MERCEDES-BENZ W 126

Galería Mercedes W126

W126 1ª serie 280_380_500

W126 260SE

W126 260SE

W126 280S

W126 280SE

W126 280SEL

W126 280SEL

W126 300SD

W126 300SD

W126 300SDL

W126 300SDL

W126 300SDL

W126 300SE

W126 300SE

W126 300SE

W126 300SEL USA

W126 300SEL USA

W126 300SEL USA

W126 350SD

W126 350SD

W126 350SD

W126 380SE

W126 380SE

W126 380SE

W126 380SEC USA

W126 380SEC

W126 380SEL

W126 420SE

W126 420SEC

W126 420SEL

W126 420SEL

W126 420SEL

W126 500SE 1ª serie

W126 500SE 1ª serie

W126 500SEC 2ª serie

W126 500SEC 2ª serie

W126 500SEC 2ª serie

W126 500SEL, 2ª serie

W126 500SEL, 2ª serie

W126 500SEL, 2ª serie

W126 500SEL, 2ª serie

W126 560SE

W126 560SE

W126 560SEC

W126 560SEC

W126 560SEC

W126 560SEC

W126 560SEC

W126 560SEC

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

W126 560SEL

2.1.- VERSIONES ESPECIALES

Sbarro Gullwing 1986.




Sbarro Shahin 1983. Motor Mercedes V8 6.9 Biturbo de 350 CV. Vel máx 274 km/h.






Gemballa SEC.




500 SEC Pacecar.


Fotos varias de interiores:



Interior velour "bordeaux". Muy raro de encontrar.




Interior gris claro con cortinilla.




Interior cuero negro.

3.- A TENER EN CUENTA. MECANICA

DIESEL (Mercado americano) Vuncan

Los motores diesel introducidos en los W126 y W124 para el mercado USA presentaron un problema impropio de la calidad de Mercedes, que consistía en el frecuente atascamiento que se producía en una pieza llamada "TRAP OXIDIZER", que es una especie de catalizador situado en los colectores de escape que servía para combustionar completamente los gases de escape y eliminar posibles partículas. Estas partículas eran las que frecuentemente atascaban este sistema, haciendo que el coche malfuncionara e incluso no arrancara. Otro problema parecido era el deterioro del material cerámico del "trap oxidizer", produciendo los fragmentos desprendidos el mismo atasco.

Parece ser que estos problema afectan a motores fabricados entre 1986 y 1987, y la solución tomada por muchos usuarios es sencillamente quitar este sistema, como el ejemplo de estas fotos:



La bombona grande a la izquierda de la imagen es el "trap oxidizer"



Así queda después de haberlo quitado.


Agunos extras con códigos


480: Suspensión autonivelante, opcional en cualquier modelo de la gama y de serie en los 560 SE, 560 SEL y 560 SEC.

487: Suspensión hidroneumática con regulación de nivel en ambos ejes, opcional en los 380 SEL, 420 SEL, 500 SEL y 560 SEL. En la práctica casi sólo se montó en los 500 y 560 SEL. Es la misma suspensión del 450 SEL 6.9. La mayoría de 500 SEL importados oficialmente en España la llevan.

OPCIONES PARA LA COMPRA (Heckflose)

Consejos de compra: 280 S, 280 SE, 280 SEL

Modelo de inicio de la serie W126, puede constituir una compra razonable y que satisfará al comprador sin necesidad de arruinarse. El motor M110 que los equipa está muy extendido en la gama Mercedes y es muy fácil de encontrarlo de ocasión así como las piezas más corrientes.

La versión SEL es bastante escasa, su línea es más alargada, es más difícil de aparcar y su comportamiento es diferente, de hecho se percibe al volante.

El consumo está entre 12 y 15 litros según el uso. En cuanto al mantenimiento el único punto negro está, como en cualquier gran coche de aquellos años, en el cambio de neumáticos. Las medidas correctas no se encuentran en el Norauto de la esquina, aunque si existen en el mercado. Por esta razón muchos 126 de antes del restyling llevan llantas no originales.

Algunos precios:

aceite motor 6 litros 10W40...............30 €
filtro de aceite..................................8 €
bujías bosch W7DC...........................20 € las 6
pastillas de freno (originales).............del: 35 € det: 25 €

Un 280S en muy buen estado ronda los 3500 €, 4000€ un 280 SE. Tal vez un poco más por un SEL.

La opciones que aportan un plus son: techo eléctrico, cuero o velour, clima, asientos eléctricos, llantas.


