BMW 320i

Muchos de ustedes se preguntarán el porqué de esta prueba tratándose de un coche que, en su versión de dos puertas, estuvo en nuestras páginas en el número 1.169 de fecha 18 de febrero de 1984. Pues bien, la razón de que no hayamos podido sustraernos a la prueba de este nuevo BMW está en el hecho de saber si los parámetros encontrados en la versión antes probada se repetían en éste, dotado de cuatro puertas. Por otra parte, si la versión elegida ha sido la misma, la de seis cilindros inyección de dos litros, lo ha sido por considerar que es el modelo que se encuentra en el medio de la gama y que por sus características puede satisfacer mejor los deseos de aquellos aficionados a los magníficos vehículos alemanes BMW que, sin embargo, necesitan un vehículo no muy grande, de buenas prestaciones, con habitabilidad suficiente y, además, cuatro puertas para más comodidad de los miembros de su familia.

Hay que destacar, antes de entrar en un análisis más profundo del BMW 320i cuatro puertas, la buena iniciativa tomada por la firma bávara al dotar a su serie más pequeña y por tanto más popular de puertas traseras. En efecto, para muchos de los clientes potenciales de BMW que, por necesidades familiares o por simple preferencia hacia este tipo de modelos, querían acceder a uno de sus coches, no podían hacerlo dada la inexistencia en la serie más barata, pues los modelos más bajos hasta el momento dotados de carrocería de cuatro puertas eran los de la serie 5. Ahora, gracias a esta iniciativa pueden acceder a un coche que, además de mantener las características propias de su serie están dotados de las buscadas cuatro puertas.

UN COCHE MUY EQUILIBRADO

Muchos podrían pensar que la línea de la serie 3; aparecida a finales de 1982 y que goza de gran aceptación, podría verse afectada negativamente por la aparición de las puertas traseras en él. Pero, lejos de ello, la carrocería del BMW 320 se encuentra gracias a este aditamento perfectamente equilibrada, solamente las puertas delanteras se han hecho un poco más pequeñas para poder incorporar las traseras, y en cualquiera de las fotografías que acompañan a esta prueba podrán observar que realmente el equilibrio preside el aspecto exterior del coche. Solamente lo comentado es lo que diferencia a un modelo de otro, ya que ni siquiera anagrama alguno muestra la diferencia de modelo; es bien cierto que observando el coche lateralmente no basta nada más para distinguirlo.

JUSTO EN EL INTERIOR

Si bien la carrocería del BMW 320 no es nada pequeña (4,325 metros), sus formas achatadas parecen demostrar lo contrario. Sin embargo, a pesar de sus generosas dimensiones exteriores, en el interior, el espacio es demasiado justo. Bien es verdad que el hecho de la existencia de las puertas traseras tiene el efecto de conseguir un mejor acceso a las plazas traseras e incrementar a la vez algo la habitabilidad pero, aun así, el espacio en la parte trasera es pequeño. Lo es por culpa del mismo asiento, que por su forma es incómodo para un tercer pasajero; lo es por el espacio que existe entre el asiento trasero y los delanteros, y lo es, finalmente, por culpa de la existencia del túnel de transmisión, que siempre ha sido un engorro para los pasajeros de los coches con tracción trasera.

Sin embargo, el asiento trasero es más cómodo en general que el delantero, gracias a una banqueta mejor diseñada. Los asientos delanteros son cómodos en general, responden en todo a la filosofía alemana sobre el confort de los asientos: son duros, sujetan bien y tienen un tapizado austero pero bien rematado y acabado; en fin, para viajes largos son ideales. Sin embargo, tienen un defecto que incide precisamente en ese tipo de desplazamientos. Se trata del respaldo, que por su forma cansa y produce ciertas molestias en la espalda.

