear en su motor); pero leyendo a A d A en la prueba SIC: “con otro árbol de levas y carburación, en el Corsa 1.3”; y a Enrique Zorzano (director de “autopista” y probador casi a la altura de A d A), en la prueba de Corsa 1.3 SR dice SIC:”… el SR se ha quedado con el motor de 69/70 CV, que si bien funciona de maravilla, empujando con alegría desde abajo y constancia, sería notablemente rebasado por el Kadett de igual cilindrada, de 75 CV del que sólo se diferencia en la carburación, doble cuerpo en lugar de sencillo; árbol de levas (curiosamente de menor cruce en el Kadett), y la curva de avance de encendido.”
Como ves es monocuerpo; pues de lo contrario no se entiende que con el árbol de más cruce de válvulas (retraso en el cierre del escape y avance en la apertura se la admisión), obtenga 5 CV menos de catálogo (son más en banco viendo los 80 CV de la prueba).
8. cuca
@Oscar de Lleida. Las Pirelli P600 fueron todo un éxito, también las montaban de serie BMW, VW en el Golf GTi a mi por lo menos, me fueron geniales, aunque posteriormente monté Michelin MXV3A de mayor duración.
El Corsa GT sí que ya montaba un carburador de doble cuerpo pero anunciaban la misma potencia, y según las pruebas de Autopista prácticamente calcaban prestaciones y consumos(estos sí a la décima). Pongo en duda estos resultados publicados.
Ya lo he repetido varias veces, el no haber tenido un Corsa SR/GT,automovilísticamente hablando me supondrá tener una espina clavada....una deuda que tendrá este mundo conmigo.
un saludo a todos,
cuca
9. cuca
@R1943 Ostras si, pantallones que no hacen más que molestar sobre todo en conducción nocturna y lo peor distraer. A ver si las prohíben de una vez....Y todos son iguales, que mal gusto.Al final los coches los venderán en el Mediamarkt.Suerte que yo ya estoy de vuelta....
un saludo a todos,
cuca
10. Oscar de Lleida
1-XI-2024: @Froilán: Saludos igualmente y bien venido, muy interesante su aportación y más siendo que en la primera prueba 4 años antes (A d A “autopista” nº 1077 24-XI-79) y con la caja de 4 Vel. llevaba unas 175/70-SR-13 Good Year Grand Prix S en llanta de 5” y 1/2; frente a estas 145/80-SR-13 Firestone S-211 (más duras casi que la ZX); y con solo 15CV mas (90CV) el 1.6 SR de 4 Vel. llevaba unas 185/60-HR-14 (las pegajosas Pirrelli P-6).
Siempre me he preguntado porque el Corsa SR no adopto este motor de 75 CV y se conformó con el de carburador mono-cuerpo y 70CV. Otras diferencias eran el colector de admisión (diferentes carburadores), distinto mapa de avance del encendido y curiosamente un árbol de levas con más cruce de válvulas en el menos potente. En lo demás los dos motores eran idénticos.
Siguientes>>
|
|
|
Comentarios desde pieldetoro
|
|
|
|