Consejos de compra: 260 SE, 300 SE, 300 SEL

Aparecidos en 1985 en la fase 2, estas versiones presentan parachoques y protecciones laterales lisos, antena más discreta, nueva maneta de apertura del capó, llantas de 15" de nuevo diseño y un nuevo marco en la ventana trasera.

Se abandona el motor M110 en favor del M103, de concepción más simple, más ligero, y con más prestaciones a pesar de abandonar el doble árbol de levas. La diferencia principal con respecto al 280 es la reducción del ruido de funcionamiento debido a la presencia de taqués hidráulicos, de una cadena de distribución simple y de un escape modificado. Los consumos son similares a los 280.

En unidades con más de 200.000 kms (la mayoría) es aconsejable revisar el funcionamiento del ventilador del radiador. Es más pequeño que el que montan los V8 y el motor tiene tendencia a calentarse circulando por ciudad (más de 110º). Se considera normal el funcionamiento a 95º, 100º en verano con el clima puesto.

Con este kilometraje también se aconseja cambiar la cadena de la distribución. Como hemos dicho es simple, y se fatiga antes.

El circuito de refrigeración está más ajustado que en el 280 (8 litros frente a 12). Se aconseja verificar el estado del líquido y cambiar por precaución el termostato (muy fácil).

Algunos precios:

neumáticos Michelin 205/65X15......................140 €/ud
pastillas de freno...........................................del: 40 € det: 25€
filtro aceite....................................................10 €
filtro de aire...................................................20 €
filtro de gasolina.............................................30 €

Uno de estos modelos en muy buen estado ronda los 6000 €.


Consejos de compra: 380 SE, 380 SEL, 420 SE, 420 SEL, 500 SE, 500 SEL, 380SEC, 420SEC, 500SEC


Pasamos a los V8, los más deseados. Los puntos a verificar son los mismos que en el resto de 126: la cadena de la distribución (sobretodo después de 200.000 kms), si claquea cambio de inmediato, si hace ruido en la arrancada puede aguantar. Cuesta cambiarla en la Mercedes unos 500 €. Los taqués hidráulicos también empiezan a claquear después de kilometrajes elevados.

Atención también al juego del volante regulable (que lo es hasta cierto límite) y a las llantas sobredimensionadas (tipo AMG, Borbet). Atención también al puente trasero que no debe hacer ruido durante el rodaje o hacer un klonk a medida que pasan las marchas. El motor tiende a consumir aceite con kilometrajes elevados. De todas formas estos motores son casi indestructibles si se les da un uso normal.

Una berlina en muy buen estado ronda los 6000 €, 3000 ó 4000 € más por un SEC.


Consejos de compra: 560 SE, 560 SEL, 560 SEC

Desde el punto de vista de coste de mantenimiento hay diferencias entre los 560 y los 500. Los neumáticos son unos 215/65ZR15 que valen entorno a 200 €/ud. También tiene piezas específicas como el radiador, bomba de agua, etc y hay un poco más de electrónica también.

Las opciones especiales están consideradas como equipamiento especial, con su correspondiente precio "especial".

A nivel de consumos, son un poco mayores que en los 500, pero no es lo que marca la diferencia.

El equipamiento de serie es el siguiente:

techo eléctrico
climatizador automático
lavafaros
llantas de aluminio
cuero o velour, o amaretta sin sobreprecio
asientos eléctricos con memoria
columna de dirección con reglaje eléctrico y memoria
banqueta trasera eléctrica
volante y pomo de cuero
ABS
ASR desde 1988
tempomat
madera de olmo
reposapiés trasero en los SEL
radio Becker mexico con antena automática


y en opción....

cortinas eléctricas sobre ventana trasera
cortinas plegadas en ventanas y puertas traseras
asientos calefactables delante/detrás
calefacción adicional
ordenador de abordo
asientos traseros separados con reglaje eléctrico independiente
suspensión hidroneumática
frigorífico en el maletero
opción conferencia

4.- DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAF�A:

5.- MINIATURAS:

560 SEC 1/24 de Burago





560 SEL 1/43 de Minichamps

6.- VINCULOS WEB

http://www.mb-w126-club.net/sp/index.html Página en alemán de propietarios de 126. (Club)

http://mb-w126.de/ Página en alemán.

http://www.mercedes126.de/ Página en alemán. (Club)

http://www.mbcoupes.com/w126index.htm Página en inglés exclusivamente de los SEC. Fotos, información, etc.

http://www.fortunecity.com/silverstone/fastlane/803/frame.html Página en inglés con información y fotos.

http://home.concepts.nl/~vlimmere/index2.HTM Página en inglés, con mucha información. De las más completas y entendibles.

http://www.500sec.com/ Otra en inglés sobre cupés y con alguna información tipo AMG, etc.

http://users.cybernet.be/darvani/mercedes_280_sel_w126.htm Página en francés con muchísima información.

http://pageperso.aol.fr/cannesetoile/index.html Página en francés. Buena.

http://web.1asphost.com/w126sec/index2en.html Página en inglés con extensas galerías de fotos.

http://pub.alxnet.com/forum?id=1067503 Foro en inglés del W 126


7.- EL TUYO

W126 560SEC de Jaskaiser

Quizás para algunos una de las últimas series con auténtico sabor Mercedes y si además hablamos de los coupés, nos reencontramos con una tradición que se había perdido desde los W111 y W112 coupés colas.