Por lo demás, el interior del modelo más familiar de la serie 3 de BMW presenta un estilo francamente deportivo, incrementado por la existencia de un volante de cuero de tres radios (opcional) muy “racing”. El único “pero” que hay que poner al equipado interior del BMW es la cantidad de elementos opcionales, presentes en la unidad probada, y de los que damos en cuadro adjunto los precios que, siendo un coche de tan elevado coste, bien pudieran haber sido ofrecidos de serie. Pero, en general, hay que decir del BMW que tiene un interior bien acabado, dotado de un confort importante en las plazas delanteras y no tanto en las traseras. El maletero es de una capacidad más que suficiente para una familia, con buenas condiciones de profundidad y altura y unas formas muy regulares. En él se encuentra ubicada la rueda de repuesto (en su base) y la caja de herramientas (en la tapa).

REFINADA MECANICA

El coche probado es el 320i, es decir, el dotado de un motor de seis cilindros en línea y 1.991 c. c. de cilindrada dotado de inyección electrónica Bosch L-Jetronic. Su potencia máxima es de 125 CV. a 5.800 r. p. m., teniendo un par máximo de 17,3 mkg. a 4.000 r. p. m. El rendimiento de este motor es magnífico en casi todas sus facetas, siendo únicamente poco elástico debido a los desarrollos tan importantes de la caja de cambios (se nota la procedencia alemana una vez más). La sonoridad de este motor no es apenas apreciable, y cuando se oye el ruido del mismo se hace con agrado por ser realmente bonito. Sus 125 CV. le procuran unas prestaciones realmente importantes, siendo así que su carácter deportivo (a pesar de su caja de cambios) es apreciable a pesar de su aspecto de berlina “de familia”.

Nada que reprochar a una dirección de cremallera —no asistida— que se caracteriza por su gran suavidad y precisión (tanto es así que parece ser asistida). El embrague igualmente cumple perfectamente su misión con progresividad y suavidad. Los frenos están encomendados a unos discos delanteros ventilados y a unos tambores traseros. Su capacidad de frenada es grande y además se ve incrementada por la existencia en este modelo en concreto de la carísima pero importante opción del sistema antibloqueo de frenos ABS. Un conjunto realmente refinado e importante de cara a la seguridad activa del vehículo. En cuanto a la caja de cambios, es de una precisión insuperable, si bien sería deseable un menor desarrollo de sus relaciones, pues en el terreno de las recuperaciones se ve superado por modelos incluso de menor cilindrada y potencia que él.

La suspensión del BMW ha sido una de las facetas que más cambió con la aparición del nuevo modelo, con reformas tanto en el eje delantero como en el trasero. En el eje delantero, conservando los conjuntos Mac Pherson, se ha añadido un elemento integral de brazo articulado en dos puntos, formando triángulo y permitiendo por sus cotas reducir el ángulo de giro en cada rueda. El conjunto de brazos oscilantes longitudinales de la suspensión trasera permite ahora compensar la inclinación producida por el frenado. Además, un chasis auxiliar en forma de delta sirve de soporte a los brazos oscilantes y al diferencial fijo. Este soporte está atornillado a la carrocería en tres puntos e incluye soportes de goma que permiten una amortiguación longitudinal en evitación de las siempre molestas vibraciones.

La posición ante el volante es buena en general, aunque quizá el volante está colocado un poco alto, pero una vez acostumbrados a dicha posición no ofrece problemas. Además, el volante es de un tamaño justo y de un tacto excelente. Desde su asiento el conductor accede a todos los mandos e interruptores con toda facilidad, lo mismo que a la palanca de cambios, bien ubicada y con un recorrido corto que se realizaron toda comodidad. Todo el conjunto del cuadro de instrumentos es perfecto, con formas redondeadas envolviendo al conductor, y dotado de una perfecta ergonomía. A la perfecta posición de conducción ayudan los asientos, de los que ya adelantábamos que son cómodos por su dureza y se regulan perfectamente con respecto al volante y a los pedales (bien dispuestos).