Me explico, si bien es cierto que su antecesor es el W107 coupé, conocido como SLC, la verdad es que el origen de estos coches era bien diferente, mientras que por un lado el SLC provenía de un alargamiento de batalla de los SL W107 y el cierre del techo de manera fija, al objeto de dar cabida a 4 pasajeros, los SEC’s tenían su origen en un sedán y no en un roadster, exactamente igual que los coupés de la W111 y W112 que ya hemos tratado en anteriores dossieres.

Cual es el resultado entonces, pues un elegante coupé derivado de un estilizado sedán, en definitiva mantiene las cualidades dinámicas y de confort de la berlina de la cual deriva, sumándole a esto unas connotaciones deportivas, pero a su vez señoriales.

Ahora toca hablar de mi 560SEC y bien, empecemos dándole un vistazo a su alrededor y apreciaremos una elegante línea que ha pesar de su clasicismo intemporáneo, ha sido realizada en túnel del viento, por lo que consigue un CX de 0,31/32 (estoy hablando de memoria, pero creo que el dato es bastante aproximado) y mantiene un porte sobrio pero muy elegante tal y como decíamos anteriormente. Su carrocería es limpia, elimina cualquier saliente y hasta carena los limpia-parabrisas. Es cierto que ya han dejado los parachoques de metal y cromados, pero los nuevos absorbentes están correctamente decorados con alguna tira cromada. Lo que más me gusta es la falta de montante intermedio y marcos en las ventanas del coche, lo que redunda en la estilizada línea de este coupé.

Entremos dentro, el tacto de la puerta nada más abrirla nos da la impresión de robustez y de cierre hermético. ¡¡¡Qué susto!!! Tomo asiento, después de agacharme un poco, desde luego el coche es más bajo que la berlina y se me acerca un brazo, claro, es la articulación del brazo que me acerca el cinturón de seguridad, que gentileza y comodidad (a veces se pone pesado, sobre todo cuando sólo pretendes maniobrar el coche en la cochera y no tenia previsto ponérmelo).

Una vez dentro, todo es familiar, el salpicadero es el mismo que el de la berlina prácticamente y todos los mandos están como en todos los Mercedes desde hace casi 40 años, esto lo agradecemos muchos de los entusiastas de la marca, si hasta el típico y anticuado mando de luces central. La verdad es que sus asientos eléctrico y con memoria, junto con su delicado cuero nos siguen regalando deliciosas sensaciones, pero bueno, lo mejor esta aún por llegar.

Giro la llave de contacto y silenciosamente, pero de manera inmediata se pone en marcha, el motor no se siente, ¿estará parado?, no, esta en marcha, ese magnifico motor M117 de 5,6 litros y 300 CV DIN (279 en el mío), es todo un prodigio de suavidad y silencio. Inserto la D y el coupé empieza a desplazarse, el pedal del acelerador es duro, es lógico, hay que dosificar todos esos caballos, en ese tiempo no existía el control de tracción que conocemos ahora, pero podemos estar bastante seguros, tenemos ASR que controla las arrancadas evitando el derrape y ABS que ya todos conocemos, sumamos a todo eso airbag para conductor y acompañante.

Bueno hasta ahora todo un placer, me acompaña mi mujer, es verano, tengo puesto el climatizador y como siempre tiene frío, ningún problema, el climatizador es independiente para cada lado del coche, simplemente pongo unos cuantos grados de más en su lado, pero yo sigo bien fresquito.