En el terreno del comportamiento en ruta del coche no se aprecia nada extraño con respecto al modelo de dos puertas, ya que el incremento de peso de 35 kilos no modifica para nada ni su estabilidad ni su temperamento. En carreteras tipo Redia y autopistas el comportamiento del 320 es muy bueno, manteniendo una trayectoria en recta a alta velocidad muy firme, aun con acusado viento lateral. En conducción rápida y en terreno virado no acusa en absoluto subvirado, sujetándose muy bien su parte delantera. Quizá se llegue a notar un sobreviraje acusado en alguna situación, pero al contravolante es fácil de corregir; ya no aparecen en él los malos modos de la serie anterior. Además, el hecho de que el coche sobrevire es a veces, un recurso para negociar mejor las curvas en caso de sobrepasar los límites del vehículo, claro que para realizarlo hay que saber muy bien lo que se lleva entre manos.

En cuanto al confort de marcha es excelente en todo momento, ningún ruido, una estabilidad muy mejorada con respecto al modelo antiguo y la comodidad de sus asientos configuran esta muy buena sensación.

Al hablar de los frenos ya hacíamos mención a su bondad. En efecto, responden a la perfección en todo momento y en cualquier tipo de trazado, bien ayudados por el sistema ABS. No se bloquean en ningún momento (ni siquiera en mojado) y procuran una frenada progresiva y firme. El accionamiento de su pedal correspondiente es igualmente bueno y no ofrece problema alguno.

Volvemos a la caja de cambios. Es una pena que en BMW hayan optado por unos desarrollos tan sumamente largos, pues en cuesta la quinta no goza de suficiente fuerza para poder ser mantenida y utilizada en caso de adelantamiento; y en tráfico urbano, la disposición de las marchas hace que se tenga que ir constantemente jugando con el cambio, lo que repercute en un mayor consumo de combustible.

PRESTACIONES EN GENERAL BUENAS

Al analizar las prestaciones del BMW 320 hay que hacer separación de lo que son prestaciones en sí (velocidad punta y aceleración) y recuperaciones. En el primero de los casos se manifiesta como ciertamente brillante. Su velocidad punta es muy cercana a los 200 km/h.; eso sí, logrados en cuarta velocidad por el problema de lo largo de sus desarrollos, quedándose en quinta velocidad con casi 187 km/h. En aceleración de 0 a 100 km/h. baja de los 10 segundos, lo que demuestra la potencia de su motor, siendo algo más de 31 segundos lo que necesita para cubrir los 1.000 metros con salida parada. En el segundo de los apartados, las recuperaciones, la cosa es distinta. Sus desarrollos y la correspondiente poca elasticidad de su motor impiden que sean brillantes. Los tiempos obtenidos para pasar de 40 a 100 km/h. en cuarta y en quinta lo demuestran (16,05 y 22,6 segundos, respectivamente), quedando muy por debajo de coches más pequeños y con menos motor. Es, en general, un coche tranquilo.

En el terreno del consumo, sin portarse mal, lo hace con cierta irregularidad. Si las cifras obtenidas a velocidad estabilizada a 90 y 120 km/h. son normales y hasta buenas para un coche de sus características, en ciudad no se comporta de igual forma —y volvemos al comentario anterior— al tener necesidad de jugar mucho con el cambio su conductor. En esta situación los doce litros son moneda corriente para el BMW. Por último, en conducción rápida vuelve a ser francamente sobrio dados sus 125 CV. y su gran velocidad; en esta situación es difícil pasar de los trece litros, lo cual no está nada mal.

CONCLUSION

El BMW 320i cuatro puertas es una magnífica opción para los amantes de la marca germana que por economía no pueden acceder a los serie 5. Con él gozan de unas condiciones de velocidad importantes, un comportamiento sano e incluso algo deportivo, una habitabilidad suficiente y una calidad francamente extraordinaria. Lo malo es el precio que hay que pagar por él, sobre todo si se incorporan las opciones que nuestro modelo de pruebas llevaba.

· Fuente: M. Domenech. Fotos: Freire (VELOCIDAD nº 1179, 28 de abril de 1984)