Estoy en la autopista y tengo ganas de ir deprisa, pero a mi mujer eso de ir deprisa no le gusta nada, el 560SEC nos lo pone fácil, es silencioso y además voy a ponerle un CD de Mozart que le encanta y el magnifico Becker México también se ha aliado conmigo en esta ocasión. Ahora es la mía, con suavidad y sin pedir que me entregue todo lo que hay en él, empiezo a acelerar de manera suave pero contenida, 140 Km/h, unos segundo más 180 Km/h, va un poco más 240 Km/h..., ya esta bien, a ver si funciona la estratégia.... ¡¡¡¡Joan vas muy deprisa, te tengo dicho que conmigo no corras!!!!...sólo voy a 160, bueno reduzco suavemente a 200 km/h, ella nota la reducción, fijo el “tempomat” a 190 Km/h, le digo que voy a 150 y perfecto, he vuelto a liarla. El SEC mantiene ese alto crucero, no hay tráfico por lo que ella no es consciente de la velocidad y sigue soñando con Mozart. ESTE COCHE ES MAGNIFICO, y estoy disfrutando de un alto crucero, eso sí, con suavidad sin brusquedades su suspensión absorbe toda irregularidad y su gran peso hace el resto, estamos bien pegados al asfalto. Caramba, ya hemos llegado, que rápido.

En definitiva eso es lo que es el 560SEC y lo que puede hacer por ti, no le gustan las carreteras de curvas cerradas, pero en autopista está en su salsa. Es fiable, muy duro y sólo te pedirá bebida abundante, nada más.

Os dejo una fotos:

W126 300 SE año 86 de Cator

Todo empezó en enero de 2002. Mi pobre R-14 GTS heredado de mi padre (que compró nuevo en el 80) y con el que hice mis primeros pinitos con el carnet recién sacado, pedía ya a gritos un descanso...


Entonces me decidí a buscar un coche más "aparente" y que me permitiera alguna escapadita. Mi presupuesto no era elevado (aún soy estudiante) e iba a ser un coche para unos 10 ó 12 mil kms al año. Por lo tanto, a parte de no ser muy fanático del gas-oil, quise darme el capricho: quería un coche lo más grande y confortable posible, económico de precio y con un motor grande de gasolina. Me centré en encontrar algún Opel Omaga, R-25, Lancia Thema, Citroën XM...


Después de recorrer varios concesionarios sin fortuna (todos me querían vender coche pequeño de gas-oil), en uno de ellos y ya cuando me iba, me dice el vendedor: "bueno, y allí tenemos aquel Mercedes..." No lo iba ni a mirar, pues una cosa era coche grande y otra era "aquello". Pero dije: "Bueno, ya que estamos"... Según me acercaba, me iba enamorardo: 5 metros de largo, cromados por todos sitios, una anchura impactante, un capot impresionante, la calandra... Sabía que era un Mercedes alto de gama, pero no sabía qué modelo. Atrás ponía 300 SE..."Coño, un clase S", me dije. Me monté, cierro la puerta y... ¡qué sonido! ¿no será blindado? ¡Espectacular! Vi la estrella allá a lo lejos, me impresioné; el vendedor se sentó a la derecha, cabía otra persona en el medio, me emocioné. Puse un pié en el largo acelerador, el otro en el reposapiés, el enorme volante...me deleité. Luego me senté en el copiloto, podía estirar las piernas o cruzarlas como en el sillón de casa. Los tapizados de las puertas, las moquetas, el salpicadero, el ambiente era muy selecto, todo impecablemente rematado. Debajo del impresionante capot, 6 cilindros uno detrás de otro; la ficha técnica ponía 2960cc y 188cv... Este tenía que ser mi coche.

Y así fue, al día siguiente le saqué un seguro provisional y se lo llevé a un amigo que me lo miró de compresión y demás. Todo perfecto. El coche me lo quedaba.

A partir de aquí fui interesándome por los Mercedes y por los 126 en especial. Está bastante bien equipado: Aire, ABS, 4 elevalunas, cuero, techo eléctrico, llantas... Pero lo mejor es el estado en que se encuentra. Nadie diría que es un coche con casi 18 años. Todo está impecable, interior, exterior y motor.

Respecto a las cualidades dinámicas, el coche anda que se las pela, a pesar de ser el 3 litros. Eso sí, para que ande hay que mover el cambio (es manual). Las marchas son muy largas, pero a partir de 3800-4000 vueltas se dispara como un cohete. El cambio entre ir por debajo de 4000 ó por encima se nota bastante. Al principio me mosqueaba, pero después de pedir a Ismael la prueba del modelo, se hace referencia en ella a este “bache” del que dice que no es tanto la falta de potencia por debajo de este régimen, sino la fuerza que viene después de superada esta cifra.
Como digo las marchas son muy largas: en 3ª llega casi a 170km/h, y en 5ª vas a 180 con el motor girando a 4000 rpm. Pues bien, incluso a esta velocidad, al superar la 4000 vueltas se nota el tirón que digo.

Un día un amigo, como de broma, me dijo que para saber si el motor estaba en condiciones, debía mantener una moneda de 20 duros de canto sobre el motor en macha...Me hizo gracia, pero efectivamente, pones la moneda y... ¡se mantiene de canto aún acelerando! La verdad es que el 6 cilindros en línea es muy, muy fino.


El consumo es algo que me sorprende y que casi nadie se cree. He hecho ya varios viajes largos con él, y siempre lleno el depósito a tope para calcular los consumos. Pues bien, en carretera/autopista, con 4 personas, equipaje y el aire siempre puesto, a un crucero entre 140 y 180km/h, nunca, y digo nunca, me ha llegado a gastar 11 litros. Siempre se queda en 10 y pico, aunque de ahí no baja. También es cierto que en ciudad difícilmente baja de los 14 litros, si no más.

 
La estabilidad es algo que me tiene un poco mosqueado. Si bien en carretera amplia se muestra muy aplomado, en curvas e incluso en rotondas por cuidad, se tumba en exceso y no da confianza. No se si achacar esto al peso y dimensiones del coche o a que creo que los amortiguadores son los de origen.


La verdad es que estoy muy contento con el coche y me encanta, y eso que lo compré a mis 22 añitos, algo que algunos no comprenden, pero creo que para apreciar lo bueno no hay que tener más edad...

W126 280 SEL del 81 de Elio

Intentaré explicar mi corta experiencia con el 280 SEL W126 que poseo.

La compra:

Un buen día, un forero amigo mío, me comenta de la existencia de un MB antiguo, grande, muy grande y con pocos kilómetros y que además, a él no le interesaba. Quedamos al día siguiente y fuimos a verlo. Entramos en la parte trasera del concesionario oficial de ….BMW. Si, si, curiosamente tenían el coche ahí, pero en la parte de atrás, no lo tenían expuesto con el resto de los VO. comprobando las tres cosas que le habían dicho a él.

 
Comienzo a rodearlo con la típica mirada sospechosa y al mismo tiempo de incredulidad. Matriculado en el 81, el coche estaba en un estado inmejorable, como salido de fábrica. Apenas unos arañazos y un poco de polvo, pero nada más. Entro en él y compruebo lo que nos habían dicho del kilometraje, exactamente 30.784. He tenido varios MBs y nunca había visto uno con el volante áspero, ni con los grabados blancos de todas las palanquitas sin gastar. Absolutamente impecable. De este estado se encargó el conductor del cónsul de Brasil, que es a quien ha pertenecido siempre.

 
Me ponen en contacto con el dueño y tras unos tira y afloja económicos, me dice que no lo vende, que se lo queda un familiar. Se me cayó la boca al suelo, y pensé…pues nada, será que el coche no estaba para mí.

Después de tres o cuatro semanas, me localiza de nuevo y me dice que no se lo han quedado, y que encima accede a mi propuesta económica. Al día siguiente lo llevo a pasar la ITV ante la admiración de los operarios y poco mas tarde el coche es mío, y con el tanque lleno. Al final el coche si que estaba para mí.

La experiencia:

Nunca he llevado un Rolls Royce, pero creo que llevar un W126 debe ser lo más parecido. Es grande, grandísimo, no le falta detalle, silencioso, amplio, y con unas suspensiones prodigiosas, absorben hasta el mas mínimo bache, el coche es como si flotara. Transmite una sensación de seguridad y poderío indescriptible, y maniobra a la perfección. Su caja automática es suave y precisa, y su “pequeño” motor es más que suficiente.

Pero sobre todo es elegante, muy elegante. He visto varias veces a gente parada mirando el coche, y eso que tiene 23 años, pero el 904 dunkeblau, unido a la fantástica línea 126, hacen mucho.

El coche lo uso a diario si hace falta, voy de parking a parking, porque para lo único, sólo para lo único que no sirve el coche es para ir al centro a buscar aparcamiento.

En resumen creo que es un coche que por su tamaño y “consumo” no se cotiza bien, por lo que recomiendo a todo el que le guste la marca que no deje pasar la oportunidad de hacerse con uno, independientemente del motor que tenga.

Solo una curiosidad: con la clase “S”, siempre han pretendido que sea lo más de lo más, lujo, poderío, clase, etc. Con el 126, por lo menos para mí, lo han conseguido con creces. Al conducirlo te da la sensación de ser importante, poderoso, de los de arriba. Eso es lo que te da el 126. Luego aparcas te bajas y hala, otra vez de la plebe.

Sé que la importancia de cada uno viene dada por otras cosas menos materiales, pero quise explicarlo así para intentar transmitir la sensación de llevar un 126.

 
Ahí van unas fotitos

8.- CATALOGOS ORIGINALES
 

Páginas: 3

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